AUDI KLUB

Zdravím Vás Audi přátelé..
Poradíte mi z vlastních zkušeností či znalostí do jaké benzinové motorizace jít v případě A4 Avant..B6 až B8?Jak si na tom jsou 2.0tfsi..? Načetl jsem si spoustu recenzí,článků,rozdílných názorů,že z toho mám hlavu v pejru a už se bojím koupit snad cokoliv.. Moc děkuji za doporučení a rady.. Hezký Nový rok přeji..Martin

u B8 2.0 TDI^* 125kw Q nebo 2,7 a 3.0 TDI^*, TFSI^* až po faceliftu

B6 a B7 by som odporucal klasicku 1.8T. Vsetko na to stoji par penazi, netrpi vaznejsimi problemami a v konecnom dosledku je to velmi spolalivy motor.

Taky bych volil 1,8T. Švára ho má v autě a naprosto bez chyb!!!!!!

1.8T pokud je v dobrém stavu a není tam LPG^*.

1.8T bych taky zvolil. Mam 132kw + chip, najel jsem s ním cca 150tis (celkem má 280tis. Sice v A3, ale to je hodně podobné) a zatím dobrý. Po vyřešení problému po koupi je to skoro bez problémů. Můžeš mrknout na mojí garáž. A jak říkají nade mnou, tak všechno se sežene za dobré peníze.

1.8T jakou vykonostní řadu?Předpokládám že správně,že motor bude stejný,jen jiné koně? Když se podíváme už na tu B8,tak s kapitálem cca.200k asi moc nepořídím 1.8,2.0 TFSI^* co už neměli problémy s olejem..to je až od roku 2013 že? Nějaké špatné zkušenosti s LPG^*?

TFSI^* bych se vyhnul, pokud je to možné a dokud to bude možné. U B6 máš možnosti 110, 120 a 140kW. Ale ta posledně jmenovaná asi bude kumšt sehnat. Všechno to jede slušně a je tam možnost to ještě poladit.

A co se LPG^* týče - zážehový turbomotor sám o sobě je hodně tepelně zatížený a chodem na LPG^* tu teplotu ještě zvedneš. Není to vhodné. Neříkám že to nejde, ale tady je třeba to vyladit na 110% - a to každý neumí. Prostě obecně radím, vyhnout se koupi auta už s osazeným LPG^*. Nevíš pořádně co tam je za systém, kdo to montoval, jak tomu byl dělaný servis a jestli se dělala pravidelná údržba.

S největší pravděpodobností bych si nechal auto dovézt z DE..Tak tam pokoukám ty 120 a 140kW..Nějaká rada ještě ohledně dovozu,rspt co na autě doma zkontrolovat? Děkuji Vám za odpovědi pánove..

110kw (AWT, AVJ) vstreky 282cc, Turbo^* K03 a 1 intercooler.
120kw (BFB) vstreky 282cc, Turbo^* k03s a 1 intercooler.
140kw (BEX) 315cc vstreky, Turbo^* k03-073 a 2 intercoolery, takisto 6kvalt a spojka ako ma S3.

V principe je uplne jedno co kupis, tie motory su ako skladacka. 110kw dostanes na 140kw bezpecnych iba chipom. 120kw tych je celkom dost a 140kw DAS^* chipom. Inak 110 a 120Kw su okrem turba a softveru uplne indenticke.
BEX motor DAS^* chipom aj na 170kw. Ked sa rozhodnes ze chces zo 110kw motora 170kw, aj to sa da ale uz musis menit aj hardware.. O tych motoroch je pisane na mraky, je to jeden z najuspesnejsich motorov od VW group, da sa krasne ladit a informacii je plno. Ja jazdim na 1.8T uz 5ty rok a som spokojny.

Nebudu zakládat nové téma. Jaký motor by jste doporučili do b8 2010+ chci naftu a nepotřebuju Q, přecházím z b6 1.9 bez Q a vůbec nevím co za motor vybrat.

Pokud B8 a bez Q hledal bych buď 2.0TDI 105kW / 125kW / 130kW (facelift) nebo kultivovanější a mnohem příjemnější 2.7TDI 140kW případně 3.0TDI 150kW. U 2.7 a 3.0 i díky rozložení výkonu a točivého momentu je svezení někde jinde. Rozdíl ve v praxi mezi nimi moc není a 2.7 mi přijde trochu tišší, ale možná záleží na kusu. Doporučuju se ale vyhnout automatu a hledat fofrklacek.

Ahoj, taky nebudu zakládat nové téma, tak svůj dotaz šoupnu sem (snad nebude vadit). Mám A4 B7 1.8t BFB quattro^* a vzhledem k věku auta a hlavně dennímu nájezdu 100km uvažuji o pořízení B8čky v naftě (nikdy bych neřekl, že to udělám ).
Nicméně začínám koukat po MR 2013-2015, určitě chci opět quattro^* a kilowatáž by měla být cca stejná, jako ta 1.8T, což je 120kw v základu (stačí mi to).
Pokukuju po 2.0 TDI^* s kódem motoru CGLC 130kw a nebo CNHA 140kw. Spíš bych bral manuál, ale automatu bych se asi taky nebránil.
Hlavně mě zajímá, jestli má někdo zkušenosti s výše uvedenými motory. Mnou prohlížené auta mají nájezdy kolem 200tkm, čoz s sebou časem ponese nějaké investice a s tím je třeba tak či tak počítat. I tak by mě ale zajímal názor majitelů těchto motorizací / spokojenost, na co dát pozor atd..
- případně by mě ještě zajímal váš názor na aut.převodovky, které se do těchto vozů dávaly (mám v tom trošku zmatek)

S tim LPG^* bych to tak dramaticky neviděl, mám 1.8T BFB (dle logu zřejmě už z DE chip na BEX). LPG^* je tam BRC s domazáváním od 200k km, teď mám 300k a vše OK, olej doleju od výměny do výměny cca 7dcl, což teda je už od začátku stejný. V čem ale pravdu rozhodně máš je, že to LPG^* musí být dobře seřízený a lambdy musí být v pořádku! Nakonec jsem si udělal k BRC kabel a seřídil si to sám do stavu, kdy mezi benzínem a LPG^* je v korekcích rozdíl +-1%. Po mechanické stránce to dle mého udělali dobře a to jsem docela puntičkář .

B8 2011 - 2.0 TDI^* 125kw CAHA, spokojenost... 188k najeto