AUDI KLUB

Ahojte. chcel by som si vycistit EGR^* ventil, len neviem aky je postup demontaze. budem vdacny za postup. dakujem[/code]

Na patrole 2,8TD povolíš dve matky M8, matku na kľúč č. 36 odpojiť hadičku a vytiahneš.
U Pjara II 2,5TD dva imbusáky na prívodnej rúrke, dve skruky M8 na saní, odpojiť hadičku
Opel - demontuješ 3 M8 thorx zboku hlavy, 2x M8 šesťhran z výfukovej časti, odpojíš šteker.

Alebo to chceš na nejakom inom motore?

-ka-

motor 3tdi, skor som mal namysli aj dajaku schemu.

Na co potřebuješ při čištění EGR^* schéma?

Prostě ho sundáš vyčistíš čímkoliv co jen trochu odmašťuje, aby jsi odstranil ten mazut a zase ho nasadíš.

Pokud ho na autě ani nenajdeš, tak se do toho radši ani nepouštěj a dej to někomu kdo to už alespoň někdy viděl...

Je to jednuduche, ale ak si okolo motorov nerobil, nepustaj sa do toho sam! Inak su aj nejake videa na youtube...

tak vsetko je poprve, skusim a uvidime. chcel som schematicke zapojenie. vymontovat nebude problem.

Vsak tam ziadne zapojenie nie je. Ide tam len hadicka s privodom plynov, nic viac a nic menej. Je to vsak umiestnene na debilnom mieste a je to trochu zlozite, hlavne ta spodna matka. Inak ak ti svieti EGR^*, tak skor sa upchava koleno, ktore je pri chladici za svetlom zo strany vodica, tam su dva kanaliky, ktore sa lahko zapchaju. Treba vytiahnut celu cast kovoveho potrubia a poriadne to vycistit.

nepise nic,ale bol som v audi a toto poradili vycistit. chyba je v kolisani otacok.

EGR^* z tama úplně vyhod a dej tam zaslepku a máš po problemu s cistenim

to je ta největší blbost..tohle už nejsou 1.9Tdi 66 a 81kW
vyčistit a nechat ho tam

Dopitak: a na to jsi došel kde ? ... Ja ho tam nemám už dva roky a nějak sem nepocítil žádnou změnu k horšímu

do pi..i s EGR^*!!! vůbec to nečisti a rovnou ho zaslep. Navodů tady je habakůk

zeptej se satase..nebo použij funkci "HLEDAT" nebudu tu pořád něco opakovat..

krom toho pociťovat nějakou změnu ani nemusíš..je to stejné placebo jako ty ultra superhustokrutopřísný ČIP tjůningy se zvýšením kW o 50% aniž by s tím byl někdo na válcích..
poznáš to až tě to bude stát 25t za druhej blok s hlavama ..

A krom toho pokud to někdo vykuchá nestačí to jen zaslepit...musí se předělat i ŘJ..3.0 TDI^* není koktávkovej motor co snese chování českých tupounů..potom jsou ty krásné recenze že motory od audi nic nevydrží atd..pokud se autu chováte jako lidi tak i 2.5ka najede 500tkm na jedny vačky

Dopitak: kdo se tu bavi o 3.0 TDI^* ??? pokud vim tak borec ma 2.5 TDI^*... kdyz by byl 3litr tak to je ovsem jina.. ale u 2.5 TDI^* to vubec nicemu nevadi a zadne zasahy do RJ neni treba chybu to nehlasi !

paaco napsal motor 3tdi tak sem myslel že to je 3.0TDi

jinak už 2.5kám to moc neprospívá..sám sem ho už měnil a čistil sání..ty nánosy co jsou v sání se nevytvoří za rok..většinou to je až za 100-200tkm a více km..tak není nic nepřekonatelného jednou za 50tkm vyčistit sání..krom toho už u 2.5TDi se má odpojit přes ŘJ..ona hlásit chybu nebude ale motor s EGR^* pořád počítá..

EGR^* je fční od lehce nadvolnoběžných otáček po oblast turba. V tomto rozmezí, než Turbo^* nafouká to motor doopravdy nepozná, jestli něco recykluje nebo ne. Pozná to na "dechu" kdy do něj nejde již spáleno. Když se EGR^* šprajcne - zůstane nedovřeno - ovlivní to volnoběh a právě i běh po natlačení sání turbem.
Takže tak, jen za okraj...

-ka-

PS: úvaha, že motor počítá s karbonem (teda s EGR^*) je mylná. Nebo hurá všichni do baumaxu, kúpíme hadice, dáme na výfuk a strčíme do sání, EGR^* a ŘJ budou v největším blahu

Karlito3: asi tak nějak

Ano EGR^* nění otevřený pořád proto je tam ventil..
EGR^* pomáhá ohřát motor..tudíž zaslepení prodlouží ohřev
Motor nepočítá s karbonem ale s nespálenou směsí..tudíž ochuzuje dávku vstřikovaného paliva..a nevím jak tobě ale mě jsou z výfuku výfukové plyny a ne karbon...karbon se tvoří až v nezahrátém sání kdy se horké výfuk. plyny srazí v nezahřátém sání..proto se později začal dávat EGR^* chlazený vodou ..
O tom kdy otevírá a neotevírá EGR^* se tu bavit nebudu ..pokud děláš novější auta běžně vem si VAG nebo jinou dia a koukej na status otevření např. po startu..
A ano pokud se EGR^* "šprajcne" nedovře nebo je pořád otevřený je to špatné pro chod motoru..

Krom toho už se tu nebudu hádat o zaslepení či nezaslepení EGR^* ventilu..pro mě je to zbytečné..Hold Asi v ingolstadtu nevědí co dělají a měly by jim radit čeští kutilové ..

Díky, teorie vzniku karbonu změnila mé pohlížení na hladomor v severoafrické republice

-ka-

Zmeny k horsimu jsou taky

1. Greenpeace je nervozni
2. v zime se dele ohriva motor ... minimalni rozdil, ale exaktne vzato je to tak... protoze na volnobeh se TDI^* neohreje a pri zatezi je EGR^* zavreny

Pak uz sama pozitiva, socialni jistoty

Pokud tesni, je nejlepsi reseni ho tam nechat a uzavrit mapu v ECU^* softwarove. Nechat... protoze to pak nedrazdi stourali na STK^*

Dakujem za rady. Zatial nemam na to cas, ale chcel by som ho iba precistit a nechat ho tam. V audi trvdili ze pred samotnym EGR^* ventilom je dake koleno, ktore sa tiez zanasa.
Musim doplnit do profilu ide o 3liter...

Hoši mě je to v celku jedno..Dělejte si co chcete .Pro mě líp aspoň bude víc práce
Jen sem chtěl poradit Paacovy

Jestli né zaslepit, ale jen vyčistit..... Tak můžu poradit přípravek na čištění skel krbových kamen. Luxusně to jde dolů. Jen se to musí párkrát opakovat, nejde to najednou všechno dolů.

5ti kg palice?

-ka-

nevím co pořád máte s tím ohřívání motoru? Já mám zaslepené EGR^* 2 roky a ABSOLUTNĚ jsem nepoznal že by se ohříval pomaleji. Blbost.Mám to změřené i s EGR^* on i off.

má teda někdo delší dobu odzkoušený odpojený EGR^* na 2.5 TDI^* V6? Dneska jsem ho odpojil (zatím jen hadičku) protože ohřátý motor při přidání plynu mírně cukal nebo spíš měl propady výkonu. Když jsem odpojil hadičku od turba, motor měl hladší zvuk, když jsem ji ucpal prstem, tak zhrubnul a z nasávácího hrdla airboxu bylo slyšet takový jakoby dupání. Když jsem odpojil hadičku od EGR^*, tak motor opět šel líp, když jsem jí ucpal,tak šel pořád dobře,tudíž tak bude najěký problém. A ta podtlaková baňka na EGR^* je trochu očouzená od sazí, takže jsem hadičku zaškrtil hadicovou svěrkou,jel to projet a zdá se že propady ve výkonu zmizely, i když ne uplně.
Svítí u tohodle motoru kontrolka po nějaký době (cca 50km) jako u ostatních aut koncernu nebo to ŘJ nepozná jako v případě starších EURO 2?