AUDI KLUB

Zdravím,

chtěl bych vás poprosit o názory, zkušenosti nebo doporučení ohledně mého auta.
Koupil jsem ji před 8 měsíci s tím, že jsem nechtěl TDI^*, ale chtěl jsem výkon s rozumnými cestovními náklady, najedu cca 30.000km ročně, dost často kolem komína... jindy jedu na dlouhé roadtripy.

Jelikož mám ještě jednu starší A6 2.8, která je v plynu a celkem to dlouhodobě funguje, rozhodl jsem se, že půjdu do tohodle řešení i ve 4.2.

Aut bylo u nás na prodej málo (vlastně jen 1ks), do Německa se mi nechtělo...
Koupil jsem kus, kde se ve 250.000km dělalo GO motoru kvůli sedřenému válci, dělalo se vyvložkování, rozvody... a nevím co všechno, každopádně koupil jsem to ve 285.000km a zjistil jsem, že ten motor úplně v topu není, bylo tam např. staré těsnění víka ventilů, všechno od oleja, popraskané trubky, někde pořád teče voda... Motor se prý dělal u VAG Group v Praze, který je celkem chválený, ale teď slyším i negativa a sám vidím, že hodně věcí se poctivě nedodělalo, svítí mi tam chyba s vačkovou hřídelí (asi rozvody), chybí šroubky atd.

Jako LPG^* jsem chtěl dát systém Prins, hodně lidí mě ale od toho odrazuje (obecně od plynu) ... že hned odejde váha vzduchu, lambdy, nakonec rychleji odejde Katalyzátor^* atd.... že Převodovka^* bude špatně řadit, nepojede to tolik, ve výsledku to může žrát daleko více plynu než benzinu.

Já s tím autem počítám na 10 let, nechce se mi zbytečně projíždět prachy (jezdím za 14l), víceméně jsem s tím LPG^* počítal, ale kdybych to auto měl tím odrovnat, tak nadšený z toho nebudu . I kdyby to mělo stát dodatečné peníze, aby se vše vychytalo a dlouhodobě se to vyplatí, šel bych do toho.

Prosím o nějaké rozumné názory/rady, nemám to auto jen na blbnutí a machrování, spíš to chci mít jako dobrého služebníka, mám v plánu do toho udělat muziku (bose půjde pryč) a jezdit a jezdit ... Pokud znáte zároveň nějakého odborníka na tyto motory, budu rád za kontakt.

JKut: Satas ti to zplynuje..

Meister: jeho názor znám, taky to auto dělal před 5 lety on a řekl bych, že by spíš splynoval mě

První věc je, že auto má už 15 let a ty s ním chceš dalších deset jezdit. Osobně si myslím, že postupně se zvyšující servisní náklady tě vyvedou z omylu. Není to žádná rarita, dle popisu ani žádná perla silnic. A než se vůbec zaplatí instalace LPG^*, tak to auto ani nemusí jezdit.
Druhá věc je stav motoru, byť je to MPI^*, tak to není žádnej motor z feldy, kterej vydržel všechno a šel opravit kladivem. Navíc toho má už dost za sebou a očividně taky není vůbec v super stavu. Ale co taky čekat od autorizáku. Instalace LPG^* může být pro ten motor po pár tisících poslední hřebíček do rakve. A pokud nebude, pravděpodobně se hodně vysypeš do různých čidel a podobně, který tu instalaci nezvládnou a opět to prodraží instalaci LPG^*. Když s tím přijedeš k opravdu solidnímu plynařovi, tak ti to nejspíš bude rozmlouvat.
Můj názor je ten, že než se ti zaplatí instalace LPG^*, tak se ten motor rozsype.

Treba mechy budou stat celou usporu na LPG^*, a ze se serou je jasne, maj vek.
Jestli to chces mit 10let (to auto bude za 10 let mrtve...), tak udelej opravdu motor a servis, na nejake LPG^* kasli

Mr. Death: právě proto jsem si říkal, že když je ten motor "udělaný", tak by dalších 250.000km mohl v klidu najet... a věřím, že je to pořád možné Jo plynař Greenfuel mi říkal, že kdysi přesně tohle auto chtěl a dát ho do plynu, ale pak zjistil že ty německé auta jsou udělané totálně na hovno a už montuje plyn jen do amerik, kde se ani tak nekurví elektronika atd...

Osobně jsem vrazil asi 200 tisíc v průběhu 5 let do A4 1,9 TDI^* a pak byla na vyhození, takže vím co to je... Ale tohle auto je dost pěkné, nehnije a má prostě ducha, proto jsem ochotný do něj valit peníze, pokud to bude dávat smysl. Nový kus za 3mil si nemůžu dovolit, raději dám 50tisíc ročně za servis a budu ho udržovat. Je mi jasné, že mě čeká Převodovka^* = 50tis, hudba = 50 tis... do roka budu na 400.000tis celkově, ale pokud to bude stále dobré auto, nemám s tím problém.

A ty tady jako uplně jiný majitel po 5ti letech a 40tkm kdy nikdo neví co se odehralo v te době si dovolíš jen tak napsat že se něco udelalo nekvalitně u mě....Tak to potlesk...bravo

Váha nezdechne, katy taky ne. Když plyn neinstaluje hovado. Akorát mi nějak nesedí ve 250tkm GO motoru a ve 285tkm už to jaksi podle popisu nic moc. GO za 35tkm vymizela?

Auto táhne, jede krásně... to se musí nechat... při koupi byl motor klidný, skoro jsem necítil, že je nastartovaný. Nicméně po pár tisících začal chybět olej, po dolétí 1l 10W60 (což tam prý bylo) za další 2000km zase chyběl... pak jsem si už všiml nějakých vibrací motoru na volnoběh (nepravidelné záchvěvy), na diagnostice chyba "16395 - rada valcu 1: vackovy hridel A (saci)". Dělaly se vlnovce, klimakompresor, nějaký napínák atd, hadice od vody a těsnění víka ventilů, tama to brutálně teklo (mechanik mi řekl, že se těsnění úplně rozpadlo)... takže ano, aniž bych chtěl někoho urážet, z mého silně laického pohledu GO jakoby vymizelo nebo nebylo děláno kompletně, možná nebylo potřeba nevím... to asi ví jen Satas, co vše na na tom dělal, já od toho papír nemám a během těch 5 let, dle minulého majitele, to nikde na větší servis nebylo. Nepopírám že jsem trochu zklamaný, protože jsem měl vyhlídnuté jiné z Německa s nájezdem 190tis a prostě jsem si říkal "super, u tohodle auta nebudu nic řešit" no a stejně řeším, jestli to někomu dát ať jde motor ven a nebo na to kašlat a prostě jezdit, případně to zaplynit a řešit až v momentě, kdy se nějaká závada projeví fatálně.

Podle popisu to na mě působí, jako že to auto nemá 285, ale 485. Pár let a pár tisíc po GO je ten stav dost zvláštní. A to s tím někdo opravdu najel ročně jenom sedm tisíc? To jsem najezdil víc i na S6 a to většinu doby jenom stála. Na hřbitov a do Jednoty pro rohlíky? Německej důchodce to asi nebyl...

Až takhle to podle mě není, když ho umyju tak hodně lidí si myslí, že to je nějaká 2011ka nebo i mladší (což se už nevyráběly). Celkově působí zachovale a že se na tom servis dělal... jen posledních 5 let asi moc nee... ramena byly ještě původní odpovídají nájezdu, teď už jsem dal nové lemfordery.

Přede mnou to měl pán z Phy a asi s tím jezdil jen mimo město, takže tomu nájezdu bych i věřil.

Počkej, takže GO si dělal ty po tom jak začaly problémy a nebo tvrdil bývalý majitel že dělal GO motoru? Protože po 35tkm by přece neměly nastat takové problémy a určitě by ani neměl takovou spotřebu oleje. Ta moje stará vražda, bere po těch letech a nájezdu >320tkm (no reálně si myslím že spíš 420tkm) 0,12-0,15l/1000km a to mi celkem sákne přední gufero kliky.

Nicméně teď odbočím asi na tvůj hlavní dotaz ohledně LPG^*. Funguje to, když to dělá někdo kdo to opravdu umí. Není to jen o fyzické instalaci systému, která musí být dobře udělaná. Musí to být i dobře nastaveno po softwarové stránce, najet a vyladit model vstřiku chce čas, není to na hodinu. Kolik dobrých plynařů je v CZ? Podle mých zkušeností asi tak tolik kolik máš prstů na jedné ruce. Ale, je to další potencionální zdroj problémů. S tím se prostě musíš smířit že to je další systém na servis určitě co 10tkm kontrola. A pokud s tím autem najedeš ročně míň jak 10tkm tak to nemá ekonomicky smysl. A negativa spíš převáží nad pozitivy.

O tom jaký systém do auta dát a upřednostnit to je na jinou debatu.

To že Satas nesnáší LPG^* naprosto chápu. Valná většina instalací u nás je doprasená, lidi serou na servis LPG^* (je to pro ně vlastně něco bezúdržbového). Dokurví to motory a obzvlášť když to je prasácky naroubovaný na prémiovku, aby to bylo líp prodatelný a mohla si to koupit nějaká socka s vidinou že bude něčím lepším jezdit za hubičku. Pak mu něco takovýho skončí na dílně aby to dal dokupy...

Nakadah:

Já auto koupil v únoru tohoto roku, na tacho bylo cca 284.000 km. Tomu předešlému majiteli to GO prý dělal Satas ve 250.000 km, dostal jsem hromadu fotek. Co se přesně dělalo nevím, jen že se vložkoval válec (doufám že všechny 4), rozvody a asi toho bylo více. Proto se divím, že řeším, co řeším... jako jak se říká i mistr tesař... a taky je možné, že se s tím autem nějak hrozně zacházelo, že mi něco ten původní majitel neřekl apd. v tom může mít Satas taky pravdu.

Plyn jsem chtěl montovat u Greenfuel - Brno. Ten člověk má prý nejvíce zkušeností v ČR, montuje Prins... ale zároveň mi řekl, že mi to montovat nebude pokud nebude motor na 100% a bude tam svítit nějaká chyba Tak mi zbývá v podstatě jen Bosch servis někde za hranicema na Slovensku, který montuje Prins... a ano, řekli mi, že dávají 3 roky záruku, pokud budu jezdit každých 10.000 na servis (nebo 1x ročně). Určitě i servis LPG^* něco stojí, s tím počítám, ale s nájezdem 25.000km ročně je prostě rozdíl tankovat palivo za 35 Kč nebo za 15 Kč litr.

Teď jsem dostal kontakt na člověka ve Vyškově, který má tyhle motory aktuálně rozdělané 2ks, tak se tam s tím zajedu podívat a uvidím, co mi řekne.

Takže hlavní věc, ve Vyškově není vůbec nikdo, kdo by uměl pořádně dělat Audiny. A určitě to nejsou hochštapleři z Potoční. Ti jenom mění motory, ale není to žádná kvalitní práce.
Taky se ukázalo, co jsem psal, kvalitní plynař odmítne instalaci do rozjebanýho auta. A ty se to tam teď snažíš za každou cenu nacpat, což dopadne ještě víc rozjebaným autem s rozjebaným plynem, protože to tam naháže nějakej Lojza ze stodoly, co absolvoval rychlokurz instalace LPG^*. Těch je plná republika. Podruhé tu instalaci zaplatíš, až to pojedeš nechat opravit někomu, kdo tomu rozumí. Tuhle chybu opravdu nedělej.
Pokud to s plynem opravdu myslíš vážně, tak dej nejdřív motor do pořádku. Až bude v dobrým stavu, domluv si kvalitní instalaci.
Budeš v tom tak za stopade (generálka+LPG^*), tak si spočítej, kdy se ti to vrátí. Na druhou stranu ta generálka tě nejspíš znovu čeká tak jako tak.

No fakt, nemas motor ok a stale sa tam snazis silou-mocou narvat plyn. To je co za logika? Ja viem, dost to papká

Ja som poskuloval po jednej S4 B6, podla prvotneho popisu dobre ze nie cele auto vystavane od zakladu. Ked som sa opytal na motor:

Co se týče motoru, ano na 8. válci byla chycena kompozice (Nikasil^*). Motor je komplet dělán, dnes už se to běžně opravuje, blok motoru opravoval pan Smetana ze Žleb, který se těmzo motorům věnuje již spoustu let a dělá i čistě závodní mototy. Na všech pístech jsou nové kroužky, jsou komplet dělané hlavy včetné zabroušení ventilů, nové gufera, komplet všechna těsnění nová, nové rozvody zde je řetěz ( 4 řetězy v rozvozdech), nová vodní pumpa, prosté komplet udělaný motor za cca 60.000 kč

Z toho som vydedukoval, ze ruky prec.

S tymito 15+ rocnymi V8 je mala sanca, ze akurat ty (ja) kupis motor este v dobrom stave. A kto kontroluje vnutro motora kamerou, ked len taka kamera stoji tolko, co take auto.

Ak je motor urobeny, tak vydrzi viac ako novy.

tomko222: Ak je motor “dobre” urobeny…

Tady je nejvetsi problem ten, ze clovek z druhe ruky nikdy nemuze vedet co a jak dobre bylo na tom aute delane, obzvlast cim starsi auto je a cim vic km od GO bylo ujeto. Nikdy si clovek nemuze byt 100% jisty pokud si to neudelal/sam nezaridil u duveryhodneho servisaka.
Troufnu si rict, ze pokud ma clovek 10-15 let nebo i vic starou premiovku s sestivalem nebo vic a udela na tom generalku za x desitek/stovek tisic, tak ma proste tendenci si auto nechat co nejdyl. Tak ze potom by to prodal jenom blbec a nebo si to zkratka clovek bude chtit nechat dobre zaplatit, pokud ma treba chut vymenit za neco lepsiho/novejsiho. Prodeji na pohled krasneho vyservisovaneho a premioveho auta po generalce od cloveka ve financni tisni bych uplne neveril.
V dnesni dobe uz bohuzel nejde verit nicemu, lidi si falsuji faktury, kilometry, cebia protokoly, do inzeratu davaji cizi fotky ze servisu… takze sumasumarum nejvic se vyplati poridit nejaky stary povoz jako dobry zaklad pro renovaci, tu generalku si sam zafinancovat a pak uz jen jezdit s tim, ze vim co mam pod kapotou.

v suvislosti s tou generalkou, poskodeny valec, Nikasil^*, blabla, je honovanie zodpovedajuca kvalitna oprava, ktora aj nieco vydrzi alebo jedine novy blok motora (a kde ho zohnat potom) ?

kurva co mate vsetci s tym nikasilom. Audi tuto technologiu nikdy nepouzivala. ked uz tak Alusil

ja som laik, neviem, aka je to technologia, vsetci hovoria nikasi.
proste poskodene steny valcov.


>>nejvic se vyplati poridit nejaky stary povoz jako dobry zaklad pro renovaci, tu generalku si sam zafinancovat

len to ma tiez zopar uskali
-zohnat auto, ktore este dobre vyzera a ma co najmenej dokladovatelnych km
-zohnat spravneho mechanika - to je asi este vacsi problem ako to prve
-a to auto uz stale bude vyzerat ako z minuleho desatrocia, design, vybava, atd

Nikasil^* je niklokřemíkovej povlak ve válci.
hlinikokřemik, by tam asi moc dlouho nevydržel.

ach moj boze, este raz.

Nikasil^* je kvazi len povrchova uprava stien valcov - teda technologia (patent Mahle) - toto sa pouzivalo niekedy u BMW
Alusil je nadeutekticka zliatina hlinika s kremikom. Teda cely block je z tejto zliatiny, kde pozadovane vlastnosti stien valcov sa dosahuju specialnym honovanim, kedy sa cielene obnazia krystaly kremika --> klzne a opotrebeniavzdorne vlastnosti.

dík za vysvětlení
zase su vo něco chytřejší.

rozsini: