AUDI KLUB

Přijel sem na křižovatku tam to zdechlo a už nenastartovalo jevi se jako kdby došla nafta ale ty je pulka nadrže Ciim to muže byt čerpadlo?? z trubek nafta normalne střika ale ani nekouˇři proste nic

Očekáváš, že ti to někdo spraví telepaticky na dálku?

Zkus ještě vyndat vstřiky a napojit je na trubky jestli to bude prášit .Stane se že čerpalo z trubek stříká naftu ale přes vstřiky to už neprotlačí.

Zbytocna robota, nemusi mat trysku vonku, aby videl, ci vstrekuje alebo nie...z vyfuku by minimalne dymilo, ak by nieco vstrekovalo...klasicky pripad - zhorety tranzistor v RJ cerpadla...kamarat nedavno menil RJ presne kvoli tejto poruche, no aj ta druha zakratko odisla...a nie, nejedna sa o ziadny pridierajuci sa presuvnik predvstreku, ako vsade koluju nezmyselne famy, ten s ventilom davky nema ziadnu suvislost...ide o medzizavitovy skrat v samotnom vysokotlakom ventile davky, treba zmerat jeho impedanciu, odpor nepovie vobec nic, alebo ho rovno vymenit tiez spolu s tranzistorom...vymenit samotny tranzistor je takisto zbytocna namaha, odide znova, je iba otazka casu, kedy...

Čerpadla E a L mam skladem.

Mas aj A alebo D? Aka je cena?

Prv ako začneš všetko meniť si daj spraviť diagnostiku a na origo softe.
To čo popisuješ može mať vela príčin od banality až po čerpadlo, okrem toho nafta člape z trubiek aj keď auto nejde, strieka totiž pod nízkym tlakom....

Keď si už taký múdry, ako vznikne ten medzizávitový skrat ????

Automaticky predpokladam, ze banality uz presiel a nikam sa nedostal...Ak nefunguje spinaci tranzistor v RJ cerpadla, nafta vytekajuca z trubiek nema ziadny tlak, nema totizto co uzavriet prepadovy kanalik vo vytlaku hydraulickej hlavy, na co sluzi prave spomenuty vysokotlaky ventil...co je to za otazka, ako vznikne v cievke medzizavitovy skrat? Zvlast v cievke, kde su niekolko milisekundove pulzy o spicke az 20A? Je to uplne bezny jav aj pri ovela menej prudovo namahanych cievkach, pri tych pulzoch to musi riadne vibrovat a je otazka casu, kedy sa to stane...samozrejme niekedy su to dlhe roky...uz len samotny fakt, ze zakratko odide druha RJ, hovori za vsetko, ze ventil nemoze byt OK, nic ine tam uz totizto nie je

MION: No vidíš ja som zase predpokladal že nemá žiadne skúsenosti, po prečítaní vašich fundovaných rád si strelí gulku do hlavy,lebo všetko najhoršie... a pritom to može byť napr čidlo v nádrži...a čerpadlo ho prežije

práve pridretý presuvník sposobuje preťaženie elektronického ovládania, mám ich doma niekolko,som strojár s bohatou praxou a stojími rozum ako sa to tam tak pekne zadre....

ak pri blokovanom čerpadle povolíš trubky nafta strieka ako besná, ale trysky nepretlačí takže pokial sa chce je dobré nahodiť jeden vstrekovač na trubku a skúsiť či strieka

Preco by si strielal gulku do hlavy? Audi je draha znacka, majitel nemoze naivne cakat, ze kupi auto a iba sa bude vozit, tym duplom pri tych srotoch, co su u nas podovazane...je iba otazka casu, kedy sa co poserie...a pri tychto novsich motoroch je jedno, ci je benzin, ci diesel, oba su komplikovane a je tam vela suciastok, co sa mozu pokazit a kazia sa a nie su prave najlacnejsie...
Strojar s bohatou praxou mozes byt, ale ako sam vidis, nestaci to, v elektronicky ovladanom cerpadle ti nestaci byt iba strojar, aby si nesiril tieto famy...presuvnik vstreku je spinany uplne inym tranzistorom a tecu tam 10x mensie prudy, ktore sa nijako nemenia, bez ohladu na to, ci je pridrety alebo nie...ventil davky je uplne nieco ine, ako ventil ovladania predvstreku, tam tecu velke prudy a tranzistor odchadza...ale aj keby sa teoreticky pridieral samotny presuvnik davky, co je pri jeho zdvihu pol milimetra prakticky nemozne, tak opat by tranzistor neodisiel, pretoze cerpadlo by sa iba snazilo vstrekovat viac, a viac ako maximum vstrekovat nemoze, takze tranzistoru by sa nic nestalo...rovnako je to s presuvnikom predvstreku, ak do par sekund nedosiahne pozadovanu hodnotu predvstreku, riadenie sa vypina...ale aj keby sa nevyplo, nemalo by sa co odpalit...
No skus trubku zapchat iba prstom a uvidis, ci bude striekat ako besna a zbytocne bude vytahovat trysku a krutit trubku a skusat to takto, ak nejde z vyfuku ziadny dym, ani nepocut odpalovanie, je uplne jasne, ze nevstrekuje...ale tvoja rada mu tiez moze pomoct, s tym cidlom v nadrzi...odo mna si vypocul horsi scenar, od teba lepsi, viac rad, viac sanci najst chybu

Zaujímavé. Chcem len podotknúť, že sa asi nikdy nezhodne vačšina na tom, kde je v týchto VP44 problém a dosledkom čoho odchádzajú tranzistory...posledná a myslím, že aj najrozžírenejšia teória bola prezentovaná vlastou, že tranzistor odchádza na základe mechanického poškodenia a to pridierania predsuvníku...ty to zas vyvraciaš tak som zvadavý, kedy sa objaví niekto, kto 100percentne povie v čom boli tie vp-čka nezdarené. Myslím, že posledné ročníky C5 mali čerpadla už menej poruchové resp. netrpeli týmto chronickým neduhom a v čom sú vlastne iné od starších 110 a 132kw čerpadiel...

Nie je na tom nic zaujimave, je znamy fakt, ze vacsina ludi posuva dalej famy typu jedna babka povedala, ale co ine maju logicky robit, ked nemaju sajnu, ako to presne funguje? Nie je take tazke najst servisny manual ku VP44 a do detailov pochopit princip fungovania ako davky, tak predvstreku...a clovek nemusi byt ziadny genius na to, aby vedel, ze porucha tranzistora ventilu davky nijako nesuvisi s poruchou presuvnika predvstreku, ktory sa narozdiel od presuvnika davky moze pridierat, a akekolvek pridieranie nemoze mat za nasledok znicenie elektroniky, pretoze oba spinacie tranzistory, ako davky, tak predvstreku funguju v spinacom rezime, takze aj keby sa riadenie nevyplo a impulzy by dosahovali extremne dlzky, tranzistory by to nijako neohrozilo, tie ohrozi jedine praca v linearnom rezime, ktory nijako nehrozi...okrem toho aj bez fungujuceho predvstreku cerpadlo veselo funguje dalej, dokonca pouzitelne, ak sa prida mechanicky predvstrek na plusove hodnoty, no samozrejme nebude to ono, no bude sa na tom dat jazdit...bez fungujucej davky sa na tom clovek moc nepovozi a moze mat presuvnik predvstreku v 100% stave Ak uz toto vysvetlenie niekomu nestaci, tak tomu uz nie je pomoci, nech si nadalej veri famam a pri takejto poruche davky zacne opravovat ten zadrety presuvnik predvstreku nech potom da hlavne vediet, ako dopadol
Aha a co sa tyka tych nezdarenych VP44, iba zo zaciatku sa vraj kvoli zlej vyrobe zadierali rotory v hydraulickej hlave a ulamovali sa, s tym som sa nikdy nestretol, no a co sa tyka poruch elektroniky a predvstreku, su to ocakavatelne poruchy, kedze je to elektromechanicky system a tecu tam velke prudy a je to nonstop v pohybe, no vzhladom na to, kolko take cerpadlo vydrzi, by som ho nenazval nezdarene...je proste menej spolahlive ako stare mechanicke cerpadlo, ale s tym treba pri kazdom nasadeni elektroniky pocitat, nie je taka odolna ako mechanika...A rozdiely v cerpadlach nie su ziadne, ci su v rotore dva alebo tri piestiky je uplne nepodstatne, mohli maximalne vylepsit vyrobu a dimenzovanie sucasti tak, aby boli spolahlivejsie, kedze za tie roky sa ukazalo, kde su slabiny...napriklad v tomto pripade, ak je posahany samotny ventil davky, nepomoze ovela lepsie dimenzovanie tranzistora, tie prudy nezvladne ani on, treba lepsie dimenzovat ventil atd atd...

Pri 200 tisicich ma to cerpadlo uz takove vule mechanicke, opotrebeni, ze nema smysl opravovat jednotlive komponenty cerpadla. Uz vubec ne civkovy davkovac paliva bez odtoceni na stolici...

Ale chapu, vidina auta za 45 tisic, tak co bych do toho cpal 25 za cerpadlo. To je preci nehorazdne, aby u auta za takovou porizovacku chtel nekdo penize za nahradni dily. Ze to auto stalo pres milion, cena dili neklesa, naopak casem spise roste jak klesa prodejnost modelu, to nikdo videt nechce.

Odchazi jak mechanicka regulace presuvniku a jeho rizeni, tak davkovac paliva. Pokud dojde k mechanickym zmenam (pridirani kotvy, tresum, pohybu zavitovyych ok na civce atd) u aktivnich clenu, nese to s sebou i dopad na zmenu proudove a napetove charakteristiky. V tomto pripade pak zvetseneho proudoveho odberu na spinacich tranzistorech. Takze pravdu mate oba...

Myslím, že tu odzneli pomerne dosť rozumné slová... neviem či bude ešte niekto reagovať, ale pravdepodobne v mechanickej časti niečo odchádza. Mne po pár pokusoch naštartovať (audi a6 avant r.v. 2000 quatro 2,5 TDI^* 132kw) auto naskočilo ale niečo vydávalo mierne cinkotavý zvuk z čerpadla po 200km, ktoré som musel absolvovať (cesta domov) auto už išlo normálne, normálny ťah úplne všetko top. Auto som vypol a o minútku skúsil zase naštartovať .. pravdaže šlo.. Teraz mám strach to až ísť skúsiť kedže si myslím (rj čerpadla je po repase asi 3 dni dozadu), že sa naozaj niečo v čerpadle zadrháva a po prejdení tych km sa to premazalo a ide to ako má. Tým pádom aj nasledovný štart bol bez problémový. Teraz očakávam (mazivo vyschlo, zadrhávaná časť môže mať znovu tendenciu ťažšieho alebo žiadneho chodu) snáď tomu tak nebude (nalial som aj nesmiernu dávku aditíva do nafty), že auto nenaskočí a možno áno vďaka premazaniu čerpadla a eliminovaniu toho zadrhávania... aj keď je to určite dočasné riešenie. Čo ma ale zaujíma a prečo to tú cele píšem je osobný pocit toho ako by v "trúbke" od nádrže po čerpadlo nafta stále stiekla naspäť a preto to čerpadlo štartuje zo začiatku úplne na sucho čo mu vôbec neprospieva. Niekde v nejakej diskusii som už čítal, že v danom naftovom vedení existuje spätná klapka ktorá takému to konaniu by mala zabrániť a dotyčný ktorý príspevok pridal mal s ňou problém ktorý ale odhalil až po výmene čerpadla a zistení, že ani nové, alebo repasované čerpadlo nefunguje... Tak čo si myslite o tej klapke, existuje vôbec niečo také, alebo som sa z toho množstvá informácií už poplietol? (ešte podotknem, že ak je chyba v RJ čerpadla auto sa naštartovať určite nepodarí!)

ps: nie som mechanik ani nemám žiadne bohaté skúsenosti s autami skôr som len čerstvý hlúpy majiteľ a6, ktorý si povedal, že on natrafí na ten správny kus 2,5 TDI^*, ktorý mu poslúži s bežným servisom aspoň dva roky (kedže predtým som si pomerne dosť naštudoval do čoho idem nie som až tak prekvapený, ale predsa len sklamaný)...

ps2: zatiaľ som auto neodviezol do šrotu , ale už aj to ma napadlo!