AUDI KLUB

Zdravím vespolek. Tak nějak si pohrávám s myšlenkou trochu poupravit auto. Hodně jsem hledal po zahraničních forech ale většina je z US a tam je situace jiná (nemají 1,8/2,0TFSI EA888 3. generace ale jen 2.).

Co se týče MQB platformy, jsou výměny turb velice jednoduché (IS12, IS20, IS38) a všchny jsou bolt-on zaměnitelné. 2. generace motorů EA888 u Audi ještě neměla svody jako součást hlavy, a tak se tam tyto turba nevešla. Jak je to u generace 3.? Je tam už dost místa? Vím, že trubky by se musely upravovat.

Jaké máme vlastně možnosti turb u našich EA888 3. generace? Popřípadě by se alespoň dalo vzít Turbo^* z 2,0 a hodit ho do 1,8.

Další věcí je intercooler. Díval jsem se na Golf R který je o dost větší než můj původní. Dal by se ale bez větších problémů upevnit? Jaké jsou možnosti tu? Díly bohužel neznám podle vzhledu, takže je to těžké takhle polemizovat. Třeba se tu najdou zkušení.

Třeba se tu rozvede zajímavá debata

1.8TFSI nepoznam, ale k04-064 je vynikajuce Turbo^*, ktore pochadza z S3/Golfu R a ma potencial 350PS. Je velmi oblubene u tunerov. Mozno pojde nejak jednoducho aj do Tvojho motora.

Dělají se nějaké upravené verze co by měly sedět. Ale je to přECI^* jen staré Turbo^* a to už bych radši hodil to z 2,0 které bude dost podobné. IS20/38 je přECI^* jen Turbo^* dělané přímo na tuto generaci motoru. Ale bude možné ho napasovat je otázkou.

Pokud mas 3. generaci, tak uz mas is20. Treba perun Turbo^* to celkem levne predelava na hybrida. Spis bych zacal downpipe, r600 sanim a intercoolerem, pak DAS^* na tomdle turbu kolem 330ps.

Je to 3rd gen. Kod CJEB. Tam by teda ale melo byt IS12 tim padem ne? Jinak co ten intercooler z Rka? Mam moznost brat soucastky za nakupku, ale bohuzel jen origose. Downpipe by sel taktez, tam jsem jeste nezkoumal moznosti se sportcatem. Predpokladam, ze bez katiku emise nepujdou.

Sani pry stockove poslouzi bohate co jsem zkoumal.

Ano mas pravdu, je tam is12, optej se perun Turbo^* na to predelani na hybrida, je to overene, ze to funguje. Nezapomen na ty kolena kolem turba.

Tos mi udelal radost. Mam moznost sehnat IS20 ci 38 ve stock verzi pro Golf R za 16k penez circa (prakticky stejna cena obou). Neni to lepsi volba? Moje Turbo^* ma uz 130k najezd.

Tak jsem to celé prolezl. Opět je to MQB Golf. Co se turba týče, tak ty na MQB mají sáni vedeno jakoby z boku ale u Audi je sání vedeno z vrchu hadicí z filter boxu. Taky vedení k intercooleru je u Audi směrem dolů a u MQB turb taktéž jakoby do boku. Otázka je, jestli by se daly hadice nasměrovat tak, aby to sedělo relativně bez násilných úprav. Pak taky přiruba na katalizátor je u ubou jiná (Audi má tvarovanou se šrouby a MQB má bez děr na šrouby jakoby celou našroubovávací?).

Všechny firmy co dělají úpravy jsou soustředěné hlavně na USA, tudíž K0x turba k druhé a první generaci EA888 a tam je Turbo^* včetně svodů v jednom kuse.

Zdarec,
čekal jsem nějaký result tohoto tématu, jelikož taky disponuji motorem CJEB. Aktuálně po výměně turba ALANKO IS12 IHI 1309-5 což byla adekvátní volba za cca 12K... a nyní přemýšlím právě nad něčím lepším po 10tkm...Jak bylo řečeno výše, kity s K04 turbem co jsem našel jsou většinou s dělenými svody...Je možnost náhrady za modernější verzi? Nejlépe s lépe mazanými a chlezenými ložisky? Jak je to potom s jízdou, jelikož původní setup je dělaný na nízké otáčky, tkaže auto převážně jezdí okolo 1000-2200ot/min....nebude to potom tak že abych se rozjel, budu točít 3500 a víc?

Jojo, tam je IS20 Turbo^* misto is12. Je to z 2.0 TFSI^*. Cca 18 tisic za Turbo^* a vymena je prakticky kus za kus. Pak mapa a muze se jezdit. Ja si pohraval s myslenkou IS38 a tam uz byl problem. Nakonec jsem to nechal byt a koupil jsem S4.