AUDI KLUB

Zdravím všechny a prosím o pomoc - asi měsíc a půl zpět jsem si dovezl z Německa S5 V8 (2010), automat, najeto 155 tis, nikdy nebouráno, nelakováno.

Před koupí jsem prověřil v Audi VIN^*, měli jsme s sebou měřičku laku, 2 majitelé, oba až do konce autorizovaný servis Audi v Německu, nikdy nic vážného, pravidelný servis a údržba a "běžné" věci, jako váha vzduchu apod. (mám celý soubor PDF v mailu, co se kdy dělalo).

Už při testovací jízdě před koupí nám při jízdě ve vyšších otáčkách svítila kontrolka motoru a problikávalo EPC^* a po připojení na diagnostiku to házelo chybu u cívky na 4 válci, ale výkon byl a všechno jinak v pohodě, kolega, co byl semnou mi říkal, že to je určitě cívkou, ještě volal dalšímu mechošovi a ten mu to potvrdil.

Cívku jsem pro jistotu samozřejmě udělal, ale až minulý týden (tedy cca ve 159 tis km) do té doby vše v pohodě, maximálně při studeným motoru jakoby zlehka zareagoval později, což jsem přisuzoval špatné cívce. Nová cívka kupovaná přímo v audi originál díl podle VIN^*.

Auto je ale cca na polovičním výkonu, z 0-100 se dostanu tak za 7,5-8 vteřin a přijde mi, jakoby bylo o jeden stupeň "uskočené" řazení... když mám DYNAMIC a šlápnu tomu při 40-50 km rychlosti, skočí mi tam i jednička (dřív to podřadilo max na dvojku auto vystřelilo okamžitě), teď ten výkon není a možná mám i pocit, jakoby se auto "dusilo".

Po připojení na diagnostiku po výměně cívky to nic neukazovalo.

Četl jsem tady nějaké témata a někomu odešly na S5 oba katy zároveň, ale to si nemyslím, že bude můj případ...

Neví někdo prosím?

Moc díky, D. (kdyby někdo byl třeba z Brna, nebo tady o někom hodně šikovným věděl, budu rád)

Muzes mit horsi vstriky to jsem na s8 v10 jsou tam nejake sitka a ty se pricpavaj nebo zkus filtr paliva

Mrkni na bohatost smesi a krátkodobé adaptace, když tomu šlápneš. Prý to můžou být i už stářím "zlenivělé" (pomalejší) lambdy.

Ale napřed bych zkontroloval sitko v nádrži, resp. tlak paliva a palivový filtr. Jestli ti klesá tlak paliva, tak to bude líné.

Co se těch cívek týče, tak v reportovaných datech jednotkou si můžeš zobrazit i kolikrát v každém jednom válci nezapálila směs. To je podle mě nejlepší indikátor v jakém stavu máš cívky/svíčky.

Čau, díky za rady, vypadá to na svíčky, včera jsme měli dvě vyhozený a nejsou vůbec v dobrým stavu, takže o víkendu mě čeká výměna, snad to pomůže. Člověk co mi měnil cívku se na svíčky ani nepodíval a já u toho bohužel nebyl, takže výborná zkušenost...

Ještě doplnění, pokud se s tím někdo setkal třeba, dohledal jsem na zahraničních fórech, že se někdy auto přepne do tzv. "limp mode" a nepustí přes 4 000 otáček ani v DYNAMIC režimu, což je taky můj případ - otáčky max 4000 tis a už to řadí. Ale většinou teda u toho svítí kontrolka motoru, což zase není můj případ... mně se rozsvítila asi 3x za celou dobu ve vyšších otáčkách a pouze když jsem měl natankovanou 95ku (nebyla jiná možnost), což jsem přisuzoval právě té špatné cívce.

Osobne bych zkusil resetovat jednotku obcas to pomuze a nacte si znova vsechno

Tak mám další update - o víkendu jsme udělali svíčky (už něco pamatovaly), rovnou i olej a filtry. Přijde mi to trošku lepší, ale auto je pořád poměrně dost líný a hlavně při vyšších otáčkách jde z výfuku hodně řezavej zvuk, obávám se, aby to nebyly ty katy...diagnostika naposledy nic po výměně výše zmíněnýho, ale včera při studeným motoru a krátké jízdě do práce se rozblikala kontrolka motoru, ale odpoledne už nic.

Reset jednotky budeme zkoušet dneska a je to takový zvláštní přání, ale přeju si, aby se rozblikala zase ta kontrolka motoru a něco nám to řeklo, připadám si totiž, jako bych se pokoušel něco dozvědět od té mojí doma, taky sama nic moc neřekne, když ji něco vadí

Hlavně mám ještě jeden poznatek kromě řezavýho zvuku a to je ten, že se auto hodně třese, vyloženě vibrace do sedačky, hned po nastartování, pak se trošku zmírní, ale pořád to není určitě normální...

Zároveň zvuk při nastartování už není tak hezkej a hutnej, jak byl než problémy nastaly.

Sítko v nádrži a tlak paliva zkusíme zítra, dneska to bude jen rychlovka... palivovej filtr to nemá podle mě, ne?

Pak zjistis ze to jsou vstriky uz jsem neco podobneho zazil ale uvidite dal na co budete prichazet

Dobrý den, vstřiky ven. Poslat Čépemu do Jet Servisu HK. MPI^* vstřiky jsem měl za 3 dny zpátky (včetně odeslání a doručení). FSI^* nevím o kolik jsou víc náročnější na čas.

Nakadah: no to nevim zrovna stimhle clovekem nemam dobre zkusenosti dat nove stoji prd

A ten řezavej zvuk z výfuku při vyšších otáčkách může být taky tím? A hlavně kdyby bylo cokoliv se vstřikama, tak by to měla ukázat diagnostika, ne?

Já bych se nedivil, kdyby s mým štěstím to byly ucpaný katy a ještě špatný vstřiky

Ano, s ohledem na cenu S5 je to prd. To máš pravdu.

Ted jsem kupoval na s8 10 vstriku a vysel jeden na 1500 kc novej nema smysl to repasovat

Tak další update - projel jsem důkladně servisní historii, kterou mám k dispozici a oba katalyzátory byly dělaný ve 117 tis (nyní 159 tis), řešeno výměnou za nový originál díl, takže katy dobrý. Napojili jsme včera za jízdy a sledovaly nějaký hodnoty a blikalo to jak vánoční stromeček.

Hodilo nám to předtím chybu zapalování a ukázalo postupně za jízdy asi 4 cívky při rychlejším sešlápnutí plynu, takže cívky objednaný přímo v Audi originální díl a uvidíme. Nechám radši ještě zkontrolovat vstřiky a vyčistit ten karbonovej bordel, co se usazuje.

Nejspíš to bude odpovídat, protože třes auta je pouze při volnoběhu, když není zahřátý. Jakmile bylo auto zahřátý a olej mezi 90 - 105, tak třes ustal, nebyl skoro cítit, ale byl cítit nepravidelnej volnoběh.

pokud máš chybu zapalovaní přeházej modul z jinýho a pokud to bude stejný tak vstřik ale za mě běž kup 8 vstřiků za 1500 nové naper to tam a pojede jak drak