AUDI KLUB

Ahoj klubáci, mám prosbu na Vás povolanější.

Mám problém se svojí a6 c7 2.0 TDI^* 2012. Auto neudrží provozní teplotu. Vyměnil se v servisu termostat a stále nedrží, pro jistotu ho vyměnili ještě jednou (kdyby byl nový vadný a bohužel bezezměny). Nenapadá vás kde by mohl být zakopaný pes? Projeli jsme na diag jak ukazuje čidlo teploty a ukazuje stejně jako na budíkách, diag žádnou chybu nehlásí.. Pak už je v chlazení vše mechanické ne?
V autě je ještě origo nezávislé topení, to mě napadlo, že by s tím mohlo mít souvislost, ale nevím jak je to s okruhem propojené. (nevíte náhodou jestli origo nezávislé topení má předehřívat motor? protože to se u mě nekoná, vyhřeje interier, ale motor nechá studený, mám auto krátce, tak se omlouvám za tak debilní dotaz )

Další věc co jsem si všiml, je, že už se mi dvakrát stalo, že jsem sjel z dálnice (kde se to v točkách dostane na provozku (vody, olej nezjistím ) sjedu z ní, teplota spadne klidně i na 60 stupnu, zaparkuji, chcípnu auto a jedou mi sahary ikdyž je venku třeba 1 stupeň, nechápu proč, jak kdyby si motor myslel, že se přehřívá a tak začne chladit.

Nechci rady zadarmo, kdyby tu byl třeba nějaký klubový servisák v okolí Prahy moc rád bych mu zaplatil kdyby se na to podíval.


Moc děkuji za jakoukoliv radu, jsem z toho už bezradný, měl jsem auto už 3x v servisu a stále se to nepovedlo vyřešit.

Možná blbost, ale je tam pouze jeden termostat?

Kamarád měl podobný problém se Superbem 2013 a nevěděl, že tam má ještě jeden termostat.

Zkus sem dát VIN^* nebo mi ho pošli přes SZ. Zkusím se podívat.

Ja do takhle malych objemu nedelam ale nektery sestivalce maj treba dva termostaty takze kdyz vymenis jeden tak to jeste nemusis spravit. Stahni si a nauc se s ETKA tak najdes kolik mas termostatu, kdyz sj na tebe vecer spomenu tak se ti kouknu, ventilatory na novejsich autech bezej i kvuli DPF^* takze ty resit nemusis mel sem nekolik aut bovejch a delali to samy co popisujes vetrali i v zaparkovanym autem se studenym motorem:)

Mam podobny problem, stane sa ze sa auto zohreje na 90 a hned na chvilku spadne na 80 a potom sa uz ustali na 90 a nepadne.. moze to byt zly termostat? Tak isto sa motor ani nestihne zohriat a zastavim a pocujem fukat sahary.. nezda sa mi to ze mi to minuly rok takto robilo..

Pred pol rokom som menil toto "Thermostat for Cylinder Head 059906627L" preto, ze sa mi objavila chyba 10382 - Thermostat for Cylinder Head, P199E 00 [039] - Open Circuit a prestal fungovat start/stop, obcas kolisali otacky..a odvtedy sa mi zda, ze to uz nefunguje ako ma.. Nie je to ale klasicky termostat, ale nejaky podtlakovy ventil..

Vie niekto pomoct?

Ma to len 1 termostat alebo nie su tam rovno 2?

Maš tam ten veľký amalý termostatik na chladič EGR^*. Ja mám tiež CGL a mam ho tam aj keď ti v servise povedie že ho nemáš. Lebo v ETKE není napísaný. V audi vedia objednať len komplet hadicu za 160€ č. dielu 03L122157Q.

Tebe ale stačí objednať diel čo sa montuje do škodoviek a VW tam je to do výmenníka DSG^* prevodovky. Je to úplne ten istý diel. Číslo dielu
1K0121113A.
Je to zo zadu na motore na strane vodiča. Za olejovým filtrom. Ale sú tam 2 hadice, tak poriadne pozeraj. Máš ho tam na 100%

Ahoj.podarilo se nejak vyresit? Ja mam tyden a6 c7 2012 2.0tdi 130kw a na 90 se mi zahralo po 40km a po sjezdu z dalnice spadla na 70.a ani po 200km normalni jizdy nepovylezla.jen do stoupani.pak zas spadla.

Na b8 3.0tdi som tiez za boha namohol vyriesit,a nakoniec dva termostaty,jeden niekde pri EGR^* tusim a druhy asi vpredu pri pumpe,oba rozpadnute,zisti ci tiez nemas dva

martinsdh: nic jiného než výměna jednoho nebo dvou termostatů to nevyřeší

Nic nemen !!! vsetko je ok.. Ja som vymenil vsetko co sa dalo. Na A6 c7 2.0tdi ti pomoze len prekryt nasavanie predneho grilu na celu zimu.. Ten motor sa nedokaze ohriat koly velkemu prievanu cez prednu masku. Ten motor generuje malo odpadoveho tepla. Cize je moc usporny. Spolu s prievanom ho nedokaze ohriat. Ja som na dialnici po 40km mal max 2 diody co je tych 70 stupnov...

Jedine riesenie je upchat prednu masku !! Jazdil som tak celu zimu a motor sa konecne dokazal ohriat na 90.. samozrejme nie po 10km.. ale po cca 17-20km isto...

Keby boli mrazy -30 a viac ako volakedy tak to pochopim,to som mal problem udrzat motor na 90,aj na b6 1,9 aj na b8 3,0tdi,ale teraz ked ani zima neni,to sa mi daco nezda,teraz na b8,5 tiez 3,0tdi bolo aj -20 do 10km ma 90 a drzi

Sak to keby to robilo len pri riadnych mrazoch ale ono to auto ma problem aj pri 0 stupnov. Preco na skodovkach a volskswagnoch nosia prekrytie mriezky ? No na audi kde je maska 2x taka a neda sa nikde kupit ziadne prekrytie... Je to 100% len prievan od prednej masky a vduch lahko uchodi okolo prevodovky dole pod auto + kurenie v kabine ktore taktiez odobera teplo motoru ! Upchatie predneho grilu bolo najlacnejsie a najefektivnejsie riesenie tohto problemu pri tejto motorizacii.! Ako hovorim menil som 2 ci 3 termostaty a auto sa chovalo stale rovnako. Prekrytie nemalo ziadny vplyv na prehrievanie motora napr. 100km na dialnici nepretrzitej prevadzky.

Prekryt a nespekulovat !!! Vlastna skusenost !!!

ps: pouzil som izolaciau na solarne potrubie cca 5-6 cm v priemere... je to pekna cierna pena ktoru podla dlzky treba nastrihat a povkladat do masky nechal som volnu len jednu spodnu cast. Postacuje 2 metre tejto izolacie. A problem som tym realne a hned odstranil !

ps2: ak sa vam niekedy auto zohrieva az prekvapivo rychlo je to zaplnenim DPF^* takmer na 100 % a pripravuje sa na regeneraciu !
Tiez vlastna skusenost a poznatky z 2.0tdi a tiez 3.0 bitdi.

ps3 : nezvysovat umelo otacky motora pri vypalovani DPF^* ... jazdite len tak ako si automat sam radi. Takto si ho samo reguluje a regeneracia prejde najrychlejsie. !!
Odsledovane dlhodobo s aplikacou vagdpf. Dobra pomocka na nase naftaky

Tak mne sa asi pripravuje na regeneraciu vzdy

Pokud je to automat, je i termostat na okruhu do převodovky. Ten často zapříčiňuje, ze teplota kolísá v zimním období po klidné jízdě, nebo prodlužuje výrazně dobu ohřátí motoru

U automatu je hlavní problém už z principu, že 7st. drží při jízdě ve městě nebo mimoměsto do 100km/h otáčky extrémně nízko (cca 1200ot). To je pak jasné, že když v zimě nastartujete, auto vymrzlé - chcete si přitopit, zapnete ventilaci, chviličku probubláte na volnoběh a pak v klidu vyjedete na cestu, tak motor vyrábí minimum odpadního tepla. Při těch 1200 otáčkách se nemá absolutně jak zahřát, kór 3.0TDI V6. To pak nevěřím, že se to někomu ohřeje na 90 po 10ti kilometrech jízdy.
- jediné řešení je stáhnout ventilaci na minimum nebo vypnout úplně dokud se motor nezahřeje (klapky se zavřou a uměle podrží teplý vzduch v motorovém prostoru), případně pokud je motor už chvíli v chodu a dobře se promazal, tak přepnout na sportovní režim, ať se drží ve vyšších otáčkách
- pokud se bavíme o manuálu, pokud člověk drží otáčky při 2000, pak je to úplně jiný příběh
- dávat krabice před chladič určitě není řešení, které by mě uklidnilo, že je to "normální"

mirec575 - mas a6 c7 2.o TDI^* Multitronic^* ? Alebo mal si ked mudrujes ze sa tento motor dobre obrieva ? Pri tomto automate ktory na 50kmh drzi 1000 otacok ?... Ja som to auto mal 3 zimy a pri prvej som vymenil vsetky termostaty a vsetky fungovali ako mali. Venoval som tomu zahrievaniu celu zimu. A ty mi tu budes mudrovat.
Mudruj ak mas rovnake auto s rovnakou skusenostou. Ano aj mne sa renault so 4st automatom ktory stale drzi okolo 2200 otacok pekne ohrieva ale co to ma spolocne ? nic...
S tymto autom sa da jazdit dlhodobo s 6.0 l spotrebou nema tolko odpadoveho tepla !!!

Klik - ano je tam tento termostat aj ten som menil.. Prevodovka tiez odobera teplo. A ci uz priamo ohrevom alebo nepriamo tym ze je spojena s motorom a teplo si odobra neustale.

Kto ma realne toto auto pozrite si ako krasne je ten motor ochladzovany naporom vzduchu a teplo uchodi okolo prevodovky dole.

Je to fakt ktory mi tu nikto nevyvrati. A nepomoze nic ine len upchat 80% prednej masky !!!


Novodoby diesel sa neohreje normalnou jazdou po 10 km na 90. Ale je tam vynimka s DPF^* kedy pri upchanom filtri sa motor velmi rychlo ohreje cca 5-7 km... zas vlastna a realne overena skusenost !! overene na 2.0 TDI^* a 3.0 bitdi !

Pozrime aky prudky,ja hovorim ze mne sa 3,0tdi ohreje VZDY do 10 km,a snad ma nechces presviedcat o tom ze chce regenerovat za kazdym

takze porovnavas 2.0 a 3.0 dobre... Ja mam presne 10.1 km praca - dom. A ani na 2.0 ani na 3.0 bitdi sa neohreje na 90. 2.0 sa mi ohrialo max na 60... bitdi sa mi ohreje na max 80. Ale ako pisem ked chce vypalovat DPF^* ohreje sa na 90 do cca 7 km na 90 stupnov.

Co to mas za 3.0? aky rok aka prevodovka aka spotreba ?

Me to pripadne divne.dnes jsem jel po okrskach asi 300km a zahralo se mi to na 90 asi 3x do kopce.jinak cca 70.mam ze 3/4 zakryty chladic. Soused ma superba tez 2.0tdi a 90 tam ma behem 10km.mam 2.0tdi 130kw v manualu.
A jeste jedna otazka. Jak se pozna ze probiha regenerace?mam 1.vuz s DPF^*.
Dekuji

No ja neviem moj kolega ma tiez superba 2.0 TDI^* a tiez sa mu neohreje na 90 pocas 11km.
Mal som freemont 2.0 diesel.. Lagunu 2.0 diesel, megane 1.9 diesel. A ani jedno auto som neohrial na 90 pocas 10km ! Mal som aj 3.6 V6 superb benzin a ten sa ohrial po 9km ale mal 10.5 l spotrebu !
Tiez som mal mesiac rapid 1.2tsi a ten sa tiez ohrial az po cca 9km.


DPF^* o sobe dava vediet ked je filter takmer na 100% plny tym ze sa auto ohreje rychlejsie.

Ked prebieha regeneracia drzi otacky pocas jazdy minimalne na 1400. A6 c7 2.0tdi a 3.0bitdi ...Cize nestava sa ze s lahkou nohou sa dostanete pod 1400. Co za normalnej jazdy je bezne ze toci len 1200.

Zvuk vyfuku je mohutnejsi pripadne trocha dunivy.

Zapach po spalenej gume.

Vstrekovace cvrlikaju inac kedze vstrekuje 3 davky namiesto jednej.

Ak nic s toho nevnimate tak nepoznate este svoje auto a oporucam kupit si kvalitne elm327 a k tomu program vagdpf a odsledovat si to.

Neporovnaval som nic,pisal som ze na 3,0 som mal ten isty problem,a ako sa riesil,tiez ma presviedcali ze to tak ma byt,ale som patral az som vypatral,preto som pisal ze to treba riadne zistit,ale nikde som to neporovnaval,rok 13,manual,dlhodoba 7,4

To opravdu někdo na Audi překrývá masku, jako to se to dělalo na starých škodovkách? To bych se hodně styděl se s tím někde ukázat. Jestli se ti auto při teplotách okolo nuly nezahřeje, máš někde problém, na 99% vadnej termostat. Tím, že si dáš kartón před masku, tím problém nevyřešíš, jen ho utlumíš.
Tyhle kydy o tom, jak je jakej motor extrémně efektivní a negeneruje dostatek tepla aby se ohřál, ty už jsem slyšel mockrát. Naposledy když jsem měl 159 2.4JTD a stejně tak předtím u GT 1.9JTD ...taky se ohřála na 70°C při normální jízdě a na fórech radili něco o efektivitě. Pak jsem vyměnil termostat a ejhle, za pár km 90°C - nezávisle na tom, jeslti bylo venku 30°C nebo -10°C

Vyndej kartón od banánů, nemáš starou škodovku. Raději vyměň co je potřeba a používej motor tak, jak se má. Jezdit trvale s nezahřátým motorem mu ani trošku neprospívá.
A jak sám vidíš, tak ani zakrývání masky nepomáhá - je tam něco špatně. Obzvlášť, když všem ostatním se auto ohřívá normálně na 90°C, i bez krabice od banánů

To nám tady chceš opravdu tvrdit, že těch 99,9% aut, v tomto případě škodovek a VW, jezdí trvale s nezahřátým motorem? Nenech se vysmát prosímtě.
Kryt před maskou má jedno auto z tisíce, většinou je to nějakej důchodce, co to zakrývá, protože to tak dělával kdysi dávno na 120

Zipp-vitaj zdravy rozum.

ach.. niekto si tu bude stale mliet ze diesel sa bude dobre ohrievat a behom 10km bude mat 90 stupnov. Pisal som ze auta ktore som vlastnil sa neohreju behom 10km v zime. A ten co to tvrdi nejazdil s dieslom alebo pekne odrbava aj sam seba.

Mam osobnu skusenost s tymto motorom. Co na tom nechapes ? vymenil som hlavny termostat a aj skryty termostat v hadiciach. A ine prkotiny a nic nepomohlo. Len prekrytie.

My chces povedat ze vzduch obtekajuci okolo motora a prevodovky ho neochladzuje ? Lebo ten tvoj termostat sluzi na to aby sa motor ohrial na prevadzkovu teplotu ?? Ano sluzi ! Ale ten termostat nezastavi prudenie chladneho vzduchu okolo motora !

Toto niekomu pomoze u mna na 2.0 TDI^* 130kw Multitronic^* nepomohlo. https://www.audi-sport.net/xf/threads/audi-b8-2-0- [zkrácená url]

Ak on ma prekrytu masku a neohreje sa mu, tak samozrejme ma problem na 90% v termostatoch. Ale to tu panko nespomenul ....az potom...

A netvrde mi tu furt ze sa vam diesel ohrieva behom 10 km ked je nula a menej !!!
Takych frajeriniek som sa uz napocuval.

Stavim sa s tebou o co chces,mam to auto tretiu zimu a v tatrach byva aj zima

Neohrejes ho ! Ak budes mat otacky do 1500 nemas sancu! Automat tak radi ze drzi take otacky. To ze mas manual len umelo navysujes spotrebu ktora ma za nasledok rychlejsie ohriatie.. A to ze porovnavame 3.0 s 2.0 je uplne nieco ine. Okolo 3.0 nieje tolko vzduchoprazdna na prechladenie motora naporom vzduchu. A tiez ma o 2.5 l vacsiu spotrebu ako 2.0l co sa prejavy na lepsom zahrievani.

Už jsem dlouho nezažil, aby bylo v nějakém tématu během krátké doby takhle živo
Nicméně:
- sám jsem zmiňoval a souhlasím, že je obrovský rozdíl mezi 7st automatem a manuálem, protože automat bez ohledu na venkovní teplotu drží při předpisových rychlostech 1200-1400 otáček a to opravdu při větších mrazech razantně prodlužuje dobu ohřívání
- vyšší spotřeba u 3L spočívá v tom že máš oproti 2L o polovinu větší motor (+2 válce +2x0.5L vyšší objem), to je pak jasné že se musí motor něčím krmit pokud to není perpetumobile. U třílitru je hlavně podstatně větší blok a tudíž mnohem víc prochladlé kovové hmoty, která potřebuje ohřát, takže naopak bude potřebovat víc času na ohřátí. Čím menší motor, tím se ohřívá rychleji - a to se podiv pod kapotu kolik tam je místa kolem některých maloobjemových motorů.
- rozhodně si ale stojím za tím, že krabice do masky nepatří.. buď vypnout topení a ohřát motor jízdou aspoň na 2000ot, nebo pořešit termostaty