AUDI KLUB

zdravím, vrtá mi hlavou furt jedna věc a to že u me A3 s CUNA TDI^* 2.0 135kw (r.2015) je motor relativně hlučnej ale když jede regenerace DPF^*, jeho projev se diametralně změní k lepšímu, kultivovanějšímu je takovej jemnejší a tižší...jen kdyz jede regenerace...kdyz nejede tak je takovej dunivej...


Proč? Jak ten proces regenerace vlastně funguje?

Engine management during regeneration
From the flow resistance of the filter, the engine control unit can detect the level of carbon deposit in the filter.
A high flow resistance indicates that the filter is in danger of becoming blocked. The engine control unit initiates
regeneration. To do this:
● exhaust gas recirculation is switched off to
raise the combustion temperature,
S330_124
● an extended injection period is initiated, after a
period of main injection with reduced quantity at
35° crankshaft angle after TDC, in order to increase
the exhaust gas temperature,
S330_126
● the supply of intake air is regulated by an
electric throttle valve and
S330_120
● the charge air pressure is adapted so that
the torque during regeneration does not change
noticeably by the driver.

je to popsane tady:

Hm takze to udělá milion věcí a každá muže mít vliv...docela me to stve protže mimo regeneraci je auto na poslech nepříjemné a hlučné a v regeneraci je to jak jinej motor, krasně jemnej...


Nejraději bych měl tu regeneraci furt zaplou...a nebo to měl v benzínu ale to se nedalo sehnat hold

Dej do nádrže vif a poznáš že je to tišší. Když jsem to poprvé nalil do PDčka tak jsem to natočil a rozdíl byl slyšet jak si to náhlo aditivovanou naftu tak se to ztišilo.

Cuna 135 kw sem nechal cipovat v leonu pro kamose u motorpower s odbrzdenim na 224ps a drehmoment 420 nm a s A5 mu neujedu,po cipu ma i mekci chod a min egruje

Aby to udalo emise bez mocoviny tak to furt pridava naftu a soustavne to vypaluje ,diporucuju cip .uvidis

Jak to ze na to chip pomuže?

Ahoj, mám uplně stejný dojem i když u jiného motoru (3.0 TDI^* 150kw A6 C7). Při regeneraci ticho, krásný jemný mechanický zvuk 6ti válce se vzdáleným velmi něžným bubláním výfuku, prostě paráda. Jinak "brumla" odněkud zepředu jakoby okolo sání, obzvláště když je to studený. Jestli jsem dobře pochopil, při regeneraci se zavře EGR^* (takže nějaké těsnění za ním do sání?) a zároveň to později vstřikuje (takže menší tlaky a tudíž nějaká netěsnost kolem vstřiků?) nebo to prostě není "bug" ale "feature"? Má smysl to hledat a přetěsňovat? Nebo to nějakým způsobem řeší jiná mapa vstřikování (chip)?

StanleyBzuk:
Prdlaj pozdě vstřikuje naftu ale vstřikuje se nafta do výfukového cyklu aby se zapálila v katalizátoru a zvýšila teplotu pro spalování sazí v dpfku.
EGR^* se otevírá a přes něj se to vrací do sání proto když se jezdí krátký trasy a je spousta nedokončenejch regenerací tak nabejvá olej naftou která prosakuje po stěnách válců a sání je díky tomu hodně mastný.
Tišší je to porávě když je EGR^* otevřený hlavně když je motor studenej.

No rozumím tomu, že se nafta nevstřikuje později, ale jde o další "povstřik", to koresponduje s anglickou citaci tomasi02, ale dle dostupnych informaci je EGR^* při regeneraci zavřen. Ono je vlastně jedno jak to je, ale proč při regeneraci má motor tak pěkný zvuk? A jak zařídit aby ho měl i mimo regeneraci?

EGR^* byl zavren pri regeneraci jen u PD motoru. U novych CR motoru je pri regeneraci EGR^* otevreno kvuli EGR^* chladici. Na kultivovanost motoru ma vliv zacatek vstriku, ktery je u EURO5/6 pusunut, kvuli NOx emisim.

A da se SW upravou tohle změnit s tím Vstřikování^*m?