AUDI KLUB

Ahojte, Audi A6, 2.7 TDI^*, 132kW.
řeším problém s DPF^* filtrem. Před cca měsícem se mi ucpal, nechal sem ho vyčistit. Mám i vypsané hodnoty tlakování před a po čištění. Čištění proběhlo dobře. Vyměnil sem čidlo rozdílu tlaku výfukových plynů, vyměnil sem čidlo teploty výfukových plynů. Po cca třech týdnech mi palubní počítač opět ohlásil chybu v DPF^*. Protáhl sem to ve vyšších otáčkách, chyba zmizela. Za dva dny se opět objevila. Budu ještě zkoušet regeneraci DPF^* přes diagnostiku.
Je ale možné, že bude chyba jinde? Něco v motoru, co mi zasírá výfukové plyny a filtr?? Po čem bych mohl jít? EGR^*?? Poraďte prosím??
Děkuji.

Muzou bejt i vstriky pak treba stari auta vs km a proste uz to ma za sebou tohle nejde ani poradit

Tak rozhodně se musí zadat do ECU^* výměna filtru a výměna čidla rozdílu tlaku aby se vše resetovalo a tím pádem pokud jsi to neudělal tak jednotka o vyčištění nic neví a vesele počítá s původníma hodnotama ucpanýho DPF^*. Proto ti to dělá co to dělá.
A taky pokud se to bude chovat i po nastavení stejně tak je KO dpfko. Ono to tady u nás a ani u soudruhů v PL nikdo pořádně neumí. Pokud chceš mít skutečně jistotu tak to musíš poslat do německa kde to rozříznou vyčistí a otestují potom to opět zavaří a dají na to záruku.
Taky jestli to někdo nacpal do mokrý lázně a proplachoval to a nebo to propral vapkou tak počítej s tím že je ten filtr popravenej. Ty saze s popílkem se nalepili do komůrek a voda která zůstala ve filtru ty komůrky po prvním zahřátí roztrhá. Je to strašně křehoučký a ty zborcený keramický mřížky to přicpou.
Nejlepší na čištění v domácích podmínkách je stačený vzduch a vyfoukání v opačném směru průchodu spalin.

Bože koľko krát sa budem opakovať DPF^* sa KURVA nečisti....

Ako si dal vedieť ECU^* že popol sa zmenil z 0.50l plne zaneseny na 0.12l 1/4 zaneseny napr...

A to nevieš koľko tam je priechodnosť

Tie moje čísla ber s rezervou dal som ich ako príklad pre pochopenie ako to tam funguje

Toto sem samozřejmě vše udělal. Na čištění to měl snad odborník, který na to má mašinu a zabývá se tím.

urgi: Proč by se nemohlo čistit? Jen to nesmí dělat každej lojza kterej cejtí prachy a propere to vapkou nebo do toho nasere chemii a dá to na mašinu ve který to koluje. Takovej machrů je a každou chvíli přijede nějakej do servisu v kvádru a nabízí super čištění a cpe vizitky se super letákama.

Já jsem to řešil výměnou z němec kde to rozříznou vyčistí otestují a svaří s roční zárukou. Mám to v autě dva roky a musím říct že o něm nevím a vejfujk je jak dětská prdelka žádný saze tam nejsou.Můj byl bohužel v takovým stavu že se ho někdo pokoušel vyprat vapkou dolámanej na vstupu a ta mřížka byla propadlá a bylo vidět ty přicpaný průchody těma kousíčkama z těch mřížek. A byl vařený držák-šroubení pro teplotní sondu kterej už byl totálně uhnilej a nešlo to tam ani našroubovat.

A ty auta u kterejch jsem to vyfoukal stačeným vzduchem jezdí taktéž bez jakýchkoliv problémů. Vyfoukání jsem udělal i náklaďáku a ten taky funguje. Tak že suchá metoda vyfoukáním proti srsti filtr nepoškodí a je 100% účinná. Jen se musí resetnout ECU^* aby počítala tak jak má.

Osobne jsem presvedceny, ze pokud se ho clovek rozhodne cistit a neresi stav, tak vyfoukani proti smeru srsti je nejlepsi mozny zpusob jak to udelat prakticky bez jakehokoliv rizika.

Chapem ze DPF^* je velka investicia na 10 rocne auto. (2700 EUR) Ale rozpravku o opici a bananoch sme poculi vsetci

Tak potom preco necistime Vzduchove / kabinove / olejove filtre tiez
Ved to len prefukneme vzduchom alebo vycistime technickym benzinom.
A olej v motore prefiltrujem cez filtracny papier...

Ak ty nemci rozrezu DPF^* a vymenia vnutro - TZV re-manufacturacia tak to ano ale zase to nie je ORIGO a nikdy nebude.

Cistenie vodou alebo inymi sajrajtami ked to pocujem sa mi nozik vo vrecku otvara....

kdyz se ti kamna zanesou popelem, tak je taky hned nevyhazujes.

Videl si niekdy "kamna" and "DPF^* filter" myslim ze je tam adekvatny rozdiel

Skor by som povedal ze komin sa zanasa popolom a nie pec.

Mne je jedno ako si kto kurvy auto, len hovorim ze je mi to proti-srsti a ked bude treba na mojej 10 rocnej A7 menit DPF^* tak si kupim novy a bodka.

No nevím urvi mám jiný pohled. Cena DPF^* versus cena auta. Nás Passat bmr měl tehda asi 410tkm je sice ve full ale jeho cena byla v tě době cca 80 novy DPF^* byl 52 no + nějaký nutný serepeticky a to nevíš kdy při těch Km lehne něco jiného doma jsem vyčistil investice nula jen čas teď to má asi 445tkm vše funguje příště to udělám znovu pokud to bude ještě třeba . No a u aut kde DPF^* nevydržel běžnou životnost auta 350tkm+ tak je chyba někde jinde a novy DPF^* to pohřbí taky no a to nechceš.

Pokud není v DPF^* olej a nikdo ho nenamočil do těch různejch sajrajtů na vypláchnutí tak mu nic není jen je plnej. Je to jen keramickej lapač popela a sazí. A nejjednodušší cesta je ho vyprázdnit.
Vysavač taky po naplnění nevyhodíš a nekoupíš si hned novej.
Tady ty kecy o banánech jsou trochu mimo mísu. A srovnávat výměnu filtrů a oleje není to co je srovnatelný s problematikou DPF^*.

Ale cena novýho DPF^* 50tis a víc je nesmysl. A tím mě nikdo nebude nutit kupovat hned jiný auto a navíc ty nový sračky už nejsou auta ale zdroj přísunu peněz do servisů. Děkuju takový starosti k životu nevyhledávám, potřebuju sednout a jet a né schánět odtahovku a servis. Vím o lepším způsobu jak si užít peněz raději ho investuju do rodiny.

Pokud tomu nevěříš tvoje věc ale o DPF^* by sis měl trošku víc nastudovat aby si věděl jak funguje.

To že to rozříznou a vyčistí a otestují je jen a jen plus protože vyměnit kus za kus umí každá opice. Dokud byli nové vložky a bylo je potřeba vyměnit tak je měnili a použil se jen původní obal DPF^*. Jenže vložky do DPF^* už na starší modely nejsou tak že se do oběhu dostávají jen vyčištěné kusy které jsou otestované a plně nahrazují nový předražený díl. Ale i těch je už jak šafránu. Bohužel ekoterorizmus EU se podepsal na všem. Dojnou krávou se proto nestanu.