AUDI KLUB

Zdravím přítomné,

jdu si pro radu místních ostřílených znalců.

Mám krátce "novou" A4 B8 3.0TDI 176kw S-tronic a začla mě trápit jedna věc. Jakmile jedu dostatečně dlouhou vzdálenost tak, aby se prohřál motor a všechny komponenty, tak ať už zastavím na semaforech, nebo dojedu k baráku a nechám motor krátce probublat na volnoběh před chcípnutím, tak je z ničeho nic v kabině cítit plyn. Plynem myslím jako normálně plynový sporák, na kterém doma vaříte, ať to zní absurdně jak chce. Nic víc vám k tomu neřeknu, protože funkčně je vše v pořádku, za jízdy nic cítit není, v servisu na nic nepřišli... A pokud vím, tak na plyn mi to nejezdí. Jen jsem přišel na to, že pokud to zacítím, tak zapnu klimu na auto a přestane to (vyfouká se čistý vzduch). Když ji vypnu, zase to zacítím (vše se odehrává na stojícím vozidle). Samotnou klimou/ventilací to ale asi nebude, protože pokud celou cestu jedu s klimou nebo bez a pak zastavím, je to cítit stejně.

Díky za nápady a postřehy

Budeš mít někde na vyfukovem potrubi netesnost. To že to smrdi jako plyn, je spiše unik někde za katem/DPF^*. Bud to bude nejaka spojka nebo vlnovec. Chce to pořádne prozkoumat.

pistusek: mimo veci, proc sahas na klimu..?

Díky, dává to smysl... snad to nebude nějaká záludnost, protože se fakt netěsnost projeví až při pořádně zahřátém motoru a cítit je to jen krátkou chvíli (typicky i couvnutí dozadu)

tomko222: protože jsem zvyklý po delším klimování v parném létě před cílem vypnout Kompresor^*, aby se vyfoukal zbytkový chlad a nezačla se ve ventilaci srážet vlhkost - po čase je vždycky cítit zatuchlina, když tohle nedělám. Další výhoda je, že člověk nevyleze z auta vychlazené na 20 ven, kde je 30°C...[/u][/i]

já osobně bych začal tou klimou...........desinfekce někde u profíků..., pokud to po zapnutí klimačky nedělá, asi ti tam, tj. na výparníku Klimatizace^*, žije nějaká houba, která při vypnuté klimačce prdí/smrdí jako plyn. V Praglu ti můžu doporučit........dávám mu 500 a fakt to funguje. Nějaký shit v plechovce z Kelly ani nezkoušej...to je fake.

Jak je na tom kabinový filtr? Vyměněn za filtr s uhlíkem?

Klimu pores, to staci jednou za cas, ale tobe tam uz neco opravdu zije...

Diky vsem za odpoved.. vsechny filtry vcetne kabinoveho jsou 2 tydny nove. Osobne si myslim, ze to ta klima nebude, protoze by to pak vypnutim/zapnutim klimy za jizdy zaclo smrdet taky - coz se nedeje. Opravdu je to citit jen kdyz stojim na miste, klasicky semafor, zarazene D a stojim na brzde.
Nejpravdepodobnejsi se mi zda nejaka spojka nebo tesneni na vyfukovem vedeni pod autem bliz motorovemu prostoru, kam na krizovatce toho plynu trochu foukne a pak je to citit.
Nicmene tou desinfekci klimy nic nezkazim a urcite to preventivne muzu nechat udelat.

pistusek: takto, klima je klika, a to pores, ale mas nekde jak pise kolega za DPF^* uvolnenej vyfuk

Pozri ci ti nepodfukuje niektorý vstrekovač.

Mne to robil podfukujuci INJ 3 a na voľnobehu to smrdelo stiplavym dymom v kabíne pri jazde nič nakoľko vzduch to strhával pod auto

Presne, nebo vstrikovač.
1,6HDi problem se vstrikovacema: volvo, pežot, ford...Interier zasmrdeny od vyfuku, jak nejaka V3S
Vyměna gumiček a problem vyřešen, ale clovek stim jezdil snad 2měsice

Ohnul jsem hrb a zatim jsem nasel pod autem, v oblasti pod stredovou kozoli mezi ridicem a spolujezdcem - je to kolem vyfukoveho potrubi ohulene z obou stran. Pujdu s tim na zvedak, ale zbezne jsem si vubec nevsim ze by byla nekde dirka. Napada vas odkud by to mohlo coudit?

Mě to dělal povolený šroub trubky od svodů k EGR^*. Po výměně hlavy asi málo dotažené a povolil se. Za jízdy to jde pod auto proudem vzduchu náporem a ventilátorem Klimatizace^*.

Bohužel pořád neúspěšně. Klimatizací ani ventilací/topením to není. Klima byla vyčištěna, jde z toho krásně čistý vzduch i při vypnutí/zapnutí AC - teda za jízdy.
- pokud jedu a očekávám že to bude při zastavení smrdět, přepnu na vnitřní okruh ventilace a NIKDY TO NEZASMRÁDNE. Takže ventilaci definitivně vylučuji.
Naopak, pokud očekávám zastavení a smrad, tak třeba i vypnu úplně přívod vzduchu, zastavím (počkám ten moment, kdy by to mohlo zasmrádnout), otevřu dveře a kolem auta je to jak v plynárně. Jednoznačně je to ten výfuk, jen je možná charakter těch plynů v interieru trochu pozměněn uhlíkovým kabinovým filtrem.
Problém však je, že už jsem byl několikrát v servise, na jámě, na zvedáku... všechno se odkrytovalo, očichalo, koncovky ucpaly hadrem... nikde nic nesmrdí ani není očouzené. Z praktického a logického hlediska zkrátka smrdí sám ten dieselový 3.0 TDI^* "vylepšený" DPFkem a jde z toho takový nakyslý štiplavý smrad, který se couváním, stáním na místě a popojížděním nasaje do ventilace a je to cítit vevnitř. Nevím co stím

pistusek: len taká otázočka, kde tankuješ naftu? ak tankuješ nejakú obyčajnú, skús tanknúť nejaku prémiovku...

Dik, to me taky napadlo, ale presne obracene. Praveze tankuju jenom premiovky - vervu, v-power diesel, maxxx motion a do toho jsem jeste sem tam aditivoval. Chci prave zkusit ted priste natankovat nejakou klasiku a pripadne do toho aditivum STP na procisteni vstriku nebo DPF^*

S kvalitou nafty to nesouvisí.

Někde je nějaká netěsnost a ty ji očicháním nenajdeš. Je potřeba to všechno rozebrat a přetěsnit. U těchto motorů to je docela častý že to takhle smrdí. Může to být i tím že netěsní vstřik a pod ním to vytejká z otvoru v hlavě dolů na výfukové svody. Tím jak se auto pořádně ohřeje jízdou tak se to vypaluje. Dost často to takto smrdí když to regeneruje. A tím ten smrad je silnější.
Ale může to být netěsností okolo egru, svodů, turba ale i sání.Když auto regeneruje dávkuje se nafta do výfukového cyklu kde se zapálí o rozpálený Katalyzátor^* ten funguje jako zapalovač. Tím vzniká vysoká teplota pro vypalování DPF^*. A při nízkých otáčkách je EGR^* otevřený a tu nespálenou naftu táhne zase přes sání do motoru. To může být jedna z příčin proč to dost smrdí ve spojení s nějakou netěsností.

áček: díky, toto je skutečně nejvýstižnější a nejpravděpodobnější výklad možných příčin.. výfuk jako takový je fakt v pohodě. Nejvíc se mi líbí ta myšlenka, že se ta nafta v tahu motoru někde rosí a pak když zastavím, tak to kápne na svody a vůně je na světě. Protože to opravdu zasmrádne jednou hned po jízdě, auto se vyvětrá a můžu klidně 10 minut brblat na volnoběh a už ani náznak ničeho. Proto pak v servisu vypadám jak blbec, že nemá nikde co smrdět (když to auto stojí).
Nicméně do toho "rozebírání všeho" se mi dvakrát nechce, protože fakt všechno funguje, šlape jak hodinky a táhne to jak polární express, tak bych nerad do toho rýpal. Těžko říct kolik času a peněz by to v servisu stálo. Myslím ale že pro začátek přegumičkovat vstřiky by bylo to nejmenší zlo....

EDIT: Ještě dodám, že aditivovaná nafta sama smrdí tak chemicky a plynatě, takže o to spíš bych věřil že to bude ten smrad z kapky nafty na žhavých svodech

UPDATE: naftou to není, mám nájezd průměrně 400-500km týdně, takže by se to už nějak projevilo. Tankuju výhradně Benzina, Shell, nebo OMV, aditivované neaditivované, premiové palivo, obyč s extra dolitým aditivem... nic na to nemá vliv. Zkoušel jsem aktivní regeneraci jízdou ve vyšších otáčkách, nic se nemění.

Chtěl jsem se zeptat, pokud by prolínala nafta pod vstřikem, předpokládám že z horní strany, kde je do hlavy zapíchlý vstřikovač, by byla někde kolem vidět mastnota, že? Nic takového tam není, zvrchu všechno suché. Smrdí to fakt jen jednorázově při stání po jízdě, nebo pomalém popojíždění, případně couvání a to někdy i za studena! -- fakt už nevím po čem jít. Než to definitivně nechám rozebrat, nemáte tip na nějaký ventil, který by si zkrátka na volnoběh "upšouknul" a po odvětrání už by to cítit nebylo? To auto může stát pak klidně 10 minut na volnoběh a nic už cítit není. Ale jak to auto (po celou dobu nastartované) sjelo ze zvedáku, stačilo to kousek projet a na první světelné křižovatce jsem si připadal jak v plynové komoře.

pistusek: Od vstřikovače je otvor směrem dolů ke svodům na hlavě. Z vrchu ti to neteče.

Nechám teda přetěsnit vstřiky, tím nic nezkazím.

Narazil jsem ale ještě na jeden poznatek. Pokud před zastavením, nebo bezprostředně po zastavení vyřadím na neutral, tak to NESMRDÍ.. jak je to možné?
Jaký je rozdíl u S-troniku jestli máte N, nebo D a stojíte na brzdě? Četl jsem, že v ideálním případě rozepne spojka a rozdíl by v tom neměl být žádný, pouze když se pustí brzda, tak je tam hned nachystaný kvalt a po přidání plynu zařadí za 2. Jen mě napadá, že právě z důvodu "ready to start" jsou v palivovém vedení zvýšené tlaky a pak by to opět směrovalo na netěsné vstřiky, které podfouknou. Na neutralu je totiž Převodovka^* úplně odpojená a motor si jen tak brumlá, kdežto na D Převodovka^* i přes zašláplou brzdu na motor "tlačí", aby po puštění brzdy auto hned vystřelilo.

ale taky nejede olejový čerpadlo a to není dobře/při delším stání/
teda u tiptr.

tak dávám zas po nějaké době update.

auto je po přetěsnění vstřiků, víka, dále protékal separátor oleje na výfuk, všechno je opravené, vyčištěné.. nechal jsem i měnit přední rozvody s vodní pumpou, takže celý předek rozebraný a opět složený.

závěr je takový, že to smrdí pořád...

smrdí to POUZE, když mám na automatu zařazené D nebo R, zároveň stojím na brzdě a ventilátor topení/klimy je nastavený na některé z nejnižších rychlostí (1-3).
- na neutrál ani P to nesmrdí
- za jízdy to nesmrdí
- když ventilace hodně fouká tak to taky nesmrdí, nebo aspoň to necítím

to je teda voříšek, co kucí

Isto máš všade tesný výfuk? Ono ked stojíš na brzde a máš D, R je motor v záťaži a je isto výššia i dávka -> viac spalín. Keď si bol v servise simulovali ste tú situáciu a nebolo od niekial viacej cítiť ten plynový smrad?

No tak zkouseli jsme zacpavat koncovky, turovat to, i jsem stal na brzde se zarazenym D. Bohuzel na zadne z viditelnych casti pod autem nic videt ani citit nebylo a v motorovem prostoru s otevrenou kapotou taky ne... je to strasna zahada a v servisu si pak pripadam jako bych si to vymyslel.
Podstatna zmena ale je ze driv jsem citil smrad a kyselost i venku kolem celeho auta.. ted po zminenych opravach a vymenach uz necitim vicemene nic (cisty vzduch). Jenom v interieru to furt smrdi.

Taky jde o těsnost okolo egru a chladiče výfukových plynů. Pokud jde auto na volnoběh EGR^* se otevírá a motor se z části plní spalinama tak bych se zaměřil na tohle. Je možný že to v tu chvíli víc smrdí.

kdysi davno jsem z A6 C5 zazil divny smrad v kabine kdyz se zahral motor.
nakonec jsem zjistil ze z krytu motoru se zacal drolit ten molitan a napadal na motor. kdyz byl horky smrdelo to jak tam nasala klima

Vim ze uz se svym vlaknem nejsem nejspis vubec zajimavy, ale jen bych chtel dodat nejake dalsi poznatky. Jsem skutecne zase na zacatku, ze jde o netesnost na vyfukovem potrubi.

Mam zcela jiste overene, ze pokud jedu klidne stovky kilometru v kuse s rozpalenym motorem a ihned po zastaveni zaradim P nebo N, tak nic nesmrdi ani pri bublani volnobehu 5 minut v kuse. Pokud vsak jedu a zastavim, zustanu stat se zarazenym D, prevodovka vyviji tlak na palivovy system a v tu chvili se nekde otevira ta netesnost.

Samozrejme ted je na rade zacit postupne rozebirat EGR^*, vse kolem pres kat a kontrolu vlnovce. Zajimalo by me ale jak se napr projevuji praskle svody? Chtel bych pochopitelne zacit z te nejjednodussi stranky nez se oholi motor, auto bude stat nekolik dnu v servisu a ja tam kvuli prkotine necham balik. Diky

Může to být mraky věcí.... před pár lety jsem měl stejný problém. Byla to uhnilá spona na výfuku či co. Ten pak nedržel jak měl a na různých výmolech a dírách dostával zabrat až z toho vznikla netěsnost, která způsobovala zápach plynu v interiéru při stání na volnoběh.
Nemohlo se na to přijít, protože to nebylo pořádně vidět a navíc záleželo jak se zrovna ten výfuk nějakou ránou nakroutil... pak uhnila spona úplně, část výfuku upadla a táhnuli jsme ho za autem po dálnici ... aspoň se přišlo na problém a vyřešil se.
Sázím na podobnou kravinu. Ale najít to.. to bude sranda

Zdravim, nova teorie.
Auto bylo za ten rok uz nejmin 10x v servise a vse vrchem spodem zkontrolovane.

Jedine co zustalo a co me trklo je “snimac diferencniho tlaku spalin”

Jak je v nem jedna ta kratka visuta hadicka, tak pod ni je strasnym zpusobem zacernaly a okydany kovovy dil, jakoby si ten obal snimace za zvyseneho tlaku “upsouknul” a hned za tim nasavani ventilace natahla dovnitr.

Je prosim vas mozne aby to bylo tim? Snimac stoji par stovek, jen mi je divne ze jsem se o teto problematice nikde nedocetl, ani diagnostika nepise zadnou chybu.
Diky