AUDI KLUB

Čaute, potřeboval bych poradit ohledně problému, který mám s audi TT, 8N3, 1998, 132 kW.

Mám problém s otáčky + cukání motoru . Mám také problém se startováním při studeném i teplém motoru.

Např. dnes při nastartování mi to málem chcíplo, plus se motor strašně škubal jakoby ze strany na stranu. Otáčky vylítly na 1200 ot/min a následně spadli pod 600 ot/ min, a pak se tak houpali až následně se ustálily na 800 - 900 ot/min. Následně po ustálení se otáčky motoru začali lehce pohybovat nahoru a dolů a přitom se opět škubal motor. Tohle dělá většinou pokaždé, když je motor na volnoběh.

Při akceleraci, od 1500 - 2300 ot/min, se motor začne cukat, přestane to až od 3000 ot/min.

Měl někdo něco podobného? Díky předem za odpovědi

Urcite si skontroluj podtlakove vedenia. Tie hadicky rasi praskaju. Zacni od hlavneho brzdoveho valca.

Dneska hned ráno jsem zkusil odpojit váhu vzduchu. Po odpojení váhy mi přišlo, že auto necukalo při akceleraci. Nicméně na volnoběh pořád docházelo k houpání otáček. Po vypnutí motoru, následném zapojení váhy vzduchu a vymazání chyby, jsem nastartoval a otáčky stouply přes 1500 ot/min a následně klesly pod 600 ot/min..takhle se to nějak houpalo asi vteřinu a poté mi motor zhasnul...takhle to bylo asi 3x po sobě...Po 4tém pokusu se otáčky sice houpaly, ale už se motor nevypnul....

Byla udělána diagnostika, kde se ukázala tato chyba:
16514 - rada valcu 1 - sonda 1
P0130 - 35-10 - chyba v el. obvodu - Sporadická

Tato chyba se vymazala a po 10 min jízdě se ukázala znovu.

Může tato chyba být příčina mého problému ?

Včera byly vyměněny svíčky + Lambda^* sonda (origo). Po výměně ten samý problém.

Vag ukázal chyby:
16518 - řADA^* válců 1 sonda 1
17524 - řADA^* válců 1 sonda 1 topný okruh

Nevíte, kde může být chyba ? V kabelu od ŘJ? Pozice pinů v konektorů by měla být stejná, ne?

Sprav log vahy vzduchu za jazdy, sprav screen vo VCDS kanal 32 a 33 na volnobeh.


Ak sa ti k tomu podari este tlak turba pozadovany + aktualny, ignition retard (correction factor) na vsetkych 4 valcoch tak to bude este lepsie.

Doufám, že jsem udělal správné logy a že z toho půjde vidět všechno co má.

No kanal 32 a 33 ukazuje hodnoty 0 co bohuzial asi preto, lebo si vymazal chyby a tym padom aj adaptacie.. Nove tam budu az po prejdeni nejakych 30-40km.

Kazdopadne Ignition retard ukazuje na 14-16 stupnov co ja masakralne zle. To znamena ze motor musi spomalit casovanie o 14 stupnov oproti tomu kedy by malo nastat. To robi vtedy ak motor napriklad spaluje detonacne, cize moze mat chudobnu zmes.
Na chudobnu zmes ukazuje aj Lambda^* controller +25 percent co je maximum co RJ dokaze pridat. To znamena ze RJ pridava 25 percent paliva oproti povodnej poziadavke pretoze detekovala chudobnu zmes. Vaha vzduchu tak narychlo co som pozrel dava celkom zmysluplne hodnoty, takze to je asi OK.

Zameral by som sa na tie podtlaky, falosny vzduch, dodavku paliva (kedy si menil palivovy filter?), hadicu k regulatoru tlaku paliva, teoreticky aj palivove cerpadlo.
Mas tam aj chip podla vsetkeho ze?

Takže je jedno, že diagnostika ukazuje chybu na lambdě anebo ta chyba je výsledkem jiné závady ?

Palivový filtr byl měněn minulý rok. Jinak nevím, jestli tam je chip, já jsem ho nedělal, možná minulý majitel.

Jde nějak ověřit, zdali je čerpadlo vadné anebo podtlak ?

Ohledně toho ignition timing - mám pocit, že ty hodnoty se hodně měnily při řazení.

Plus se mi zdá, že auto má problém s volnoběžnými otáčkami. Např. při startování, na volnoběhu a když mi auto chcíplo za jízdy, tak se to stalo při vyšlápnutí spojky/zařazení další rychlosti.

Moze byt zla aj Lambda^* sonda, ale ked pises ze si ju menil za original tak predpokladam ze je dobra.
Takcitak zmes je chudobna, takze sa zameraj na to co som pisal, pripadne nieco pogoogli.

Znovu posílám printscreen kanálu 32+33.Tentokrát jsem chybu nevymazal.

Tu to mas vysvetlene. Mas to chudobne - multiplicative mas 7 percent (long term fuel trim). Takze najskor si skontroluj asi to co com pisal.

ahoj, niesom síce expert na 1.8T ale hodím ti sem moju skúsenosť. Na mojej A4 B6Q 1.8T BFB som mal veľmi podobné symptómy, a bol to jednosmerný ventil 035 103 245 G

je to pozícia 6:


Zo sacieho potrubia ide k nemu vedenie/hadica. Prišiel som na to tak, že keď som stlačil hadicu medzi saním a týmto ventilom, tak auto zrazu nabehlo na normálny chod.
Isto by som ale ešte skontroloval aj ventil pre odvzdušnenie klukovej skrine (pozícia 20). Po výmene šlo auto zasa jak nové
Po ďalšom polroku mi praskol zasa tento ventil resp. pumpička (pozícia 14) 058 133 753 B . - tu mi unikal ale komplet podtlak - aj z brzd.posilovača.


Skontroluj si hlavne ten ventil 035 103 245 G, a hadicu k nemu. Býva to častý problém. Je to cca. 20-30€ záležitosť...

***edit***

na TT 1.8T je to cislo dielu 035 103 245 A

Čau, díky za info.. podívám se na to.

Jinak auto bylo v servisu. Auto u nich bylo 2 dny a po zkoušce mechanikem, kdy ujel s autem cca 20 - 30 km, mi bylo řečeno, že mu to ani jedinkrát nechcíplo, ani neměl problém s otáčky motoru. Jediné čeho jsi všimnul byla voda kolem víka od nádrže - kanálek pro odtékání byl ucpaný.

Dále jsem podíval přes diagnostiku na chyby motoru - žádné tam nebyly. Následně jsem podíval na lambdu - kanál 32 a 33.

Kanál 32 - prvni kolonka 0 %
druhá kolonka 25 %


Kanál 33 - druhá kolonka - od 0.120 v - 0.650 V


Ten kanál 32 je správně?

Auto budu nadále sledovat, zdali se otáčky drží či ne.

Ber to prosím jako amatérskou odpověď, ale před 10 lety jsem měl TT s podobným problémem (snad to není ono:-)). Měsíc u x mechaniků. Každý jiný názor a vždy se něco měnilo. Svíčky, kabely, komplet kostření... Výsledek byl, že vše se dělo jen, když bylo palivo pod čtvrtkou. Tankoval jsem vždy od půlky a byl klid. Auto jezdilo 1000km ročně, tak jsem již neměl sil na řešení.

ta sk. 32 je špatně
1 pole má být -4%/+4%
2 pole -10%/+10%
0% 25% je špatně Lambda^* regulaceuž je mimo rozsah
33/2 je OK pokud to napětí skáče mezi těma hodnotama.
kolik % je v 1 poli? musí tam být taky +/-4%

Po ujetí pár kilometrů jsem udělal diagnostiku (na volnoběh)..

kanál 32 - 9 % a 25 %
kanál 33

- hodnoty pro kolonku 1 se mění od 0 % do 25 %
- hodnoty pro kolonku 2 se mění od 0,020 V - 0,115 V

Uz som ti to pisal - mas chudobnu zmes. Bud ti niekde prisava vzduch, alebo mas slaby tlak benzinu alebo nieco podobne.

Kanal 32 prva hodnota je "long term fuel trim" = Kolko percent RJ pridava benzinu oproti tomu co ma napisane v RJ. Tato korekcia je aplikovana neustale (preto sa to vola long term)

Druha hodnota je "short term fuel trim" = Tato hodnota je pridavana len teraz.Benzin pridava na zaklade Lambda^* sondy.

Mechanizmus je nasledovny: Ak STFT prekroci +-25 percent tak sa LTFT navysi o jedno percento. Ak je benzinu stale malo tak sa navysi o dalsie percento.. Az dokym sa situacia nestabilizuje napriklad na hodnote +7 LTFT a STFT bude +-3 percenta..

Ak STFT prekroci +- 25 percent a LTFT takisto prekroci +- 25 percent vtedy sa v RJ ukaze chyba zmes je prilis bohata/chudobna a RJ dalej neberie do uvahy Lambda^* sondu a prejde do rezimu open loop kedy zacne davkovat palivo len na zaklade hodnot z RJ.

Ako uz pisal rozsini idealne obidve hodnoty by mali byt +-5 percent.

Ok, chápu mám chudou směs.

Jinak díval se na hadice u motoru a zjistil jsem, že jedna podtlaková trubice u magnetického ventilu (078 906 283 A) byla prasklá a ten ventil taky už vypadá jetě.

Dočasně, než ji koupím, tak jsem tu trubici obmotal izolační páskou.

Je možné, že tu chudou směs mám kvůli ventilu a té trubici ?

Kvoli ventilu isto nemas chudobnu zmes a kvoli hadici mozes mat teoreticky. Na tom ventile sa moc nema co pokazit, ak ti Turbo^* tlaci ako ma tak funguje. Ak sa pokazi tak nenatlacis viac ako 0.4bar.
A tu hadicu mozno staci skratit, odrez ten kus ktory je prasknuty a nasun na ventil.