AUDI KLUB

právě že teď mám 314(320)x25 těch 30 mě lákalo z toho důvodu,že se to asi hned tak nezvlní.Nebudu vymýšlet ptakoviny a dám ty užší

potřebuji radu namontoval jsem nové kotouče i desky od BREMBO a po najezdu cca 1500km a při ohřátí a brždění z větší rychlosti kopou jako prase extra zvuk vibrace volant a pedál. je možné že jsem koupil nějaký FAKE brembo ? setkal se s tím už někdo ? jedná se o audi A8 4.2tdi už nevím jakou značku koupit aby to bylo v pohodě. díky

Trápí me to same. Dal jsem vetsi brzdy (345 mm). Nove kotouce po ohřátí kopou, studené ok. Prohledal jsem net a mam podezření na náboje. Nejvíc me štve, že jsem loni měnil ložiska. Když chci vyměnit náboj, tak musím i s ložiskem. Zítra to chci vyměnit, tak pak uvidím, zda to bylo tim. Snad nejsou ty nové kotouče v hajzlu.

já myslel že ložisko by hučelo..

proč jsi měnil náboje? řeším vibrace, pátram už po kde čem, co to může dělat

já co jsem se díval tak na mojí A8 jsem nikde přední náboj nenašel prodávají pouze ložisko.

Možná jsem se blbe vyjadril. Ložisko je nalisovany na naboji. Loziska mi hucely, menil jsem je loni. Pokud nyní budu chtit vymenit náboje, musim na ne nalisovat nova ložiska, ta co tam jsou nyni asi nijak nezachráním. A ted k problému. Dokud se brzdy nezahrejou, je to ok, jakmile se zahreji, zacnou dost kopat do pedálu. Brzdy jsem menil, byl tak 2 měsíce klid a nyni se to opakuje. Nevím, kde je zrada, snad pomuze ten náboj. Nalonec je vymenim až zitra, dnes jsem zkusil ocistit plochy na nabojich a kotoucich v miste, kde na sobe dosedaji, možná to trochu pomohlo, ale kope to stále. Jestli jsou ty nove kotouce v hajzlu, tak me to dost vytoci.

mám uplně stejnej problém...

já dával předky brembo a taky se mi zdá, že lehce vibrují při brzdění, po zahřátí více. Najeto cca 500km

Tak naboje pochopitelně vč. ložisek vyměněny, je to o dost lepší, ale dělá to stále. Kola jsou také vyvážená. Možná jsou ty kotouče už v hajzlu, nevim, už mi dochází nápady. Mam objednaný měrák (tzv. hodinky), abych změřil hazivost kotoučů. Nevim, zda má smysl kotouče reklamovat. Každopádně pokud budou hazet, nezbyde, než je vyměnit. Divné je, že to kope až po zahřátí, pokud by byly zvlněné, tak to musi dělat teoreticky i za studena.

Dělá mi to ale to samé Ladin: .. Jedu a prvních třeba 40km klid, pokud na ně hodně nešlapu a pak to začne klepat do pedálu a i do řízení celkově. Když byly nové, byl klid 2000km a pak to začalo.. Mám taky Bremba ve předu i vzadu a prostě to dělá tohle. Hodinky bych taky potřeboval, možná bych tím odhalil moje vibrace a pokud by to mohlo způsobovat ložisko.. Vyměním ložisko doma bez nějakých přípravků a nebo potřebuju to ložisko lisovat do náboje?

tady je docela dobrý video postupu

Koukam, že tohle postihuje vic lidi, nez jsem si myslel a vsichni jsme bezradni. Ted jsem na to koukal, nove vetsi brzdy jsem daval koncem dubna a to byl chvíli klid. Me to hlava nebere, třeba takový služební vozidla dostávají zabrat na brzdy daleko více a žádný kopani do pedálu se tam nevyskytuje. Ty hodinky a k tomu magnetický drzak jsem objednal z Číny, vyšlo to tam nejlevněji, za cenu, že to je déle na ceste. Ještě k tomu kopání, můj poznatek je, že je to skutečně dsny ohřátím brzdové soustavy, jelikož minulý týden dost pršelo, vsude bylo hodně vody, což nejspíš brzdy stačilo chladit vic nez obvykle a zadny kopani se nedostsvilo. Prohledal jsem net a vesměs jsem se dobral k tomu, ze může hazet náboj a tenpak způsobuje házení kotouce, který se pak zvlni. Ale proč to dělá jen po zahřátí??!!! K tomu lozisku potažmo náboji, někde v jiném příspěvku, když jsem loziska loni měnil jsem dával link na nějaké video na YouTube. Někde vydávají nebo částečně uvolňují tehlici. Pokud máš stejnou poloosu jako já, tak je to zbytečné. Pokud by poloosa mela u tehlice větší průměr, už by ses špatně dostsval na šrouby ložiska. Postup je takovy, ze dokud je auto na zemi, je lespi si povolit šrouby na poloosach. Pak auto zvednout, shazet kola, brzdy (trmen, kotouc i kryci plech), vyndat cidlo ABS^* (z predni strany na tehlici). Pak povolit 4 šrouby co zezadu drží lozisko, je to tisicihran, myslim 12 rozmer, musis ruzne vytáčet řízení, aby ses na ty srouby dostal, prekazi tam manžeta poloosy, polooosu pochopitelně zamacknes co nejdal dovnitř, ale bez uvolneni nektereho konce tehlice ji zcela ven nedas. Když ty 4 šrouby dostanes ven, pak musis staré lozisko s nabojem prirezle k tehlici nejak vymlatit (ted po druhé to slo u me jiz pěkně). Opačným postupem namontujes nové lozisko s nabojem. Prvně jsem to delal doma "na koleni", naboj jsem na ložisko nalisoval svěrákem. Včera jsem to už dělal u kamaráda na dílně, ten ma lis na ložiska.

koukni na video zde, postup jsem víceméně popsal. Povolování nebo úplně demontovani tehlice mi přijde zbytečný voser, když to šlo i bez toho. Jen ložiska bych neměnil, to když už tak rovnou i náboje, ložisko pak už ze starého náboje po nalisovani jen tak bez poškození nesundas a dopadnes jak ja, ze budes kupovat na podruhé naboje a k tomu zas nová ložiska.

Tak hodinky (uchylkomer) z Číny dorazily. Schválně jsem změřil staré naboje. Maximální hazivost by mela byt do 0.02 mm, přičemž jeden ma 0.05 a druhý dokonce téměř 0.2 mm. Ty nové (vyměněné) se vejdou do 0.01 mm. Samozřejmě kotouce na starých nabojich dostaly na prdel, tak maji hazivost okolo 0.12 mm. Nechám je stocit na soustruhu a uvidíme, zda se problém trvale odstraní.

v tomto článku me dostala veta:

Jestliže nemáte úchylkoměr s magnetickým držákem, běžte si jej koupit, je levnější než kotouče. Házivost soustavy se musí vejít do 0,05mm (do pěti setin). Pokud je házivost vyšší, přesaďte kotouč na náboji (pootočte o jednu díru), překontrolujte házivost v náboji atd.. GM prodává speciální tenké vložky mezi náboj a kotouč. Jejich pootočením lze eliminovat házivost náboje. Nový kotouč sám háže kolem 0,02, takže když má po instalaci 0,08, tak tam špatně sedí a brzy se nerovnoměrně opotřebuje.

Nezbývá, než s nimi souhlasit. Vyšlo to asi na 430,- Kc a mit to již dříve, ušetřilo mi to zbytecny vydaj za nova loziska a srani s kotoucema..

tak snad to pomůže dej vědět až něco najedeš jestli to zmizelo...

Ladin: máš link kde jsi vzal ty hodinky? Také by mě to zajímalo

Koukam, ze už malinko zdražili.
Bez toho už kotouče neměním dnes prošly kotouče soustruhem, zdá se to po zkušební jízdě být ok. I když to pred tim take chvili bylo, cca po trech mesicich dám info, zda to vydrželo

Tak jsem včera měnil zadek, jedna strana házivost 0,01, druhá 0,1mm a to s nasazeným novým kotoučem a i bez, když otáčím s nábojem, cejtím ložisko, že chrustí, takže bude v prdeli.. bohužel mám nasazeny nový brzdy, tak snad se to nezkroutí hned při jemným brždění, než udělám to ložisko zadní.

A teď jsem změřil i přední, ale kotouče jsem nesundával, takže nemůžu říct, jestli to je ložisko a nebo prostě nekvalitní kotouče (Bremba základní). Jedna strana 0,05mm a druhá 0,09mm. Takže jediný kolo je v normě a zbytek je rozházeno..

A když brzdím, tak to prostě není vono, drbe to, celý auto, v malých rychlostech ani tak ne, jako na dálnici ze 140-150 na 110 nebo třeba 90, to je cejtit hodně. Brzdy jsou ale teď jako nový, všechno rozhýbané, absolutně nic nedrhne nikde, jen prostě to hazí.

Když si zajistím lis, udělám ložiska doma? Na díře nebo na špalkách? Měl jsem poloosy venku atd., taky jsem to dal.

V pohode to staci na heveru jen zvednes kolo a rozeberes kazdy kolo zvlast. Lis je k nezaplaceni. S nim je to hracka obe predni loziska za 30 minut vcetne prelisovani naboju vycisteni od oxidace protazeni der nasrouby a osetreni proti korozi medenym sprejem. Koupeny nerezovy imbusy s hladkym telem nerezovy podlozky a matky. Pak je stranda vsechno rozebirat kdyz to nezatuhne. Zadek bude taky rychlej akorat si oznac polohu excentrickyho sroubu co je nahore. Schodis brzdy tlumic povolis poloosu aje to takrka venku. Lozisko je s lisem fofr jem musis mit patricny tlacny pripravky. Hodne pouzivam orechy z velky 1" goly.

Ideální je změřit házivost nábojů, ať víš na čem si, zda je problém v kotouči nebo je mimo toleranci náboj a k*rví ti to kotouče. Házivost soustavy 0,05 mm je snad ještě toleranci.

Jinak u mně, po výměně nábojů a srovnání kotoučů na soustruhu, zatím vše ok. Můj názor je, že to ložisko u tebe může být následek házivosti náboje..

Citace z netu:

USAZENÍ NOVÉHO KOTOUČE
Nový kotouč usaďte na očištěný náboj. Přitáhněte šrouby, použijte nějaké podložky pod kolové šrouby, pokud nemáte pomocné. Nikdy nepoužívejte utahovačku. Vždy použijte momentový klíč. Kolové šrouby se utahují do kříže, vždy šroub naproti.

Po dotažení změřte házivost kotouče. Jestliže nemáte úchylkoměr s magnetickým držákem, běžte si jej koupit, je levnější než kotouče. Házivost soustavy se musí vejít do 0,05mm (do pěti setin). Pokud je házivost vyšší, přesaďte kotouč na náboji (pootočte o jednu díru), překontrolujte házivost v náboji atd.. GM prodává speciální tenké vložky mezi náboj a kotouč. Jejich pootočením lze eliminovat házivost náboje. Nový kotouč sám háže kolem 0,02, takže když má po instalaci 0,08, tak tam špatně sedí a brzy se nerovnoměrně opotřebuje.

zdroj:

Příčiny vibrací lze prověřit se zohledněním následujících pokynů:
■ Kontrola radiálního házení (bočního házení) brzdových kotoučů se provádí v
namontovaném stavu, v ideálním případě s předpisově namontovaným kolem.
Provádí se to pomocí číselníkového úchylkoměru, který má přesnost minimálně 0,01
mm, cca 10-15 mm pod vnějším poloměrem kotouče. Měření na středovém třecím
poloměru je však také dostačující. Naměřená hodnota u novějších vozidel by však
neměla překročit 0,070 mm, naměřeno při několika otáčkách kola (problematická
vozidla: < 0,040 mm). Je třeba pamatovat na to, že tato kontrola má výpovědní
hodnotu jen v případě nových brzdových kotoučů.
U starších vozidel nelze takových nízkých naměřených hodnot často dosáhnout kvůli
tolerancím součástí. Optimalizace však lze v principu docílit tehdy, když se brzdový kotouč
na náboji přiřazením k upevňovacím otvorům umístí do takové pozice, že vznikne
nejnižší naměřená hodnota. Radiální házení brzdových kotoučů o velikosti 0,10 mm se
nesmí překročit ani u starších vozidel. Popřípadě je třeba to optimalizovat výměnou/
kombinací ovlivňujících součástí (náboj, brzdový kotouč, ložisko). Dále je vyžadována
maximální pečlivost ohledně čistého a bezchybného stavu dosedacích ploch a lícování.
■ Jak již bylo zmíněno výše, může také náboj odpovídat za příliš velké házení kotouče
a musí se změřit ohledně odchylky vystředěného běhu. Jako vodítko lze přitom
považovat maximální hodnotu 0,030 mm. Ta se vztahuje k vnějšímu měřitelnému
poloměru. V případě větších odchylek by se měl náboj vyměnit.
■ Zvlnění brzdového kotouče je rovněž kritériem Ovlivňující velikost radiálního házení
Proto je účelná také kontrola rovnoběžnosti. Její hodnota by neměla být větší než
0,050 mm. Kontrolu však lze provádět jen pomocí speciálních přístrojů.
■ Měření diferencí tloušťky třecí plochy brzdového kotouče lze přesně provádět jen
pomocí speciálních přístrojů. S postačující přesností to však lze provádět rovněž
pomocí přesného mikrometru s přesností měření + 0,001 mm. Změřit by se přitom
mělo 12-15 míst po obvodu, cca 10-15 mm pod vnějším třecím poloměrem. Podle
typu vozidla mohou nestejné tloušťky činící 0,012-0,015 mm (problematická vozidla:
< 0,008 mm) vést již k vibracím. Tyto hodnoty se proto nesmí u nových kotoučů překračovat
a jsou tak u brzdových kotoučů Textar považovány za absolutní toleranční
meze.

zdroj:

já svůj problém s brzdama stále nevyřešil nový náboj i ložisko originál díl. nové kotouče + desky a po dvou měsících zase to samé ohřejou se a kopou jako prase má někdo nějaký typ ? měl jsem ATE a BREMBO. na cardo autodíly nabízí nějakou úpravu kotouču zmražením má to smysl ?

No ono by stačilo stačilo změřit hazivost náboje a pak i kotouče na náboji. A neposlední radě nekupovat brzdy na posranym internetu kde je 80% všeho tady toho z Polska a bůh ví odkud ale kupovat to v prodejnách jako je Stahl Elit Apm a i to Kelly klidně. V životě se mi stalo ze mi od mého dodavatele házeli kotouče a byly to zrovna zimmermanny na moji S4 a sracka je Brembo v low costu tj záruka pruseru vždy.

chtěl jsem mít jistotu tak jsem to koupil rovnou. myslím ty náboje a ložiska. dobře myslíš že třeba to cardo autodíly mají faky z polska ? já mám jen strach když zajdu origo do audi a koupím kotouče s deskama tak to bude dělat zase za 2 měsíce stejně.

Ladin: Vím, že to zadní ložisko chrustí, to je v prdeli a přední jsem neměl dole kotouče abych to odhalil na 100%, tak to udělám, než vyměním ložiska. Je možný, že to když to drbe autem při brždění a to i do volantu, může dělat zadek, ten jeden kotouč? Pokud by byl předek v toleranci, tedy jedno kolo OK, druhé má 0,09mm a to buď kotouč a nebo náboj/ložisko.

Jaký je utahovací moment na kola? A středový šroub poloosy, můžu 120nm?

Vůbec netuším, myslim si, že vibrace do volantu by snad neměl delat zadek, ale nevím, jen má teorie. Ja myslím, že uthovací moment na kola je 100Nm asi, nebo 110. Středovej šroub na naboji do poloosy má nějakej masakr moment, je to někde v Else, plácnu např. 140Nm a ještě 90 nebo 180°..

Ahoj všem, může mi někdo poradit mám audi a4 b7 potřebuji udělat brzdy asi jen ve předu. Můžete mi poradit jaké tam dát průměr předních je 320mm. Uvažoval jsem o deskách ATE ceramic a kotouče Zimmermann nebo brembo. Ještě se zeptám má cenu dávat třeba vrtané kotouče. Nijak nezavodim jde mi o účinnost.

Díky za radu.

Ahoj, můžu se prosím zeptat sháním brzdové kotouče na moji a4 b7 2.5tdi 120kw na předku tam jsou 320mm.
Můžete mi nějaké doporučit? Dival jsem se na kotouče že jsou označené 1LA nebo 1LC mají stejné všechny rozměry jenom je rozdíl v tomto označení. Nevíte co tohle označení znamená? Díky

LA jsou plné LC děrovaný