AUDI KLUB

fialamala:
"Diagnostika mi píše vedení signálu od čidla pro regulaci ůrovně.Ještě jedna věc,zdá se mi že Kompresor^** za jízdy dost často spíná.Dnes jsem sledoval hodnoty při zdvihu s první na třetí stupen a tlak v rezervoáru se pohybuje od 3,9 do 8 barů a teplota překročila 125stupnů"

Tak pokud ti i diagnostika píše problém, tedy někde mimo Kompresor^*, nejprve bych hledal a vyřešil tenhle problém a vyřešil ho, až pak se zaměřil na další a další, dokud to nebude fachat bez chyby jak má.

Že Kompresor^* často, resp. častěji spíná než by možná měl, nemusí to být primárně jeho chyba, ale můžeš mít někde úniky - měchy, vedení, kostka... Tedy, opět jako v předchozím, nemusí to být primárně chybou kompresoru

Že máš Kompresor^* přehřátý značí pouze to, že maká jak o život, právě proto, že asi máš problém někde na trase nebo v měchách - na druhou stranu, pokud dojde k přehřátí, máš tam ochranu a automaticky při přehřátí ti to Kompresor^* vypne, aby se nezničil.

Obecně, aniž by jsi vyřešil možné úniky v systému (vedení, kostka), vyřešil problém s dignostikou či nezjistil možné úniky na měchách, dát nový Kompresor^* či jej repasovat je o ničem. Protože neodstranit a neopravit zjištěné problémy před repasí či montáží kompresoru může být důsledkem to, že i nový Kompresor^* následně velmi rychle odpálíš, pošleš ho do věčných lovišť. Netuším jak u jiných, ale Kompresor^*, pokud vše ostatní je ve stavu jak má být, by ti měl vydržet minimálně +/- 200-250000km. U repase opravárenskou sadou je to hodně ošemetný, tady záleží z 90% na stavu. Většinou je repas účinná, pokud se udělá včas, ještě v době, kdy se teprve začínají projevovat problémy - tedy hned na začátku. Repas tě nezachrání už v situaci, kdy je Kompresor^* těsně před nebo dokonce úplně po smrti, max. získáš čas pár dnů, týdnů, ale nakonec nezbyde než sehnat nový.

Ale určitě bych nedal nový Kompresor^* do auta, pokud bych neměl jistotu, že je vedení, kostka, měchy a diagnostika vč.nastavení řj (adaptace) v pořádku. Jinak i nový Kompresor^* odpálíš.

Pokud nemáš jiné možnosti, neboj se vzít auto do nejbližšího audi servisu, nech si udělat diagnostiku co nezvládneš sám + vezmi auto na zvedák, oddekluj vedení a jarovkou projdi hadice, pak ve všech nastavených výškách měchy jarovkou (těžko se ti někdo poctivě bude honit po autě s jarovkou v ruce).

Moje osobní zkušenost je, že ne vždy je problém v kompresoru, resp. ten problém vznikne většinou až jako následek jiného problému.

Dík za info.Budu to řešit zatím s těmi uniky.Já jenom jestli opravdu někdo neví kde je to čidlo?

Čidla jsou přímo u kol... to poznáš - je tam takový přepákování... blbě se to popisuje, možná sem hodim fotku když jí najdu.

Jinak 100% souhlas s Ivanem.

Dle tvých symptomů máš pozvolný únik vzduchu jen v jedné výšce... někdy jde bez problému dofouknout - to když Kompresor^* stihne naplnit zásobník... pak to jde z něj a Kompresor^* nespouští. Při úniku ale postupně dofukuje ze zásobníku, a když je zásobník prázdnej, tak Kompresor^* vrčí "ostošest "

Odpovídá tomu i to, na co se ptáš - ty jsi totiž určitě při náznaku problému udělal pouze ten repas kompresoru... na chvíli to pomohlo, bo měl dost síly to dofoukat... jenže tím jsi ten Kompresor^* zas odrbal...

Jo a nakonec - to vedení signálu od čidla.. je to sporadická chyba že jo? Pokud ano, tak se tím teď vůbec nezabývej Pokud se bude opakovat častěji až po vyřešení toho úniku a znovu repasu kompresoru, tak to řeš...

Tak Kompresor^* šel ven,vizualní kontrola kostky a vedení.Nové těsnení na připojení té hnědé hadičky kompresoru a kostky a dotažení všech hadiček na kostce.Po nastartování se podvozek zvedal bez problému a odost rychleji.Dokonce i Kompresor^* přestal spínat na tu samou vzdálenost.Sepnul až jsem zvedl a spustil 2x z druhé na 3 pozici.Tak uvidím jestli je to ok.Zatím děkuji všem za rady.

A mne dneska dorazily ty dva nove predni mechy
Jeste cekam na opravnou sadu na Kompresor^* a pak musim namontovat.
EDIT: tak uz dorazila i opravna sada na Kompresor^*


Uploaded with ImageShack.us

A tady jsou nove predni mechy



Uploaded with ImageShack.us

Co to je za měchy ??? Arnott Gen I ??

Mne to pride skorej ako renovovane. Podla povrchu tej ciernej casti. Vankuš novy, paska takisto, hlinik moze byt aj opieskovany nanovo streknuty. Ale mozno sa mylim

někde tady psal že to objednával až z Canady ,nestačím se divit ale počkáme na vyjádření majitele

zdravim. neni tu nekdo v okolí Uherské Hradiště,Zlín kdo by se mi mrkl na allroada? sviti mi zavaza podvozku auto padlo upne dolu a nejde s tim nic delat. VAG psal jednotku xenonu kterou sem vymenil a ted to pise nejake skraty na plus a uz na to nemam nervy. diky

a jeste mi nejde do hlavy ze se nekdy stane kdyz treba 5krat zapnu a vypnu svetla tak podvozek naskoci a jede jak ma...

to je protože obě jednotky jak světla tak řízení výšky využívají stejné snímače v na levé straně vozidla a tam bych taky tipoval tvůj problém ale bez výpisu závad z obou jednotek je to jenom odhad

tak ted uz se mi pro zmenu nejde vubec spojit s jednotkou dosahu xenonu. nevite nahodou jestli ma jednotka nejakou pojistku nebo kde by popripade mohla byt chyba kdyz mi to pise i u nahradni jednotky ? VAG ji nemuze vubec najit

00774-snimac urovne vozidla(G76):vzadu vlevo
5700-elektr.chyba v proud. obvodu
00776-snimac urovne vozidla(G78):vpredu vlevo
5700-elektr. chyba v obvodu
01775-vedeni signalu regulace dalkovych svetel k ridici jednotce(J431)-chyba v elektr. obvodu
0177-ridici jednotka pro rizeni vzdalenostiosvetleni(J431)
7900- prosim prectete pamet zavad
01774- ridici jednotka pro rizeni vzdalenosti osvetleni(J431) napajeci napeti- zkrat na kostru

takže je to jak sem si to myslel,oba snímače na levé straně a jednotka světel zřejmě bez proudu ,dál už ti ale sériová diagnostika moc nepomůže a bude potřeba to podle schématu paralelním měřením celé projít,začni tou jednotkou světel J431

to si me moc nepotesil jelikoz nejsu elektrikar tak to uz je na me moc velky level takze prikoupim par litru benzinu a auto zapalim...

Prosim vas kdo by mi v okoli berouna nebo prahy upravil vysku auta? Uz ho mam snizene, ale menil jsem ramena a mam jednu stranu vys :/ a vubec se mi zda ze je to automcelkove vys nez bylo.. Diky

lubomt a ATD: Tak vcera namontovano na auto.
Maka to super, bez jakykoliv problemu. Ted jeste aby to vydrzelo alespon pulku co origo a bude spokojenost. Kompresor^* ted beha taky jak ma.
Jinak k tem mechum. Uvnitr jsou nove dorazy, nove ty plastove hvezdice, nova guma, novy hlinik a nova paska. To cerny, jestli je bylo pouzite a je to jen zrenovovane, to netusim. Kazdopadne jestli ano, tak pekna prace. Mne to spis prislo jako odlitek, proto ten povrch.

Rambic: Ne nejsou to arnotty

Knightey-:hele v pohodě,já vím kdo a kde tohle vyrábí

ATD: Vsechno vyrabi cinan

Knightey-: Já že přesně takhle vypadaj ty moje a Arnotty právě nemam. Borci chtěj starý vrátit, takže si myslim, že používaj právě to železo z toho

Moulin:


Asi bych hledal tady - neudělal jsi někde nějakej zkrat??? Stačí blbě drbnutej kabel...

zkusim to vsechno jeste jednou projit diky za radu

Rambic: ja nic vracet nemusel, na kolik te to vyslo?

Knightey-: 7500,- a nějaký drobný jeden.

Rambic: fuuj Me bura

Za tie prachy mas arnott gen.II

To u mna 260e momentalne na vymenu za stary

ten na foto co tu řešíte, není to náhodou tenhle od Meislera?


Jinak myslím že při cene 7200 bez dph za Arnotta první generace je uplně mimo nechávat repasovat měch za 5000,- kde výdrž je nejistá a ještě na to čekat týden,platit poštovný tam, zpět..

biimbo: Ne neni od Meislera Oli: No ono i na ty Arnotty si docela lidi stezuji, co jsem koukal na youtube

Meisler je beztak China jako tohle

podle mě je to jako se sadou přípravků na rozvody. S nálepkou BGS to stojí 3500 a přes Unimax ta identická, ale jen v červený krabici to je za 2000,-

Takže mi přijde že oba odkazy co jsem dal je stejný výrobek jen nabízený jinou firmou. Stejně jako dílenský zvedáky. Na si můžeš vybrat v jaký barvě ho chceš a pošlou ti i prázdný štítky aby sis tam vyrazil svojí firmu .-)