AUDI KLUB

Zdravím Vás,chci se zeptat zda ubližuji své a5 tím,že si cca co 2 měsíce vyvolám diagnostikou regeneraci DPF^*?Děkuji.

Myslim ze nie - ale naco to robis?

Auto si to spravi samo ked potrebuje.

Někdy musím více jezdit město a vím,že to DPF^* zabíjím tak mám takový lepší pocit.Jinak děkuji za odpověď.

Ja jazdim denne 7 km mesto do prace a 7km spat zase na studeno uz 3 roky a ASH sa mi zodvihol z 0.21L and 0.25L cca Samozrejme ze cez vikendy sa vyvencime za mestom.

Kasli na na to. Skor tym vypalovanim navia mozes zabit- vypalit difuzori co su tam.
Si na "nu" OOOO moc upjaty

Daj radsej hodnoty kolko tam mas popolceka (ASH) a aky motor mas ?

Ja mam po 60 tis km ASH 0,09L 3.0 TDI^*

Mám 3 litr 176 kw.A o popílku asi nebudu přesný,protože mi to dělá na diagnostice delphi a ta ukazuje do 0,30 mg a při regeneraci sjede skoro na nulu a konec.Tedy na kolik mám DPF^* znečištěn asi nevim.

Teď můj mechanik koupil hex can kabel tak to v neděli zkusím změřit a dám vědět. Zatím děkuji.

DPF^* zanesenie filtra poolcekom ja mam 240000km a je tam 0.25L

maximum je u:
3.0TDI 0.375L
2.0 TDI^* ma max okolo 0.175L


Address 01: Engine (4G0 907 401 F)

18:19:19
IDE00427 Particle filter: difference pressure 3 hPa
IDE00428 Particle filter: offset for differential press. 2 hPa
IDE00432 Particle filter: time since last regeneration 10134 s
IDE00433 Particle filter: oil ash volume 0.25 l
IDE00434 Particle filter: soot mass calculated 10.97 g
IDE00435 Particle filter: soot mass measured 0.30 g
IDE00436 Particle filter: kilometers since last regeneration 95761 m
IDE01407 Particle filter: fuel consumption since last regeneration 7.88 l
IDE03353 Particle filter differential press. sensor: uncond. voltage 529.8 mV
IDE04650 Particle filter: differential pressure: dynamic offset 0 hPa
IDE04652 Exhaust gas jet volume in particle filter 47.6 m³/h






alebo podla elsy :

Filtr pevných částic vznětového motoru: načtení hmotnosti popílku
Upozornění!
Při objemu olejového popelu od 0,375 l pro 6válcové motory nebo objemu olejového popelu od 0,175 l pro 4válcové motory je nutné vyměnit filtr pevných částic a nastavit naměřenou hodnotu na nulu!


Poznámka
t Příslušné motory: viz tabulka údržby
t Načtení objemu olejového popelu není v současné době u motoru CMGB nezbytné!
– Proveďte postupně následující kroky.
t Připojení 50XX/60XX → Kapitola.
t Řízené funkce
t Značka a typ vozidla
t Funkce
t Elektronika motoru
t Načtení naměřených hodnot
t Filtr pevných částic, objem olejového popele
t Mezní hodnota objemu olejového popelu u 6válcových motorů: 0,375 litru
t Mezní hodnota objemu olejového popelu u 4válcových motorů: 0,175 litru

Poznámka
t Při objemu olejového popelu ≤ 0,375 l (6válcové motory) může být vozidlo dalších 30 000 km v provozu.
t Při objemu olejového popelu ≤ 0,175 l (4válcové motory) může být vozidlo dalších 30 000 km v provozu.

Jakou diagnostikou jsi to měřil?

VCDS

Po kolika kilometrech nějakým běžným způsobem užívání se vám spustí regenerace a při kolika gramech? Trošku mě zaráží, že mně už po nějakých 450 km při zaplnění na cca 20 g. Čekal bych u Euro 5 delší interval, mám najeto 165 tkm a předchozí volvo s 220 tkm šlo až k 900 km. Je to v pořádku a nebo se na něco zaměřit? Na emisích v pohodě. Možná je to vlastnost a zbytečně to řeším... Díky.

tiež som mal interval 900-1200 km ale auto jazdilo len dlhé trasy,teraz jak auto jazdi iba mesto je to 450-600

Podle scanneru jsem vypozoroval, že mi vychází zhruba 3,6 gramů na 100 km a vypalování skončí na 5 gramech podle soot mass calculated. Po městě moc nejezdím, spíš okresky plus nějaká vesnice a poklidný styl. Ještě mrknu na zaplnění DPF^* popelem.

ja mam uz u 3.0tdi 0,35 l a po začína od hodnoty 5g teda níž nevypali

Teď jsem se díval a mám zaplnění 0,11 z 0,175 možných pri 165 tkm. Ještě se zaměřím na přesnou gramáž,kdy se spustí regenerace,ale budu muset opatrně s plynem, stačí pár vteřin nad 2 tis.ot. a už to spouští,v tomto ohledu zase super.

tu gramáž si vieš zistiť v diag je tam presne zadefinované ktorá hodnota spúšťa rege

U předchozího auta to začínalo od 19g pro dálniční provoz nebo příhodné podmínky jako teplota DPF^*,styl jízdy, množství paliva v nádrži atd, až do 24g, kdy už nastal čas pro vynucenou. Jednou jsem regeneroval az ve 28g a to už jsem začinal byt nervózní. Takže hodnoty v diagnostice budou spíš orientační, ovlivňuje to x dalších faktorů.

nwm mne u 3.0 TDI^* to jde od rovnaké hodnoty uz viac krát som si to všimol ....