AUDI KLUB

Zdravím všechny. Dneska jsem si menil motorový olej na své 4F motor ASB najeto poctivých 201xxxkm. Vždy když auto déle stoji(cca 1/2 dne) tak po nastartování zarachtají rozvody(1sekunda) a poté uz jde motor sametově. Tedy už strádám prachy na nové ale dnes me neco zarazilo. Rano jsem vypustil olej a ted vecer jdu dat filtr a nový olej. Napadla mě jedna vec. Zalít filtr olejem. Nasadil jsem nový filtr a zalil jsem filtr, pridal kryt, dolil olej a sel nastartovat. Podotýkam ze olej byl okolní teploty cca 5°C. Po standardním zarachtání ani vidu ani slechu. Proto mě napadla jedna věc, jestli není pod filtrem nějaky zpetny ventil, který propousti olej když motor neběží a vlastně je filtr bez oleje a chvili trva než ho cerpadlo zaleje. Mohl by se nekdo podívat do nějakých rozkresů??

něco podobného sem měl u své audi taky, byl to sice benzin ale projev stejný. při studeném startu zachrastil rozvoďák. daly se nové rozvody včetně hydro napínaku a stejně to nepomohlo, začal sem tedy podezírat zpětný ventil ale pak sem musel auto prodat takže k výměně už jsem se nedostal. veřím že v některých případech to ventilem může opravdu být.

a myslíte, že je to blbost ten ventil??? Přišlo mi to logické. Jak auto déle stojí, olej steče z olejového filtrboxu a pak chvíli trvá, než olej čerpadlo natlačí do napínáků protože je "suchej filtr"

Cus, nenapsal jsi jak to dopadlo.........probehla vymena ventilu/ventilů?

Někde jinde jsem to tu už taky četl, neumím to dohledat, abych sem dal link, ale borcům ten ventil pomohl. Někde to tu je...

Tady to říká Satas, což je tady asi největší guru na motory, co jsem za tu krátkou dobu, co tu jsem já, postřehl... Řeší se tu A6 C7 i C6.
https://audiklub.cz/forum/tema/311315-dotaz-na-rozvody-a-napinaky-a6-3-0-TDI^*

Nemohl by někdo napsat,kdy ty ventily jsou a zda je možné je vyměnit preventivně i bez rozvodů nebo rozebrání půlky motoru?
Díky.

Taky to samé nájezd 240tis s ASB motorem po nakopnutí rachtani a 1s klid

Ať hledám, jak hledám, pořád mě to směřuje jen na odvětrávání klikovky. Mohl by tu prosím napsat nějaký mechanik, kde ten zpětný ventil je?
Diky.

tiez som to dnes hľadal a nic ... najlepsie keby to satas upresnil čo sa myslim tym spätný ventil tlaku oleja

U toho benzinovyho motory byl ventil integrovany v bloku motoru. Tady to bude mozna podobne

Měl jsem za to, že zpětný ventily jsou na každém napínáku rozvodů.
S tou pružinkou.

Na rozvodoch ten napínak slúži k vystredeniu reťaze tlakom oleja spätný ventil tam nie je

V olejovom filtry je jedine obdtokovy ventil a ten slúži aby sa vyradil filter aj je tam zaneseny bordelom po 1mil km a aby sa olej(asfalt) aj potom dostal k potrebným častiam motora a mazal...


Viac vysvetlenia tu ako bunguje mazacia sustava a preco to rachoti
https://audiklub.cz/forum/prispevek/1359183-vyries [zkrácená url]

Když tam není žádný ventil, tak co vysvětluje že motor nezarachta když zalijes filtr olejem?

mno........on na starších motorech, kde se kupoval filtr celý, tedy i s plechovým obalem, a nikoliv jen papírová vložka, byl přímo ve filtru zpětný ventil, aby olej z filtru nevytekl. Po dobu kdy se filtr po nastartovaní motoru plní olejem, není motor dostatečně mazán (tedy tam ani současně není tlak oleje pro napínák rozvodů). Následně, když se začaly z ekonomických důvodů měnit místo celého filtru "jen" vložky, se zpětný ventil přesunul kamsi do motoru. Našel video jak ten zpětný ventil někdo mění, ale je to 4,2 benzín, pro můj motor CDTA jsem nenašel potřebnou dokumentaci, abych se podíval kam tu mrchu ventil šoupli...

http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/ [zkrácená url]


Položka 9, ale...........zase benzín....

Do pytle, a já měl teď vanu sundanou... jsem se mohl podívat.

taky jsem nasel, ze na 4,2FSI je ten ventil mezi hlavama..

https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform [zkrácená url]

Asi se naseru a pojedu se podívat na vrakáč na nějakou rozebranou... Tak nějak tuším, že to tam bude tak nějak podobně.

Tak tady to lidi jistě ví, čím to je, jen to prostě neřeknou... pro čechy tak typické, že ano

Např. satas by nám ostatním mohl možná říci, zda tam něco takového je nebo ne?

V tom mas pravdu neviem na čo sa čaka popripade daj vediet ak niečo zistíš

A co ti to da?

proste padne olej a pumpa ho tam musi natlacit - pri filtry nie je spatny ventil je tam len obtokac pre pripad aby sa vyaradil zaneseny filter - tot vsjo

Absolutne nerozporuji nutnost výměny rozvodů.jen mi přijde zbytečný aby motor šel po startu na sucho kvůli špatnému ventilu kdy vytéká olej z filtrboxu

urgi: respektuju tě, hodně tvých postů tady nemálo lidem pomohlo. Mě prostě jen jednoduše zajímá:
1) zda-li tam nějaký zpětný ventil je
2) pokud ano, kde by mohl být

Pokud tam je obtokáč a nic jiného, ten může za to, že ten olej padá, proč to tu někdo pro idioty, jako jsem já, prostě nenapíše capslockem... Někdo přece ty motory dělá skoro každý den a ví, jak má ten olej správně fungovat.

Jak napsal fedo01, já mám techniku rád, auta taky a vždy sem se snažil jim dát maximum, co můžu, pokud bych věděl, že tam takové věc je a MůŽE to tím být, že to rachotí, vyměním to. Taky chápu, že rozvod je třeba sem tam měnit, i na pajeru, které má větší krouťák jsem měnil nejen napínáky, ale i řetěz, preventivně...

Ano, mohlo by to být u mého projektu a6 c6 úplně jedno, jestli zachrastí nebo ne, a zatím mi to celkem jedno i je , ale zajímá mě prostě odpověď. A pokud ji dostanu, a bude tam nějaká takové věc, vyměním nejprve ji. Pokud ji nedostanu, můžu si tak akorát myslet, že jsou tady lidi, kteří prostě z podstaty neporadí a ano, pak mi nezbyde, než to rozkuchat a podívat se na to, sám.

Jsem IT a i svým lidem říkám, aby zákazníkům radili i zdarma. Třeba takový lubomt, ten tady taky mnoha lidem poradil, i mi, netají nic pod pokličkou, proto sem tam jel nakonec z ČR se všemi našimi auty měnit olej třeba i na Q3, která měla 30 tis., a to to nemám za rohem. Prostě na mě zapůsobil férově, taky si něco zažil a moc dobře chápe, co znamená lidem pomáhat - proto mu věřím, co říká.

A odpověď na tvou otázku, co mi to dá? Klid v duši, klidné spaní, a možná nejen mi

tak tu trochu na postudavanie

Moj motor ma elektronicky ventil pre tllak pumpy a je to CDUC a pozri si poziciu M

EDIT # A beriem spat mali ste pravdu je tam aj spatny veltil pozicia F

ale predsa tlak oleja tam nevydrzi celu noc nakolko po celom motore ja predsa nejaka dlzka kanalov pre mazanie a tak zazde rano mu to trosku trva 1-2 sec

URGI: respekt ještě jednou když hodím nyní do googlu N428 a A6 c6, tak se o tom píše jako o známé závadě a projevech právě hlučností rozvodů.
Super, zjistím číslo dílu, najdu pozici na motoru, vyměním, a všem tu napíšu, zda to chodí dobře bez rachtání...
Jí mít servisní manuály... njn

N428 to nevyriesi to je 2stupnovy ventil pre olejovu pumpu


ako som pisal tu

cely TPI je o tom ze ze softwarovy vypnu na zaciatku 2 stupnovy ventil oleja na povedzme 3sec a olej sa tlaci vyssim tlakom a hned ide do zadu do napinakov a turba


Aleje to proste tak ze tlak po noci padne mozete si si to sami doma odskusat odopnut solenoid pocas startu rano (!pozor na kabel aby ho remen nezozul!) a sustanie by malo byt kratsie alebo zmiznut ak nie je TPI hovori o vymene napinaku co je motor von....
-nezabudnut potom vypnut motor a zapojit spat je to len skuska ci novy soft pomoze.

tu sa to uz riesilo


TPI dokument je tu:

URGI: toto tvé téma jsem četl už dávněji, myslel jsem, že to je řešení jen pro 4G, resp asi je sw jen pro 4G.
Tady jsem myslel, že je nějaký HW ventil, ale asi není. Teď je tedy další vzniklá otázka, zda to má nějaké řešní či nikoli (pro 4F), zda se tam nedá dát nějaká zpětná klapa pod filtr .

skusim pohrabat SPP pre 4F

edit

ale nie je tam rozpisane ako u mojej 4G

V tom materiálu to bude jeden z Pressure relief valve nebo Oil pressure regulating valve
Asi to ještě nikdo nezkoušel měnit, že? Tak nějak tuším, že ti, co ty motory tady údajně dělají pořád, se k tomu nevyjadřují z nějakých důvodů, které by mohli mít zásadní vliv na rachocení.
Jako fakt začínám mít pocit, že tady jsou někteří jen kvůli vlastnímu prospěchu...

Urgi, umíš sehnat čísla dílů? Koupím oba a nechám to vyměnit... A uvidíme

Koukam do schematu od urgiho, za ktere mu timto dekuji, a ty non-return ventily tam vidim celkem tri. Dva jsou na hlavách a jeden je na vedeni oleje od čerpadla k filtru oleje.

Ok, potřebovali bychom čísla dílů, kdyby někdo uměl