AUDI KLUB

Ahojte menil som komplet retazovy rozvod,napinak+variabilne časovanie a ventyl n205 som dal na repas po zlozeni a nastartovani ma motor na volnobehu nepravidelny chod a trha nim a potom ked sa zohreje na 90 stupnov tak zrazu ma hladky chod ani s nim netrhne ako keby sa prestavilo casovanie.Ked som to napojil na vcds tak mi vyhodi chybu 17748 p1340-001 vsetko mam na znackach,retaz je na 16 kolikov a ked to DAM^* na vcds skupinu 92 mi neukaze vobec a skupinu 93 iba iba prve dva kolonky. Prosim vas neviete cim to moze byt dakujem za kazdu odpoved

V skupine 91
Otacky 720. Vacka nastavovani sani 15%. Vacka nastaveni pozadovano 0.0KW vacka actual hod13.5KW to je hodnota ked je motor studeny ked sa zohreje tak ta hodnota ide do -20KW
Neviem sem dat obrazok tak prepacte ze som to iba tak napisal

A jak se to chová když od toho nastavitelného napínáku odpojíš ten dvoupin kabel?

Ten napinak retaze nema elektricke napajanie ako 1.8 tam donho stale tlaci olej kable idu iba do ventyla n205 a tan je napojeny na variabilne casovanie
Motor je 2.0 benzin ALT

Jo už to vidím, napínák mechanický ale na boku hlavy je regulátor tlaku oleje. Oproti 1.8T už to rozdělili na dva mechanismy. No u těch stavitelných napínáků se právě sral ten solenoid ventil co reguluje průtok oleje. Prostě se ten pístek zasekává. Repas probíhal jak? Můžeš věřit tomu že to funguje na 110%? Já myslím, že ten repasovaný solenoid (označuješ ho jako N205) ti začne fungovat až jak se motor a olej ohřeje. Jinak se ti na volnoběh nastavuje napínák řetězu a s ním i sací vačka kam nemá.

Místní člen fóra nedávno dělal rozvody, protože jemu se na 1.8 92kW posral stavitelný napínák, chvilku fungoval, chvilku ne. Když to měl rozdělané tak pak hlásil, že ten pístek solenoidu se nepravidelně zasekával v otevřené poloze.

EDIT. pardon, ono to má proporcionálně stavitelný nastavovač sací vačky, to jsem si všimnul až teď. No ten se ti taky mohl posrat, nebyl bys první. Jinak - http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_255.pdf

Ten nastavovac bol tak isto na repas s tym selenoidom lebo to pri ranom starte chrastilo a teraz je uz ticho repas robili vo firme Mehenker oni sa zaoberaju repasom variabilneho casovania ale na 110% nie som si isty skusim ho premerat atak isto som uz rozmyslal nad tym napinakom ci nieje zly ze tam DAM^* naspat ten stary a este premeram kable od halovho snimaca len zaujimave je ze ked to DAM^* na vag tak v skupine 93 v tretej kolonke neni ziadna hodnota a pred vymenou rozvodov tam hodnota bola

Koukám, že je zde pro ne zajímavé téma
Dokonce i ta proměnná délka sacího potrubí funguje stejně jako u 1,8 ADR^*/APT a obsahuje stejné poruchové komponenty (táhlo + membrána, které jsou stejné jako u 1,8 ADR^* s plastovým sacím potrubím).

No něco je prostě špatně, protože nedává smysl že to po zahřátí motoru začne najednou fungovat. Není nějaký konektor špatně zapojený? Prohozený mezi sebou? To už sem zažil na 2.8 V6 dvoupin čidla teploty vzduchu v sání zapojili do dvoupinu solenoidu ovládání přestavení délky sání a naopak. Stejné barvy, stejné konektory.

A co to ovládání sání? Je v pořádku?
V jakém stavu je odvětrání od kliky (rozpadlé gumičky a pod.)
Tohle všechno má vliv na bohatost směsi a ta je při provozní teplotě 90°C jiná než za studena.
Mě 1.8 takhle hrkala a cukala při jízdě za studena, protože solenoid ovládacího mechanismu sice otevíral, ale klapky se ani nehly, takže jsem stále jezdil na "výkonnostní" a ne "momentový" poměr směsi, resp. proudění vzduchu. U těchto relativně slabých motorů je znát každá drobnost.
Jakmile pár takových prkotin nefunguje, tak pak zapneš klimatizaci a je to jako když vypadne jeden válec.

ospravedlnujem sa za OT, ale neexistuje nahodou podobna prirucka aj pre 1.8T BFB ?
snazil som sa to vyhladat na tej stranke no nic som uz nenasiel

Tak nakoniec to bol zly napinak rozvodovej retaze hoci bol novy nenapol dostatocne retaz a tym padom nesedelo nacasovanie