AUDI KLUB

Zdravím,

prosím, nekamenujte mě za to, že mám hledat a že už se to tu řešilo mnohokrát. Možná řešilo, ale co člověk, to názor, respektive je tu spousty nepřesných a zavádějících informací. Osm hodin sedím nad různýma forama a všude je to stejné. A proto se ptám konkrétně.

Jak je to s motory 2.0TDi 103kW BMM? Z Elsy jsem vysoval, že je to 8V motor, takže zde odpadá průser s praskající hlavou. Co jsem si dohledal, tak to má mít Bosch vstřikovače a né problémové Siemens. Co s průserem mazání? Etka je jaksi asi zhulená, protože u všech vznětových motorů vidím řetěz, nebo nedokážu ze schématu pochopit, jak je řešené mazání? Má BMM také ten rádo se zdrbající šestihran? Podle Elsy se k BMM nedodával DPF ani na přání?

Pokud je vše tak jak píšu, je to tedy ten nejlepší vznětový motor co mohu mít v A3 8P?

Má případně BMM jiné mouchy, na které se zaměřit?

Všem moc děkuji za rady.

http://www.vyvazovaky.cz

Je to 8V a vyvažováky nemá. Nemá Siemens vstřiky a má to mít DPF.

Takže zkrátka ten motor nemá žádné mouchy. Nějak mě nic nenapadá. Hlavy nepraskají, vyvážováky to nemá a tím blbý šestihran na olejové čerpadlo, tudíž nehrozí zadření nebo poškození turba. DPF mi nevadí. Takže motor v pohodě?

Mám ho ve Scoutu, objel jsem s tím s karavanem skoro celou Evropu a s motorem jsem problém nikdy neměl. Ale u BMM občas praskají klikovky a jeté motory jsou za raketu.

Kdybych si mohl vybrat, jdu spíš do BKD, i když je tam riziko výměny hlavy, dá se to řešit kolem 20-25t. Když ti na CR rozsype vysokotlaká pumpa, jseš v tom za 3x tolik.

Ale nekupuj auto podle typu motoru, ale spíš podle celkového stavu.

Pred casem sem resil podobne jaky motor vybrat a nakonec jsem usoudil zebych si diky tomu zadne auto nekoupil a jedina varianta byla benzinovy motor, ale jak chces TDI, tak vyber auto co ma uplnou servisku do konce pred koupi. Tak jsem se rozhodl pro dovoz z DE a kod motoru neresim a vyvazovaky dam udelat neni az takovy ranec jak uz mas auto za cca 200t a vice.

Taky to mám ve scoutu - 180 tis, táta to má ve scoutu - 250 tis, jezdíme jako lidi, měníme olej po 15 tis, lejeme vervu a zatím vše cajk, mě to povozilo také kolem evropy.

BKD měl známy v golfu, který si pořídil v áčkách, načipoval to někde ve stodole u pepi, měnil olej když si vzpomněl, jezdil s tím jak debil, studenej motor otačky do červena a ani prd se tomu autu stalo, nechápu to, nikdy nic nemněnil

Tak ten motor má najeto 163 tisíc, nic mu není, nikdy na tom nic děláno nebylo (kromě údržby), olej měněný po 15-ti tisících. Celkový stav vozidla výborný. Takže jsem snad nakoupili dobře. A ano, opravdu to má DPF.

A koukal jsem, že lubomt sháněl tenhle motor, protože "kámošovi vylítla ojnice", přitom to se týkalo hlavně 1.9 77kW (a longlife, atd. ...) /BXE a občas BLS (kde teda víc šlo o ojniční šrouby, ev.šály ,... co jsem tak pochytil...), ap., ne?
Co já našel (taky jsem to zrovna řešil), tak jsem si taky řikal, že tenhle motor neni špatná volba a sice vzal bez historie "do konce" (bez posl.něco přes 30 tis.), ale udržovaný, měněná spojka i se setrvákem (což je další argument pro - tomu praskání kliky mezi 3. a 4. údajně krom chipů "od Pepy ve stodole" pomáhá i špatnej setrvák ... a potažmo i longlife,...), najetejch teda přes 180, ale olej by měl bejt necelých 10tkm (pro sichr půjde novej a všechny filtry co nejdřív, už kvůli tomu, že s tim jezdí jeho přítelkyně zvyklá na automat a už jí to i zdechlo...), nový DPFko dle součas.vývoje tipuju na 250tkm i víc(což vypadá taky ok,při couračkách samosebou dřív...), korekce vstřikovačů v rozmezí několika málo desetin, takže ok, spotřeba taky údajně mile překvapila (ve srovnání s větším motorem), tak snad dobrá volba ... (motiver: )
Btw. rozvody to má po 120tkm - měníte někdo dřív(později )?