Jste anonymní uživatel! Přihlásit se nebo Registrovat, Dnes je sobota, 25 kvě 2019
Celkem je zde 11 lidí (6 přihlášených)
Nyní online
Přihlásit se /Registrovat
Přezdívka:
Heslo:
Bezpečnostní kód: Bezpečnostní kód
Opište kód::

Informace o serveru
Nejnovější: huntergames
Uživatelů dnes: 6
Uživatelů včera: 8
Uživatelů celkem: 43 340
Online návštěvníků
Návštěvníků: 5
Uživatelů: 6
Celkem: 11

Jste anonymní uživatel. Můžete se zdarma zaregistrovat zde

ke-jetronic-popis

 

Poslední úprava: středa, kvě 25, 2016 9:32 od ventYl | Zobrazeno: 7 750x

KE-Jetronic je systém vstrekovania paliva, ktorý sa používal vo vozoch Audi počas 80. rokov a v prvej polovici 90. rokov. Osadený bol najmä v modeloch:

  • Audi 80 1.8S B3, kód motora JN, 66kW
  • Audi 80/100 2.0E 16V B3/B4/Coupe/C4, kód motora 6A/ACE,101kW
  • Audi 80/90/100 2.3E B3/B4/C3/C4, kód motora NF/NG/AAR, 98/100kW
  • Audi 80, 1.9E B3, kód motora SD, 112 HP
  • Audi 80/100, 2.0E B3/B4/C4, kód motora 3A/AAD, 113 HP
  • Audi 80 2.0E B3/C3, kód motora PS/RT, 115 HP

Existuje niekoľko generácii tohto vstrekovacieho systému, ktoré sa od seba vzájomne líšia usporiadaním komponentov. Platí, že čím novší systém, tým menej fyzických častí systém má a tým viac náležitostí obstaráva riadiaca jednotka. Motory s kódmi NF, NG a AAR spadajú do poslednej generácie. Systém KE-Jetronic zaobstaráva iba vstrekovanie paliva, ale nerieši zapaľovanie, otázku zapaľovania rieši riadiaca jednotka zapaľovania - VEZ, ktorá je od systému Jetronic takmer úplne izolovaná. Výnimku v tomto tvorí motor 2.0E 16V, ktorý nie je osadený systémom KE-Jetronic, ale KE-Motronic. Podstatný rozdiel oproti systému KE3-Jetronic v motoroch NG a AAR je hlavne v tom, že RJ vstrekovania a zapaľovania je zlúčena do jediného celku. Ďalej RJ Motronic vie poskytnúť viac chybových kódov a disponuje permanentnou pamaťou závad.

Rozloženie komponentov v motorom priestore

Nasledujúci obrázok ukazuje rozloženie komponentov systému KE-Jetronic v aute Audi 80 s kódom motora NG.

Jedná sa o nasledujúce komponenty:

  1. elektrohydraulicky regulátor diferenčného tlaku - prezývany tiež kocka / kostka
  2. rozdeľovač tlaku paliva
  3. potenciometer odmeriavača množstva nasávaného vzduchu - ľudovo váha vzduchu
  4. gumené spojovacie potrubie sacieho traktu - prezývané tiež želva
  5. regulátor voľnobežných otáčok
  6. snímač teploty chladiacej kvapaliny. Na prírube sú snímače 2. Snímač s dvojpinovým konektorom slúži pre riadenie motora, snímač s 3/4 pinovým konektorom slúži pre prístrojovú dosku a iné funkcie, ktoré nie sú priamo spojené s riadením motora.
  7. Hallov snímač / snímač otáčok motora. V tomto pohľade je "za" rozdeľovačom.
  8. Konektor spínačov na škrtiacej klapke. Autá s manuálnou prevodovkou nemajú snímač pozície škrtiacej klapky.
  9. Ventil odsávania výparov z nádobky s aktívnym uhlím.
  10. Pomocný štartovací vstrekovač
  11. Konzola konektorov lambda sondy.

Komponenty vstrekovacieho systému

Samotný vstrekovací systém Jetronic pozostáva z dvoch podstatných komponentov:

  • Odmeriavač množstva nasávaného vzduchu - slúži na presné odmeranie množstva nasávaného vzduchu, z ktorého sa následne odvádza základne množstvo vstrekovaného paliva. Na predošlom obrázku nie je jasne viditeľný. Zahŕňa aj snímače pre riadiacu jednotku motora.
  • Rozdeľovač tlaku paliva - slúži na rozdelenie vstrekovanej dávky paliva do jednotlivých vstrekovačov. Jeho súčasťou sú akčné členy umožňujúce riadiacej jednotke zasahovať do zloženia zmesi.

Na nasledujúcom obrázku možno vidiet odstrojený komplet odmeriavač množstva vzduchu - rozdeľovač tlaku paliva.

Jednotlivými komponentami systému sú:

  1. Odmeriavač množstva vzduchu
  2. Rozdeľovač tlaku paliva
  3. Elektrohydraulický regulátor diferenčného tlaku
  4. Potenciometer odmeriavača množstva nasávaného vzduchu

Pozícia 5 označuje servisný otvor.

Odmeriavač množstva vzduchu

Pozícia č. 1 na obrázku označuje teleso odmeriavača množstva nasávaného vzduchu. Množstvo vzduchu sa meria pomocou rovnotlakého kotúča, ktorý je možno vidieť po demontáži gumeného medzikusu medzi rozdelovačom tlaku a škrtiacou klapkou. Normálne sa kotúč pohybuje smerom nahor. V závislosti na zdvihu rovnotlakého kotúča odmeriavač tlačí na piest v spodnej časti rozdeľovača tlaku paliva a tým reguluje vstrekovací tlak paliva a tým aj jeho vstrekované množstvo.

Rozdelovač tlaku paliva

Na obrázku vyznačený na pozícii č. 2. Vedie z neho 5 alebo 6 tlakových pancierových hadíc v závislosti na počte valcov motora. Štvorvalcove motory majú 5 vývodov, päťválcové motory maju 6 vývodov. 4/5 z nich vedie do hlavných vstrekovačov, ktoré sú na sacom potrubí tesne pri hlave. Zvyšný vedie do pomocného vstrekovača, ktorý je aktivovaný iba počas štartovania (kľúč v zapaľovaní v polohe 2) a maximálne po dobu závislú od teploty motora, na teplom motore sa nespúšťa vôbec.

Potentiometer odmeriavača množstva nasávaného vzduchu

Odmeriavač priamo zabezpečuje mechanickú reguláciu výkonu a vstrekovacieho tlaku. Aby riadiaca jednotka mala informáciu o zaťažení motora, potrebuje vedieť množstvo nasávaného vzduchu. Tento typ vstrekovania nemá samostatný elektrický snímač množstva nasávaného vzduchu ani podtlaku v saní, ale riadiaca jednotka vyvodzuje informácie o zaťažení pomocou snímača polohy rovnotlakého kotúča. Tento snímač je umiestnený v základni telesa odmeriavača, na obrázku poloha č. 4. Má trojpólový konektor.

Regulátor diferenčného tlaku

Diferenčný tlak je tlak, ktorý spolu s hlavným vstrekovacím tlakom určuje, aké množstvo paliva sa dostane do valcov. Hlavný vstrekovací tlak je regulovaný mechanicky odmeriavačom množstva vzduchu a diferenčný tlak je regulovaný riadiacou jednotkou. Tá tak môže pomocou lambda sondy snímať zloženie zmesi a pomocou regulátora diferenčného tlaku zmes obohatiť, alebo ochudobniť tak, aby mala stechiometrický pomer paliva a vzduchu v spalovacom priestore valcov. Má dvojpólový konektor a na obrázku je vyznačený na pozícii č. 3.

Regulátor voľnobehu

Regulátor voľnobehu slúži na reguláciu voľnobežných otáčok. Nachádza sa medzi hornou a dolnou polovicou sacieho potrubia v jeho prednej časti. Je k nemu prístup od chladičovej steny. O reguláciu voľnobežných otáčok sa stará riadiaca jednotka prostredníctvom PWM (pulse-width-modulation) signálu.

Snimače teploty motora

Okrem komponentov samotneho mechanickeho vstrekovania je systém KE-Jetronic vybavený aj niekoľkými snímačmi. Jedným z nich je snímač teploty motora. Motory so systémom KE-Jetronic bývajú osadené viacerými snímačmi teploty:

  1. snímač teploty motora poskytujúci informáciu o teplote motora riadiacej jednotke vstrekovania KE-Jetronic a riadiacej jednotke zapaľovania (VEZ) - dvojpinový
  2. snímač teploty motora pre indikátor teploty na budíkoch - 3 resp. 4-pinový
  3. spínač "sahary" na chladiči spínajúci pri prehriati chladiča (státie v kolone)

Pre správnu funkciu motora je dôležitý v prvom rade dobrý stav dvojpinového snímača pre riadiacu jednotku. Tento sa nachádza na prírube hadice chladiaceho okruhu na bloku v mieste za servočerpadlom. Táto príruba je osadená dvoma snímačmi, jedným zhora, druhým zdola. Ich rozmiestnenie je odlišné v závislosti od typu motora. Obecne model Audi 100 ma u typu AAR (a možno aj iných) snímač pre RJ na prírube zospodu, model Audi 80/90 - typ motora NG má snímač zvrchu.

Želva

Gumený medzikus medzi odmeriavačom množstva vzduchu a škrtiacou klapkou. Názov si vyslužila podla charakteristického rebrovania, ktoré pripomína obojživelného tvora. V želve sú zakončené niektoré podtlakové vedenia, ako napr. vedenie odsávania pár z kľukovej skrine, alebo vedenie pomocného vzduchu pre vstrekovače. Želva vplyvom veku a tepla stráca pružnosť a objavuju sa v nej praskliny, ktoré majú negatívny vplyv na tesnosť sacieho traktu.

 

 

AUDIKLUB.cz | AUDI KLUB - Vše co potřebujete vědět o vozech značky AUDI
Veškeré příspěvky vyjadřují názory a přesvědčení každého autora. Bez souhlasu autora je zakázáno příspěvky a články šířit, kopírovat nebo jinak zveřejňovat.
K odběru novinek použijte dle libosti: RSS 0.91 - 0.92 - 2.0 nebo Atom.
© 2006 - 2018 Audiklub.cz / Kontakt: Soukromá zpráva nebo email