AUDI KLUB

Turbodmychadlo

Turbodmychadlo

Turbokompresory poháněné výfukovými plyny jsou nejčastěji používané typy kompresorů v automobilovém průmyslu.
Způsob fungování: Kolo turbiny využívá energie výfukových plynů a pohání lopatkové kolo kompresoru umístěné na stejné hřídeli (ovšem v proudu přiváděného vzduchu). Ten stlačuje nasávaný čerstvý vzduch a tlačí jej do válců. V důsledku toho má motor k dispozici více vzduchu pro spalování směsi. V porovnání s nepřeplňovanými motory má turbomotor při stejném zdvihovém objemu vyšší výkon, točivý moment i účinnost. Nejvýkonnější motory Audi mají dokonce dva kompresory, tzv. biturbo systém.
Dříve byl hlavním argumentem pro montáž turbokompresorů vyšší výkon, dnes to je v první řadě hospodárnost a snížení emisí. U vznětových motorů se dnes používají kompresory s měnitelnou geometrií lopatek rozváděcího kola, které reagují na zatížení motoru. Jde o takzvané kompresory s variabilní geometrií (VTG ).

Bi-Turbo

Předpona "bi" pochází z latiny a znamená dvě. Výraz "biturbo" naznačuje, že ve voze jsou namontovány dva turbokompresory ve výfukovém systému (vždy jeden pro každou řadu válců). Tato koncepce přináší vyšší točivý moment v nízkých otáčkách, vyšší výkon ve vysokých otáčkách a bezprostřednější reakce motoru. Audi využívá těchto výhod např. u Audi RS6 a u svých sportovních vozů (Audi R8).

 

 

Twin-turbo

Dvě jednostupňová různě velká turbodmychadla řazená do série. Pro dosažení co nejvyšší účinnosti motoru s vysokým stupněm přeplňování je třeba na straně turbíny co nejlépe využít energii výfukových plynů a na straně dmychadla co nejvíce snížit práci, potřebnou na stlačení plnícího vzduchu. Ke zvýšení účinnosti se používá rozdělení komprese a expanze do dvou stupňů. Realizace dvoustupňového provedení v jednom turbodmychadle je z konstrukčních a montážních důvodů obtížné a nákladné. Používá se proto dvou jednostupňových, různě velkých turbodmychadel řazených do série.

---

viz také: LPT , VTG , Kompresor , Wastegate , VST