AUDI KLUB

Audi 80

V létě 1972 představil šéfkonstruktér Audi Ludwig Kraus jako pokračování typové politiky, vozem Audi 100 počínaje, novou Audi 80. Srdcem toho vozu byl čtyřválcový motor typu OHC, který byl poté přejat mateřskou firmou Volkswagen. Tento motor se stal nejpoužívanějším motorem všech dob v historii VW (VAG koncern). Audi 80 se stala doslova prodejním hitem ze dne na den. Během šesti let se vyrobilo přes milion „osmdesátek“ a poslední kousky bylo možné zakoupit v USA jako „Audi Fox“ ještě v roce 1979.

Červenec 1972

„Záchrana Wolfsburgu přichází z Bavorska“ - časopis „Stern“

„a nakonec se nováček z Ingolstadtu stal autem snů pro německé řidiče – taktéž jsme zjistili při první projížďce vozu Audi 80LS. Přestože Audi 80 neuchvacuje ani svým vzhledem ani svými výkony, dá se označit za geniální krok v automobilovém průmyslu“ - časopis „Auto Motor Sport 18/72“

„Tento vůz byl postaven inženýry co své práci rozumí“ - časopis „mot“

1973

Audi 80 se stala „Autem roku“ v Evropě

„S 55, 75 či 85 HP – Audi 80 je v každém případě povedené auto. - časopis „Auto Motor Sport 1/73“

1974

„Test dlouhodobé výdrže dopadl taktéž dobře, Audi 80 ukázala, že novější vozy (vyvinuté po 72 – pozn. překladatele) mají větší dětské nemoci“ - časopis „Auto Motor Sport 8/76“

1976

„Nová Audi 80. K vzorové technice perfektní styling“ - Audi 8/76

„Momentálně sjíždí další už z 700.000 vyrobených Audi 80 výrobní linku v Ingolstadtu. Pro zlepšení prodejnosti a utvrzení že Audi 80 je TEN vůz, byla modelový rok 1977 podrobena kosmetickým úpravám. Na jednu stranu se podařilo přiblížit vzhledu nové Audi 100 (C2/Typ43), na druhou stranu se „osmdesátka“ víc odlišuje od svého koncernového bratříčka – Passata. Pro zachování většinové (a tím i levnější) varianty shodnosti dílů. Nahradili se kulaté světlomety pravoúhlými se zabuovanými blinkry po stranách a samozřejmě se upravil i chladič směrem k Audi 100. - časopis „Auto Motor Sport 20/76“

1978

v červenci 1978 sjíždí poslední Audi 80 Typ 82 z linky a tím končí první epizoda historie vozu jenž začal psát historii na kterou by byl pan Horch pyšný.

„A mohlo jich být o mnohem víc – kdyby nebylo Passata...“ - Steiger/Wirth v knize „Audi 1965-75“

Technická historie

červenec 1972

• Představení Audi 80 jako dvou a čtyřdvéřové limuzíny.

• Podvozek s nezávislým zavěšením vpředu a tuhou nápravou vzadu.

• Nově vyvinutá řada motorů – 1.3/55HP a 1500/75 a 85HP

prosinec 1972

• pozměnená palivová pumpa

• Zlepšený synchron mezi třetím a čtvrtým stupňem, opravovalo častou závadu s vypadáváním „čtyřky“

únor 1973

• čtyřdvéřová limuzína je nyní v prodeji

• Eletrické hodiny (u L-výbavy)

červen 1973

• Na zadních brzdách dodělané kukátko pro zjištění stavu sjetí obložení

• zlepšené těsnění hlavy s větší hustotou a výdrží

• nové těsnění olejové vany, nyní s ocelovou vložkou

srpen 1973

• Seriově na předních sedačkach tříbodové pásy

• chladič z plastu

• 1.5 motory mají nyní střední tlumič výfuku

• představení Audi 80 GT (jen dvoudvéř) s 100HP a 1.6 obsahem. Seriová výbava : sportovní volant, větší otáčkoměr, tříbodové automatcké pásy vpředu, opěrky hlavy

říjen 1973

• karburátor Solex 32/35/ DIDTA místo staršího 32/35 TDID pro vůz Audi 80 GL Automatic (základní verze prodávaná v USA jako Fox)

duben 1974

• pozměněné řízení, nyní nastavitelný sloupek volantu, dřívější modely můžou být upraveny

srpen-září 1974

• 1.5/75HP motor s prohloubenými písty, pozměné svody a jiné nastavení karburátoru, nyní stačí „normal benzin“ (obdoba speciálu)

• automatický sytič při startu

• asymetrické uložení motoru pro odstranění vibrací při volnoběhu

• Kliková hřídel již není kovaná, ale litá

• přepracování převodového ústrojí – zkrácení řadící páky, upravené poměry u 2. a 4. rychl. stupně

• předělaná elektroinstalace, nyní vpředu před řidičem, tudíž slyší cvakání blinkrového relé

• Audi 80 a 80S s elektrickými stěrači předních oken

• Tachometry s dením ukazatelem ujetých kilometrů pro 80L/LS/GL

• rohy nárazníků potažene plastem, 80L/LS ještě navíc dostala gumové orámování

• boční lišty u modelů L/LS/GL mají gumové orámování

• boční zpětné zrcátka nastavovatelné zevnitř

• 80GL dostala boční odkládací schránky ve dveřích a středovou konzoli, ostatní jen středovou konzoli

• pozměné sedačky, hlavně se odlišovali jiným způsobem uchycení, nyní „trojnožka“ používaná v modelech B2

• Gumovou pěnou potažený volant pro modely L/LS/GL

• Boční větrací otvory přistrojové desce u modelu 80 a 80S

říjen 1974

• zatížení střechy nyní 75kg

listopad 1974

• úprava výfukového vedení u modelů s 1.3 motorem

prosinec 1974

• upraveno množství oleje při výměně na 2.5l bez a 3.0l s výměou olejového filtru

leden 1975

• plně vypolstrované sedačky vpředu

květen 1975

• základní výbava vylepšena, všechny modely dostaly zadní vyhřívání okna a posilovač brzd

září 1975

• zvětšen obsah u modelů s 75 a 85HP na 1.6, 85HP navíc jiný karburátor, nyní Zenith 2B2

• převodová skřín dostavá z výroby doživotní náplň, odpadá i výměna oleje po prvních 1000km

• přesunuta část elektroinstalace z motorového prostoru k nohám řidiče.

Říjen 1975

• Audi 80GTE (110HP,1.6) s K-Jetronic vstřikovanim nahrazuje model GT

srpen 1976

• s nástupem modelového roku 77 nastupuje místo modelu GL model GLS s volbou buď 75 či 85HP motorem (obsah 1.6)

• také pro model LS je volitelně motor 1.6/85HP

• u všech modelů došlo ke změně předních i zadních světel, nyní vepředu jsou hranaté a vzadu větší, díly jsou shodné s modelem Audi 100

• jednotná převodová skříň, jak pro 1.3 tak pro 1.6 modely

• znovu přepracované svody a výfukové vedení, nyní jen s koncovým tlumičem

• detaily ve vnitřní výbavě, např automatické pásy, regulovatelné osvětlení přístrojové desky, bezpečnostní úpravy a odstranění „dřevěného“ vzhledu

říjen 1976

• u automatické převodové skříně odstraněn výpustní šroub

červenec 1977

• příprava pro zapojení počítačové diagnostiky (pozn. 1977 !!!)

• opatření pro zmírnění přenosu zvuků do kabiny, např: bezvibrační uložení motoru a převodové skříně, poupravené sání, těžší řadící páka

• všechny modely mají disky 5Jx13

• přepracované bezpečnostní pásy

• předhřívání studeného vzduchu nyní automaticky, vyjma 110HP GTE modelu

• tvrdší přední pružiny, změna typu tlumičů, upraven aximální možný úhel zatáčení

květen 1978 – milionová edice

• u 55 a 75HP modelu:

L výbava, lepené přední sklo, stahovací střešní okno, odkladové kapsy v předních dveřích, hodiny, radio „Braunschweig“ u 55HP a „Emden“ u 75HP, chromové pokličky kol, chromová koncovka výfuku, metalický lak, potahy z „Genuacord“ a Velurove koberečky

• u 85HP navíc:

radiální pneumatiky socelovou výztuhou 175/70 SR13, otáčkoměr, středová konzole s voltmetrem a podsviceným schématem řazení, rádio „Ingolstadt“

• u 75 a 85HP modelu automatická převodová skříň za příplatek

• u všech modelů za přípatek 4 dvéřová verze