AUDI KLUB

ahoj,poraďte mi prosím,po kolika km se mají měnit rozvody,co všechno se mění a přibližnou cenu. Díky moc

Nejlepe po 100 tisicich.meni se remeny,kladky a vodni pumpa. Radove to vyjde i s praci kolem 7-8K. Dulezite je po vymene rozvodu znovu spravne seridit cerpadlo.

Moment, ja myslel, že u těch R5 je to 60tis (vačky) a 90tis (čerpadlo)? Těd jsem to tady na foru někde četl dva dny zpátky.

ne, je to 120K km, ale lepsi menit pri 100K km

Díky za radu

u AEL po 120.000? To je mi novina...podle mě je správně těch 60.000

Sáďa: kazdych 30K km by se melo kontrolovat napnuti remene (serizenim polohy napinaci kladky) ale malokdo to diky spatnemu pristupu dela

Sáďa: naozaj je 120tkm a kazdejch 30 kontrola jak pise vlasta

	vlasta napsal:
	Sáďa: kazdych 30K km by se melo kontrolovat napnuti remene (serizenim polohy napinaci kladky) ale malokdo to diky spatnemu pristupu dela

A hlavne dobre prezreť celý remeň či nie je niekde načatý -ešte dodávam.

No tak konečně se to ujasnilo jak by to vlastně mělo bejt. Nemáte náhodou někdo přesný rozpis ukonů, které by se měly provádět na autě tak jak to udává servisní kniha? Filtry a oleje jsou vcelku jasné a je to čitelné z té servisky ale určitě tam následuje i zpousta jiných úkonu ktere už v servisce psané nejsou a měly by se provádět.

uááá, tolik let jsem žil v klamu, ještě mi řekněte, že se volej mění po 20.000 a pudu si hodit mašli...

Sáďa: ten se prece nemeni!!! mas tam preci celozivotni napln a jen se dolejva

a filtry stačí jednou ročně vyprat v benzínu nebo vyfoukat kompresorem? Jen nevim, kolikrát to má oblíbená značka Al-Ko zkousne

	Sulda napsal:
	Sáďa: ten se prece nemeni!!! mas tam preci celozivotni napln a jen se dolejva

Teraz mi naoíš čo je to celoživotní nápň !!!!!! stavím sa že nemáš o tom ani potuchy.


Je tým maslená životnosť vozidla,alebo prevodovky,možno šoféra,alebo je to snáď životnosť zemegule skús mi to vysvetliť.

Sáďa na čo by si tie filtre pral alebo fúkal? Veď tie sú určite tiež celoživotné!

ajo, radši pod tu haubnu vůbec nepolezu, stejnak mě to pak stojí akorát prachy...

MUFTY: dozivotni naplni je mysleno : predpokladana zivotnost vozidla. Coz vetsinou je 300K km .....holt ing. v audi nepocitali s tim, ze ty auta daj 2x cestu na mesic a z5 a porad budou zit

Zdar pánové,mám dotaz ohledně rozvodů na A6 AEL.Jak sundám řemenici z klikovky?je to ten velkej šroub nebo ty 4 malý imbusy?dále pak,jestli se motor někde zajišťuje,aby se řemenice vůči sobě nepohnuly.a nakonec jak je to s řemenem na vstřik. čerpadlo,dělá se až se nasadí nový rozvody nebo je to jinak.díky za odpovědi,vcelku to spěchá.

je to ten velký,male držia ozubene kolo,remenica je na kolíku,pozor velký je zalepený drží ako sviňa pokial je to urobené tak ako má byť.

quattromas: Zdravím. Předně bez přípravku 3256 to nikdy nepovolíš(možná na vymontovaném motoru aretací za setrvák ano, ale jak pak upnout celý motor?) Auto musí stát bezpečně na kolech, je to strašný tah. možná ti pomůže můj návod na přípravek: http://audiklub.cz/prispevekt123073
Demontáž řemenice:
Demontovaný předek vozu, nárazník,přední příčka nad chladičem, vyklopený a podepřený chladič. Sejmeš plastový kryt rozvodů a odšroubuješ krycí plech(3x M6)
Povolíš si 4x imbus na řemenici,ale jen jako trochu uvolníš, ale aby pořád tahly a při tom si neměl problém je následně vyšroubovat. Pak použiješ přípravek, kterým zaaretuješ řemenici k bloku. Středový šroub řemenice povolíš je utažený velmi pevně, chce to kvalitní vercajk. Potom vytočíš ty imbusy a měla by jít řemenice dolů.

Já měl ten problém, že se mi řemenice slepila s rozvodovým kolem a chtělo to jít i s rozvodama. Musel jsem sundat i přední kolo vačky a rozvody udělat znova. Pokud budeš řemeny používat znova, nezapomenout označit jejich směr otáčení.

jestě k nastavení jak jsem postupoval já. Nastavil jsem si motor na nulu podle rysky na setrváku a označil jsem si polohu řemenice čerpadla ryskou, vůči plechu do "L", který jsem našrouboval nad řemenici na šteft krytu rozvodů čerpadla.(mel jsem přetím jitotu že čerpadlo je nastaveno dobře). Pak jsem shodil zadní rozvody k čerpadlu povolením napínací kladky a sundáním kola na vačce. (musí být odkrytováno víko ventilů) Povolil řemenici(přípravek na povolení mám vymyšlen, že je motor v poloze +,- 0) Po opětovné montáži řemenice(středový šroub dotáhnout 220Nm + 3x 90° !!!) jsem si zaaretoval vačku pravítkem vůči hlavě(poloha motoru 0 značka na setrváku) a přední rozvod zase poskládal. Pravítko ven, namontovat kolo pohonu čerpadla s řemenem, ale nedotahovat,aby bylo kolo pohyblivé vůči vačce (poloha motoru 0), mírně napnul napínací kladkou a pootočíl kolem na vačce tak, aby se mi čerpadlo dostalo na nakreslenou rysku. V téhle poloze utáhnout kolo. potom jsem motor opatrně protočil klíčem za řemenici o dvě otáčky a značky na setrváku i na kladce musi opět sedět(opatrně proto, že kdyby byla chyba, může se píst potkat s ventilem)

Je to jen tak zběžně a neříkám že je to tak 100% správně, ale jezdím, startuju, vše bez problémů. Jinak čerpadlo se správně dělá na hodinky a to už je jiná liga.

dík za popis,jdu vyrabět přípravek.

tak jsem asi v prčicích.velká řemenice na klice se mi pohybuje v ose klikovky a to asi nemá být.jednak mi zničila řemen a ještě v ní divně bouchá.je to možný,že bouchá?a co je vlastně pod tím drážkovaným kotoučem?

Neviem či na tvijom aute je uř remenica odpružená alebo nie,ak ano tak je v háji ak nie tak sa vgle na kluke a to je v háji.... rozober a uvidíš.

pokusim se zitra,dnes uz mam vystreleny patrony.dík

quattromas: To že se ti pohybuje řemenice v ose může mít dvě příciny. Buď se utrhla(střed a kroužek po kterém běhá řemen jsou dva kusy, mezi kterými je navulkanizován skrutný silentblok - tlumič kmitů, oba díly mají mezi sebou doraz v tý gumě, aby se nemohla řemenice protočit, ty o sebe většinou bouchají) To by byla ta lepší varianta. Nebo jak píše Mufty vůle axiálního uložení kliky. Axiálně je klika středěna na posledním hlavním ložisku podložkami. Nechce se mi ale věřit, že tohle by bylo v pytli. I když po tom co jsem viděl v mém motoru už věřím všemu. Máš odemne SZ, tak dej vědět.

U C4 2.5 TDI^* vzdy remenice funguje jako tlumic torznich kmitu.

tak jsem demontoval spodní kladku na klikové hřídeli. Šlo to celkem dobře, demontoval jsem pouze starter a tam vsunul paicr. Je tam přímo výčnělek na povolení, nemusí se dělat žádný přípravek. Akorád těd potřebuji nově nastavit rozvody, myslel sem že najdu nějaké rysky na které to postavím ale nic tam není! Měl sem přeskočen řemen o zub a ted jsem to chtěl skontrolovat. Ještě budu měnit ráno gufero na vačce, to stačí sundal horní kolo a plech že? Pak už jen šroubovákem ven a dát nové

driverm1: setrvák na nulu, vačku na pravítko, čerpadlo buď podle rysky předem udělané podle nuly na setrváku, nebo na hodinky - to je jistota.

rakyroky: tak zatím to jde hladce, už jsem vyměnil gufero na vačce, nastavil na nulu setrvák, vyrobil přípravek na vačky 4mmm silný. Ted akorád řeším jak ta vačka má být otočená, demontoval jsem kolo na straně čerpadla a ve vačce je drážka, ale nevím zda má být svíš vejš nebo níž. Drážka není na středu.

rakyroky: tak zatím to jde hladce, už jsem vyměnil gufero na vačce, nastavil na nulu setrvák, vyrobil přípravek na vačky 4mmm silný. Ted akorád řeším jak ta vačka má být otočená, demontoval jsem kolo na straně čerpadla a ve vačce je drážka, ale nevím zda má být svíš vejš nebo níž. Drážka není na středu.