AUDI KLUB

Mám Audi A4 B8 avant TDI^* 110KW CJCD 2014/12 - nemůžu zahřát vodu na 90' 2x termostaty (hlavní i v hadicích ) po výměně - beze změny i teplotní čidla obě po výměně. Teplota oleje podle VAG v pořádku Auto topí si myslím bez problému i nezávislé topení nemá žádný problém. Když ho zapnu,tak 90' vodu dám bez problému,ale jak se vypne okamžitě teplota vody spadne na rozmezí 70-80 a na hodnotu 90' se už nedostanu, jedině při dlouhé jízdě po dálnici,ale stejně když pak jedu pomalu městem začne zase padat...zkusil jsem dát i karton před vodní chladič a stejně beze změny. Diagnostika nepíše žádnou závadu. Zkoušel jsem všechny pomocné čerpadla i jednocestné vodní ventily - všechno v pořádku. Jediný vliv na teplotu má odpojení pomocného čerpadla , které vede do zpětného vedení výfukových plynů...když ho odpojím teplota drží 90' bez problému za všech okolností. Určitě to tak dělat nemá, minulou zimu drželo 90

Díky za každou radu

Někde tady bylo téma na padání teploty a nakonec jeden majitel zjistil že byli prohozený konektory na čidlech mezi sebou. Oba konektory jsou stejný jak barevně tak i velikostí. Možná máš ten samej problém.
Od tý doby mu teplota vody nekolísá protože to nebylo čidlo na vodu ale na olej.

čidla jsem kupoval originál v AUDI podle ETKY - a jedno čidlo je v přírubě na vodu a druhé na vodní trubce to přece nejde prohodit

Ale konektory mezi sebou můžeš prohodit

Taky sem zažil něco podobného. Servis prohodil konektory od čidla teploty vzduchu a solenoidu podtlaku co ovládá délku sání. Stejné konektory, stejná barva, podobně dlouhé vodiče ke konektorům.

Ale to by snad bylo vidět na VCDS , že teplotní čidlo neukazuje správně...

Za to že se na to podíváš nic nedáš.

Pokud mají ty čidla v sobě výrobně podobné NTC termistory, třeba 10kOhm, tak ne. Bude to umět měřit stejné teplotní rozsahy, jenom to bude jako by sis ty čidla prostě přehodil. Co má měřit vodu měří ve skutečnosti olej a naopak.

Ale nehledal sem jaké čidla teploty máš v autě a nehledal k nim datasheety, co to vlastně má uvnitř za termistory.

Takže co přesně mám hledat?

Ty dva konektory a čidla a vyzkoušet prohodit.

Tak jsem se seknul nebylo to čidlo teploty oleje ale paliva.

Ale já ty čidla teploty (každé je jiné) nemám poblíž se ani čidlo teploty paliva. Každé je úplně jinde.. 1x teplotní čidlo vody je stejné s čidlem teploty paliva to máš pravdu...

Nemůže to být třeba zavzdušněné po výměně termostatů ? Ale to je asi nesmysl to se odvzdušní samo až u novějších modelů se to musí přístrojem odvzdušnit

Ještě mě zajímá jaký vliv má na to, to čerpadlo které vede vodu přímo do EGR^* ventilu...když ho odpojím teplota vyjede na 90' a drží ( 5N0 965 561 A )

Na chladiči EGR^*, bývá termostat.

Jako fakt? Že by to auto mělo 3x termostaty... je to klasické CR 110kw manuál

Zda se mi že má 2. Většinou je lepší vyměnit oba. Mechanici na to zapomínají, že má 2. Ale hodně lidí mi říkalo že tyto malé motory se těžce zahrivaji, pod plynem to jde, ale jakmile se jede z kopce bez plynu rychle se chladí. Stejně tak pri zapnutí sahary. Je tu i vlákno o tomto zahřívání

Má 100% 2x termostaty a ty jsou originál nové

ma 3 termostaty

A třetí je kde? První je v hadicich za motorem , druhý ten velký plastovy labyrint

Vymontovat EGR^* a rozdělat? Nebo kde tam přesně je

Jakou má teplotu EGR^* ventil po ujeti 50km třeba? Aktuálně teď v zimě

Ano ,ale tam řeší 2x termostaty a o těch vím...jak jsem psal v úvodu

Termostaty zkontrolovány fungují podle očekávání jak mají...
Jediné co se mi pořád nezdá, je teplota EGR^*. Chladič spalin je možná tak vlažný i po půl hodinové jízdě. Nebude problém v něm?

Ano řešil jsem to ja system se ti odvzdusni pratkitcky sám. Přes EGR^* to poznas jednoduse. Sahni na hadice pred a za.po zahrati jakej tam je rozdíl. Diagnostika ti nic neukaze protože to co precte ona ti posila do budíku takže tam jsi s info na nule. Termostaty jsi menil sam? Nebo někdo. Mohl toho povytahat vic pro pristup a uz mohli byt prohozeny konektory. Cidlo mas ok? Taky mohlo odejit nebo na nem muze byt bordel.

Termostaty jsem měnil sám (dokonce 2x pro jistotu OE díly) čidla taky nové OE i podle diagnostiky ukazují správně. Které konektory? Skoro nic neodpojuješ,jenom škrtící klapku,je tam docela dobrý přístup na ten velký termostat a na ten malý úplně v pohodě. Má vodní čerpadlo pro zpětné vedení výfukových plynů ukazovat pořád hodnotu 95% (v akčních členech)? ale když jsem ho na zkoušku vyměnil za starší tak výsledek byl stejný... taky snímač teplota výfuk plynů na turbu mně ukazuje na volnoběh pořád 20 stupňů,když se rozjedu teplota okamžitě vyskočí - taky nevím jestli to ok, příjde mi to málo... třeba je to v pořádku,už hledá všude

Zkus prohledat na forech z ciziny tam maji kolikrat stejny problemy a do puntiku popis na vyreseni problémů.kdyz jsi to menil sam tak to neres urcite jsi dal vse jak ma byt. Jeste to zkus odvzdusnit třeba. Zahrat na 90 na miste a potom povolit hadici aby jsi mel cely okruh. Jinak bych se spise dival po mechanickych věcech nez pres vcds. EGR^* funguje zpravne?

Auto regeneruje.Nevím jak to prověřit jinak. No problém je ,že těch 90 stupňů,tam dostanu možná po 40km při jizdě po dálnici, jakmile jedu pomalu nebo zastavím teplota okamžitě padá třeba na 70
Přitom auto topí normálně,všechny ventily i čerpadla jsem si půjčil a postupně přehazoval - výsledek nula

Zajímavé ja teda s b7 po vymene vymeniku tepla dosahnu 90 po 15km a topeni max 3 carky climatroniku.. nic vic me nenapada sorry

Vodní hadice před EGR^* vlažná, za stejně tak. Po ujeti cca 30km teplota nešla přes budíkových 70 bohužel...
,ale trubky na spaliny jsou vřelé

Zdravím
Podarilo sa vám to vyriešiť?

Ahoj,dal jsem chvilku odpočinek. Zatím jsem se nikam neposunul...jediné čeho jsem si všiml ,když vypnu topení tak se motor zahřívá lépe , jinak nic rozumného mi nikdo neporadil(zatím)