AUDI KLUB

Moje teorie je totožná s tou tvojí. Odpor obvodu (myslím paralelní rezistor s LEDkou) je hraniční na oblbnutí ŘJ, při nízké teplotě odpor naroste až za přípustnou hranici a výsledkem je ona hláška, kdy je nedostatečný proudový odběr na ošálení ŘJ. Máš dvě možnosti, nechat to být nebo snížit hodnotu paralelního rezistoru a oddálit se od hraniční hodnoty.

Na to kaslu, ted mi to nevadi a pocitam ze az bude nad nulou bude to zase ok. Ted nemam teplotu pres -5 pri startovani tak to proste dela. Do te doby to bylo OK. Uvidime pri obleve

Pořád jsem se nedozvěděl, k čemu by ten drátek mohl být Včera jsem si na to vzpoměl. Drát jsem tehdy spojil, moc zaizolovanej nebyl, dneska jsem koukal, že je v jednom místě odhalenej, jelikož jsem tam dal jako izolaci trochu silikonu a ten se samosebou roztekl.. takže jsem dal kousek proplétený trubičky kolem dokola, protože nemám teď doma smršťovací bužírku.

Když jdu po tom celém svazku dolu, tak jdu k alternátoru, jde tam tak 15 kabliků, nevím proč tolik. Nicměně tehdy s přetrženým problém nebyl a po spájení jsem rozdíl nepoznal, teď vše normálně maká.

Je taky dost možný, že tam vede stejný kabel třeba 2x, jako záloha, takže jsem rozdíl nemohl ani poznat?

Ted na to koukam. Jsem to tehda nejak blbe pochopil, domnival jsem se, ze myslis kabelaz v lampe, na to jsem odpovidal. Ale tys mel na mysli ten ohlodanej modrej. Tak to netusim. Nemyslim si, ze by tam jeden signal vedl ve dvou vodicich.

Jop, tak nevím k čemu byl, jakože mám ho spojenej, ale tehdy nebyl a nic jsem nepozoroval, nevím co to mohlo být. Neřeším, dneska jsem si na to v noci vzpoměl prostě a tak jsem se šel ráno podívat a byl lehounce vidět drátek, tak jsem na to dal pletenou trubku silnou a stáhnul zdrhovačkou a seru na to, snad se to už neprodře ikdyž předtím to byla asi kuna..

Btw. žárovky od posledně bez problému, naprosto, vůbec o nich nevím..

Vypadá to na nějakého hlodavce, než že by se to "samo" prošoupalo

Mně v mrazech pindaj zadní mlhovky, mám LED^* lampy a ty odpory co tam ty Číňani (nebo kde to vyráběj) dali, jsou prostě málo, už se na ně chystám. Jakmile je pod nulou, zapnu klíček, už to vříská, stačí klíček vypnout, zapnout znovu a je to OK, ale i tak je to vopruz.

EDIT: tak lampách bylo po dvou 15 Ohmových odporech (nebo třech, teď nevím, každopádně na lampě v pátých dveřích, co je mlhovka byl jeden 15R a na lampě na kastli jsou asi další dva). Přidal jsem k němu u té mlhovky paralelně dalších 15R (takže výsledně je to 7R5) a je po pindání, žádné hlášky (když mrzne), že je prasklá žárovka.

Zdar kluci,
šťastné a veselé
Předělal jsme manželce komplet světla na LED^* a všude jsem narval čínské odpory. Pokud chcete, zkusím to vyfotit a poslat. Všechny odpory jsem dával mimo světla, protože hřály víc, než se mi líbilo, a proto jsem je upevnil vždy na karosérii nebo kovové díly.

Faktem je, že audin i jiných vW mám doma několik, ale pouze B7 je opravdu labužník na CanBus kontrolu. Oproti tomu A64F nebo Q7 sežere od číňana vše s canbusem, A4B7 skoro nic.

Jdu to vyfotit

Odpory, které dávám do každé A4B7 na jakékoli světlo, krom hlavního a parkovaček:

SPZ:

Parkovačky CanBus bez nutnosti odporů (ani nevíte, kolik typů jsem naobjednával a odzkoušel, než jsem našel tyto), ale na 3.0TDi odchází cca po 2 měsících provozu dlouhých jízd (1000 km):

a teď fotky:

zadní světlo se mi moc nedařilo ve dne fotit, ale vypadá to jak od A64F číňan k tomu dal na prd odporové krabičky, takže viz první odkaz.

Kabely k odporům mam delší, protože jsem je chtěl dát až vedle baterky, ale nakonec jsem je tam nedával. Vše zaletováno, smršťovačkou zaizolováno.

Mám doma i 80W hlavní svícení na 3.0TDi, které budu dávat bráchovi, ale
v Ivecu to svítí parádně i v noci, fakt... otázka, co na to STK^*. Řekl bych ale, že zdroj je stejný, jako žárovka, parabola taky stejná, jen barva světla je jiná a možná oslnění (přechod z nepřímého na přímé svícení bude mít jiný světelný tok).

Třeba pomůže.

Hezké se větly problém nemám, libí se mi origo, pouze LED^* denní, takže jsem spoko. Teď řeším parkováky, který mi to pořád hlásí ve předu, musím je vyměnit, ani jeden nelupe, něco se v nich posralo. Už mám nové, tak to vyěním.

Issue: presne tyhle odpory uz mam nekakou dobu na ceste jak jsem psal, ze se na ty vřískající mlhy chystám, ucinim tak, jakmile dorazi. Nyní v předních lampach mám vykonovy rezistory klasiku keramickou, mam to uvnitř v lampach a až tak to nehreje. Musí se naddimenzovat jejich "wattáž".

Ladin: ty nové odpory hřejí tak, že tě při dotyku popálí, proto jsem je umísťoval na plechy. Měl jsem obavy, že by to "upravilo" plasty kolem světla a rosící se světlo by se mi nelíbilo. Jinak ty 5W5 parkovačky viz výše opravdu doporučuji, i když je A4B7 na canbus kontroly žárovek "siviňa", toto detekuje jen 3.0TDi a až po 2 měsících. Ještě ty SPZ moduly jsou cajk, pasují do každé audi, ale doporučuju je trochu zatřít lakem na nehty a snížit tak svit pod auto mimo SPZ. Někomu to ale může přijít vhod u ComingHome

Pokud tomu tak je, ze to tak moc topi, necham tam ty keramiky (v prednich lampach), ty až tak moc nehrejou. A co se tyce zadnih mlh, tam je to mimo lampu pod tapcem, tam je DAM^* na plech dveri. Do osvětlení tabulky registrační značky jsem si udelal zarovky made in home. Osadil jsem do každé lampicky po 3 maximálně 4 (už si to nepamatuji) LED^* diodach. Tyhle hotove koupene, jak zminujes, moc sviti mam tam decentni bile svetlo (důležité je, ze tam neco sviti).

Tak jsem udělal už asi třetí verzi odporů k ledkám v předních lampách (parkovačky a denní). Předchozí verze fungovala, šlo spíš o estetiku „pro lepší pocit“, dal jsem tam výkonové rezistory s hliníkovými chladiči místo keramických. Keramiku jsem měl 82R/5W (parkovačka) a 22R/20W (denní). Nyní jsem dal 75R/10W a 18R/50W. Jsou rozměrově téměř stejné. Topí to jak prase, ale udělal jsem to tak, aby se to ničeho nedotýkalo. Hodnoty předřadných rezistorů jsem navýšil (jsou s ledkou v sérii – aby vydržela věčnost a nespálila se během chvíle, snižuje to její napájecí napětí, někde výše jsem to určitě popisoval). Nyní je tam 15R/2W (parkovačka) a 3 + 3R/2W (denní) tedy 6R (dal jsem dva do série kvůli rozložení úbytku napětí, jeden 6R/2W by asi moc topil, možná by to zvládl).
A teď jeden důležitý a zajímavý fakt, který jsem dnes zjistil. Napájení žárovky denního světla (21W/12V) probíhá s největší pravděpodobností pulzně šířkovou modulací PWM (https://cs.wikipedia.org/wiki/Pulzně_šířková_modulace)
Nejde tam stejnosměrné napájecí napětí přímo z baterky, ale přes nějakou elektroniku nejspíš pulzy, což se projeví výsledným nižším napětím menším svitem žárovky (stejně to funguje na zadních lampách, kde jsou jednovláknové žárovky, na parkovačky svítí slabě a při brzdě nebo mlhovce víc). Žárovce ty pulzy nikterak nevadí (rozpálené vlákno nestihne svit snížit), ale u ledky je to vidět (bliká to jak stroboskop), řešení je přidat paralelně s ledkou filtrační kondenzátor, osvědčilo se mi 1000 μF, což jsem měl již dříve, ale to jsem ještě netušil to s tím PWM.
A teď další zajímavost, jaké jde napětí na žárovku denního světla záleží, jak je nastaveno přes VAG (viz. obrázek), píšou, že standard je 70 a rozsah je 51-100%. Já tam měl nastaveno 51%, bez kondenzátoru blikala ledka jak sv*ně (pulzoval její svit). Když jsem to zvýšil na 100%, tak se to podstatně zlepšilo, ale blikání se definitivně odstraní až přidáním toho kondíku, který pulzy vyhladí.
Ještě jedna věc související v výše popisovaným. Před tím jsem měl před VAG nastaveno těch 51%. Paralelní rezistor k denní ledce byl těch 22R. Na ochc*ní počítače, aby to na maxidotu neřvalo, že je prasklá žárovka, to stačilo, ale zjevně se „nerozjela“ ta PWM modulace, protože na ledce bylo po změření plné napájecí napětí před 12V. Když jsem dal na druhé lampě 18R (místo 22R), tak na ledce bylo jen něco okolo 6V (to samé to dělalo, když se tam dala žárovka 21W). Jakmile jsem na diagnostice navýšil z 51 na 100%, tak se na žárovce (popř. i ledce s 18R) objevilo plných 12V.

VAG

Tak se mi to líbí že si někdo pohraje i s tišťákem, měřením, a pak to tu hodí pro ostatní.
Faktem je, že já tam kondíky nikdy nedával a ledky mi neblikaly, ale u 3.0TDi rovnou odcházeli cca po měsíci. Možná to bude tím napětím... asi jsi neměřil kolísání při startech nebo otáčkách, jestli to mají "rovné" pořád?

Měřil jsem to při nastartovaným motoru na volnoběh. Když nad tím přemýšlím, možná by se nemusely dávat ty předřadné odpory a stačilo by to jen stáhnout přes VAG na těch 51%. Ono to blikání není úplně tak vidět, když se na to nezaměříš, já jsem zas moc velkej šťoural. Teď jsem to nechal na 100% a s 6 Ohmy v sérii je na ledce při nastartovaným motoru nějakých 11,9V, takže ideál, aby vydržela věky, navíc ta ledka i s necelými 12V svítí pořád víc než žárovka. Jinak ledky mám tyhle (viz. obrázek). Ještě jsem upravil schéma, dodělal jsem barvy vodičů, tak jak jsou v lampách (žlutá, modrá, hnědá) a přidal vysvětlivku, na co jsou jaké součástky.

Ještě k té "Wattáži" odporů, jsou značně nadimenzované, poněvadž když to teoreticky spočítám tak 18R při 15V (a to tam není) vychází nějakých 12,5 Watt, přesto keramika 20W a hliník 50W solidně topí.