AUDI KLUB

Cauko lidi , jak zní z popisu tam dneska po pořádným výletu jsem si vypozorovat ze mi nějak netáhne moje audi
Při akceleraci do té 100 to tak nějak letí ale pak se mi zda ze už nemá tah

Nějaký zkušenosti ?

Bez logu to nema zmysel.. Daj sem logy vahy vzduchu, turba, Wastegate^* duty cycle..

ok to je jasný že to dám , ale jen tam mě předem zajímá Váš názor .... zdali se s tím už někdo setkal ....

Hooooj až dnes sem se dostal do servisu a jediná závada je skrtici klapka ... to vážně muže být ten důvod nízkého výkonu ?

nejspis ne

A to podle čeho soudíš ze ne ? No mě to přijde i logické

Tak sa pripojim. Mam problem s mojim 1.8T. Keby som sa v tom nesprtal tak mozno na to ani nikdy nepridem. Odkedy som auto kupil tak sa mi zdalo odspodu lenive, ale myslel som si ze je to vahou auta + k03.. No ale k veci..

Do cca 3500 otacok je to uplne mrtve.. Tlak turba narasta velmi pozvolne, ale potom uz tlaci az dokonca v pohode..Adaptacia ukazkova cize vduch nikam neunika, ziadne chybove hlasky v ECU^*, kat je momentalne vyhodeny ale vplyv to ziadny nema. N75 cvaka ked to pozriem cez VCDS, v podstate vsetko vyzera OK.

Ked elektricky odpojim N75 nabeh turba je taky isty.
Ked odpojim hadicku z N75 ktora ide k Wastegate^* (cize Wastegate^* by mala byt stale zatvorena)- nabeh turba je taky isty vlazny!!
Auto jazdi s funkcnym N75 takisto ako s nefunkcnym...
Dokonca ked je WGDC 0 - auto taha tak isto ako ked ma N75 nutit Turbo^* roztacat sa..
Pozvolny nastup turba k 3500 otackam a potom to az taha ako ma. Reguluje to OK, kedze to dokaze konieckoncov spravne natlacit aj seriovy tlak aj zvyseny po chipe a tlak to neprekroci, cize WG musi byt funkcna.

Nasiel som pripad kedy toto iste robili chlapikovi posunute vacky o 1 zub (pri vymene napinaku). Ked ich napravil auto zase tahalo ako dive.. Byvaly majitel mi spominal, ze menil napinak takze tiez podozrievam ze to zlozili zle.

Takisto tam vidim divne MAF^* hodnoty po pusteni plynu. Ale to pravdepodobne suvisi s problemom..

Co si myslite o tejto teorii?

- Keby bol zly DV, ze by prepustal tak asi by Turbo^* nedokazalo vobec natlacit tolko kolko ma..
-N75 sa navonok tvari OK, ale moze byt nejaky oneskoreny a sposobuje to to co popisujem? Nemam k nemu uplne doveru a najlepsie by bolo skusit novy.
-zle casovanie (posunute vacky voci sebe) ale nejde mi do hlavy ako by to ovplyvnovalo tlak turba
- zly aktuator - to by asi opat malo problem s celkovym tlakom

Z toho vsetkeho mi vychadza najpravdepodobnejsie asi to casovanie..

posli mi logy. kouknu na ne poradne. zkousel si malocko hnout v chipu s polohou wg jestli je to znat na nastupu?

Logy su tu...1 log je seria, 2hy upraveny tlak..Ale nema to ziadny vplyv. S polohou WG som nijak nehybal myslel som, ze ked odpojim hadicku z N75 k Wastegate^* tak mi auto utrhne ruky ale nic sa nedialo

Moze byt N75 vadny tak ze cvaka, ale reguluje zle?

jo n75 klidne, vevnitr je membrana co muze bejt praskla, cvakani na to nema vliv.

ten log stoji za hovno:) malickej prefuk to musi mit kolem 3500rpm, pak se to zacina teprv regulovat, tobe to plni az nekdy kolem 4500rpm, urcite to je tou n75.

No ale reguluje to v hornych otackach OK, tak akym sposobom to reguluje ked N75 je nefunkcna? Musi byt aspon ako tak funkcna lebo ked mu poviem ze chcem 0.6 baru tak drzi 0.6 a zreguluje. Ked poviem 0.9 tak zreguluje 0.9.. Je mozne aby sa to takto spravalo s prasknutou membranou?

normalne to regulujes pomoci polohy WG, ta n75 ti resi jen ty prefuky, aby tam byl co nejkratsi dobu, pokud je ta membrana praskla, tak to ma tendenci pres to utikat a neplni to co co pozadujes.

To sa mi zda ako blbost, lebo keby N75 bol total nefunkcny tak Turbo^* natlaci max 0.4 baru. Na tolko je dizajnovana seriova WG.. Bez N75 by to regulovalo uplne bludy. No ale skusim to vymenit, uz som objednal novy..Uvidim co to spravi..

Bola vadna Wastegate^*, nedoliehala ako mala. Dotiahol som ju na tiahle a konecne to ide ako ma.. Bezny problem tychto turb.. Hladat v google "Wastegate^* flapper loose"

Ja už mám také vyřešené - špatná skrtici klapka