AUDI KLUB

Zdar klubáci, idu si pro radu s kterou si nevíme rady ASB motor. Davalo se nove Turbo^* (repas) s el.regulaci (Continental),vyčistilo se koplet sani,vyrive klapky,EGR^* od karbonu, přetesnilo se a složilo. Zaucily jsme regulaci s Vasem, test probehne ok ale auto nejde vubec do otaček,dusí se a strasne smrdí nafta jak kdyby tam slo malo vzduchu. VCDS neukazuje zadnou chybu od ktere bychom se mohli odpychnout uz nas jen napada promerit kabel od el.regulace do ridici jednotky .
Auto chyta normálně na volnoběh ale nejde vubec po plynu je to jak snek, jen kdyz ho odpojime od tahelka el.regulace a podrzi kolega a ja du seslapnout plyn tak auto reaguje po plynu normalně a Turbo^* sepíná.Další poznatek unika nekde od EGR^* ventilu splodiny kdyz se to lehce vytoci asi tím že to tam někde tlakuje ven.

Nezapojil jsi tu regulaci ještě před zaučením? Pokud ano tak ji můžeš vyhodit, načetla si špatné hodnoty z ECU^*. Nejprve se má vyčíst ta stará a potom to přenést do té nové a sladit tak aby ta regulace byla ve správné pozici na těch seřizovacích šroubech.
Já když jsem to nechal dělat tak jsem to ještě musel doladit.Dávala se nová regulace na staré Turbo^* a po nastavení to padalo do nouzáku protože si to nenašlo správnou polohu a táhlo po zapnutí zapalování tu dráhu projelo několikrát a vrátilo se do krajní polohy.
Po posunutí regulace směrem dozadu cca asi o 1mm vše maká jak má. Po zapnutí regulace táhlo dojede na nastavenou polohu a tam drží tak jak má,po přidání plynu cca 1500ot/min se táhlo pohne na druhou uloženou pozici.
Nejvíc ucpaný sání je v tom hliníkovým kusu za škrtící klapkou je tam ten průchod od spodu směrem nahoru a je zůženej a má tam žebro tudíž je z toho taková dvoudíra kde se to takřka ucpává.
Dál si myslím že za ty km bude ucpanej chladič výfukových plynů co má za následek nízký průtok spalin přes EGR^*.

regulace se nejprve zaucila VASEM 6395, regulace turba reaguje po plynu tahelko zveda od turba ale motor se dusí.Jedine co jeste muze byt pricinou je ten EGR^* ventil ze by byl seklej a byl otevreny.

Cus, ja sa opýtam, nechcem zakladať nové, je možné na bpp motore zameniť Turbo^* garrett za kkk? Samozrejme z toho istého modelu, Turbo^* bude po repase samozrejme.
Diky

no ako si dopadol?bolo to tim EGR^*?

Tak dnes se zadarilo, je to EGR^* ventilem. Musime ho vyndat a mrknout na neho nefunguje jak má.

Zeptám se zde ješte o radu v čem nejčastějsí zavada muze byt v tom EGR^* ventilu.Zanesení,prasklá membrana,nejaky ovladaci moturek? Auto ma najezd 250tis karbonu bylo hodně v sáni a hlavne orig. Turbo^* propoustelo moc oleje. Co mohlo odejit v EGR^* ventilu když diagnostika nic nehlasí, na co se zaměřit že nám ten EGR^* ventil omezoval vykon a motor se dusil a nesel do otacek?

mohl zůstat zaseknutý v otevřené poloze. Tudíž při startu nechytnul protože bylo nasáváno hodně již spáleného vzduchu

motor vzdy chytnul a na volnobeh bez problemu ale pri pridani plynu se dusil a smrdel strasne spalinama jak od avie

jo, spatne jsem to napsal. a už vyměněný/vyčíštený?

Přesněji měnič tlaku spalin, se objednal zitra ma dojíd, tak uvidime

Jezdíme

Pro příště…. Pokud se koupi nové Turbo^* borg warner vc regulace… tak ta se už nezaučuje.

to plati aj o repasoch, proste zalozis a musi ist ak je spravne nastavene, zial co nieje pravidlom, nie je repas ako repas

Nechápu toho kdo si koupi repas na 3.0 TDI^* za 8000 a veri tomu ze to pojede nikdo nepreuci naucenou regulaci a na všech tech slavnejch repasech jsou ty jednotky použity starý. To je to co dokola omilam proste Turbo^* bud použity rovnou z jinyho auta nebo novej kus… nikdo to nechcete přijmout

ja ti to neberu, muzes si koupit Turbo^* i za 50 s regulaci ale pokud mas chybu inde treba jak ja v EGR^* ventilu a diagnostika ti nic nehlasi zadnou chybu tak potom je to prdel hledat pricinu.Dekuji za mam dobre kamarady inak by to nejelo do ted