AUDI KLUB

Čau Borci, vzhledem k častějším a častějším pomluvám (možná oprávněných) koncernového motoru 2.0Tdi a jeho spolehlivosti žádám všechny, kteří tento motor ve své audi maj, aby zde napsali závady, které je doteď postihly...

Hodně jsem se dočetl o praskání hlav, odcházejícího turba atd...Zajímá mě ale Vaše praktická zkušenost.

Sám tento motor mám (BPW) zatím jsem absolutně bez problému, najeto cca 150tis, ale zajímají mě zkušenosti jiných.

Nechci tady dělat chytráka, ale myslím si, že Ti, co jim ty turba odcházejí, nejezdí s nima tak, jak by asi měli (samozřejmě ne všichni) Je všeobecně známo, že u motorů s turbem je potřebné dodržovat určitý režim, aby Turbo^* vydrželo co možná nejvíc, tzn. studený to nehnat (až po ohřátí na provozní teplotu) a pokud je to rozpálený po delší jízdě na dálnici - dochlazovat Turbo^*, nevypíbat hned motor.

Tak ruku na srdce, existuje tady někdo, kdo tohle poctivě dělá a Turbo^* mu odešlo i tak? (samozřejmě ne tím, že bylo na konci životnosti)

A co další komponenty u těchto motorů? Jak jsem tady četl, hodně lidí píše 2.0tdi už nikdy, anebo tohle bych v životě nekoupil. Zajímají mě důvody. Proč konrétně? Máte tento motor, jezdíte s ním? Anebo jste ho ve své dílně pár krát viděli pokaždé se stejnou poruchou?

Prosím o kompetentní reakce, toto vlákno jsem založil v úmyslu pomoct těm, který se potřebují zorientovat, pomoct, poradit...

Děkuji všem

uprimne je a neni to spolehlivy motor - hodne zalezi na stesti, jaky kousek koupis...loterie

v patek u me byl jeden typ u moravy na montaz plabubniho pc, auto jak ze skatulky v perfektnim stavu, serviska, perfektni chod..cestou domu se mu rozletelo Turbo^* ci neco takoveho neprijemneho a to mel najeto neco kolem 180
myslim... http://audiklub.cz/prispevekt72723

je tedy uplne jedno kolik ma najeto a muzou vzniknout problemy na vstricich, turbu, hadicich - v tom lepsim pripade...znam lidi, co tento motor maji od 0km v zaruce uz jim ho menili za druhy v octavii. dokonce tady na klubu je pry clen, co vymenil snad vse co slo a porad ma problemy s volnobehem..

na druhou stranu je to pekne svezeni, nezere a kdyz mas stesti na dobry kousek, tak slouzi....

hlavne nekupovat verzi s DPF^*, to je zlo...

takže přesně o tomhle jsem se bavil s kámošem, co dělá v audiservise ve zlíně.

k tomu proč odchází to Turbo^*... je tam prej problém s mazáním. ucpává se tam nějaká hadička, či trubička, pak to sice maže, ale málo. tím se zadře to Turbo^*. vyměníš Turbo^*, ale tím řešíš jen důsledek, ne příčinu. takže ti po chvíli odejde i to druhé... takže problém není v turbu, ale v tom špatném mazání...

bohužel ti neřeknu, přesně co za hadičku či trubičku to je... bavili jsme se spíš o 3.0TDI a došla i řeč na 2.0TDI. Já si dokázal zapamatovat jen takhle. ale až s ním budu příště, tak se ho můžu zeptat přesně...

	Lumpiq napsal:
	hlavne nekupovat verzi s DPF*, to je zlo...

na to došla taky řeč a taky potvrdil co říká Lumpiq... vyhnout se kua velkým obloukem...

Člověk přemýšlí že by upgradoval ne něco novějšího ale jak to tak čtu tak není o co stát

valchaaa: jj tak samo... právě proto jsem se ho ptal, jaké jsou zkušenosti s novějšíma modelama, co by teoreticky připadalo v úvahu... koukám po B7, 3.0TDI, možná automat. ale až tak za dva ročky...

to Lumipq...

ja mam verzi s DPF^* filtrem, jinak je to Multitronic^*. Z jakeho duvou dela DPF^* zlo?

Diky

vencaa6: No bohužel B7 s 3.0 TDI^* moc v inzerátech zatím není.

Nejsou, a kdyz, tak pekelne drahe... Tak jsem si dotahl trilitr z nemec a spokojenost...ale o tom todle tema neni:)

Hele, a ten problém s tím mazáním je v bloku motoru, anebo přímo v hadicích? Neřešil to někdo?

to Vencaa6... nemuzes zjistit o kterou hadici nebo trubku jde? Diky moc (jak jsi psal ze se ucpava) Z preventivnich duvodu bych se na to podival

Dan

danielkiraly: myslím, že přímo v bloku motoru... co jsem pochopil, nejedná se o hadičku (ohebnou), je to nějaká trubička. já se špatně vyjádřil

měl bych s ním být o víkendu, případně další víkend... tak to zjistím a dám vědět.

Ok, diky, jses moc hodnej. Mozna ze by to mohlo pomoct hodne lidem. Co kdyz treba staci obcas sundat vanu a vycitit tu trubicku (pokud je ovsem pristupna)...

ja jazdil uz s CR v novy A4, zadna slava, chcipal pri malej otackach. Zlaty TDci^* od PSA.

To říkali i tenkrát v televizi v nějakým pořadu , že to lidem zezačátku chípá, než se s tim naučí. Ale to neni závada motoru ale řidiče

Je to sázka do loterie,jinak ty 2,0 se dělaly dva ,jednovačka a dvouvačka.Ta jednovačka je v phodě u tý dvouvačky se musíš vyhnout těm prvním mám pocit že to byl kód BLB,problém je hlavně s klavama ty praskaj protože už je v ní mos děr a další problém je ,což se týká toho volnoběhu se vstřikama,lépe řečeno c uložení.Chtěly opravyt to co se děje u 1,9 a tu že se vydíraj vstřiky do hlavy protože jsou chycený kamenem jen z jedné strany,tady je předělali a jdou uchyceny z obou,ale nadruhou stranu nevím jestli chtěli ušetřit tak vyhodili ty měděný podložky pro utěsnění vstřiku dole u trysky a udělali to uchycení kónusový a občas se stane že to podfoukne a utíká tlak při kompresi do nafty.Co jsem slyšel tak to někdo zabrušuje ale stejně to nevydrží ,takže se musí měnit palice.Jinak to Turbo^* není tak hrozný,tam je problém že jako LL režim tam začali dávat 506.01 0W30 a ta nedokáže to Turbo^* při těch otáčkách mazat,takže okamžitě přejít na 507.00.Jinak ta 2.0 má větší turboefekt než ta 1,9 odspoda se jí moc nechce ,ale v otáčkách je to docela bomba.

pasa napsal:

Je to sázka do loterie,jinak ty 2,0 se dělaly dva ,jednovačka a dvouvačka.Ta jednovačka je v phodě u tý dvouvačky se musíš vyhnout těm prvním mám pocit že to byl kód BLB,problém je hlavně s klavama ty praskaj protože už je v ní mos děr a další problém je ,což se týká toho volnoběhu se vstřikama,lépe řečeno c uložení.Chtěly opravyt to co se děje u 1,9 a tu že se vydíraj vstřiky do hlavy protože jsou chycený kamenem jen z jedné strany,tady je předělali a jdou uchyceny z obou,ale nadruhou stranu nevím jestli chtěli ušetřit tak vyhodili ty měděný podložky pro utěsnění vstřiku dole u trysky a udělali to uchycení kónusový a občas se stane že to podfoukne a utíká tlak při kompresi do nafty.Co jsem slyšel tak to někdo zabrušuje ale stejně to nevydrží ,takže se musí měnit palice.Jinak to Turbo* není tak hrozný,tam je problém že jako LL režim tam začali dávat 506.01 0W30 a ta nedokáže to Turbo* při těch otáčkách mazat,takže okamžitě přejít na 507.00.Jinak ta 2.0 má větší turboefekt než ta 1,9 odspoda se jí moc nechce ,ale v otáčkách je to docela bomba.

Tak já mám jednovačku BPW (doufám tedy, kdyýž tak mě oprav) Takže to Turbo^* + zmíněné ucpávání může mít na svědomí olej? Zásadně dávám 5W30 a 507.00 LL. Doufám že dělám dobře...Nevíš něco konkrétního ohledně ty trubičky, která se může ucpat?

Dan

Žádná trubyčka se neucpává,tu mají všechny PD už od roku 1999 co se začaly dělat,ndávno sem jí dával novou ,ale né proto že by se ucpávala ale jak jsme několikrát hrabyli do motoru tak se při utahování trochu překroutila.Problém je v tom že 506.01 je moc řídkej a má nízkou výkonostní charakteristiku a film se brzo trhá a neudrží se na povrch,ono je sice hezký že je lehkoběžnej a díky nízký viskozitě nemá takovej odpor a šetří plivo ale tomu turbu to nesvědčí.Autorizovaný servisy stím měly pěknej průšvih a musely ho přestat používat ,samozřejmě se ale ven nic nedostalo.

cau, hodne me zaujala a3 stimhle motorem kvuli jiznim vlastnostem a spotrebe. zacal sem hodne vazne uvazovat o jeji koupi ale po precteni toho co ste tu napsali si tim nejsem uplne jisty... kazdopadne bych se chtel zeptat jak poznam zda je to jednovacka nebo dvouvacka (neda se to poznat podle VIN^* abych to mohl resit od pocitace nebo tak neco. moc se vtom nevyznam takze se omlouvam za my asi ponekud hloupejsi otazky:))? a u ty dvouvacky kdy se zacala delat ta druha?

kravina, odstrani to jen chip!

	deejayvenca napsal:
	To říkali i tenkrát v televizi v nějakým pořadu , že to lidem zezačátku chípá, než se s tim naučí. Ale to neni závada motoru ale řidiče

klokan23 napsal:

cau, hodne me zaujala a3 stimhle motorem kvuli jiznim vlastnostem a spotrebe. zacal sem hodne vazne uvazovat o jeji koupi ale po precteni toho co ste tu napsali si tim nejsem uplne jisty... kazdopadne bych se chtel zeptat jak poznam zda je to jednovacka nebo dvouvacka (neda se to poznat podle VIN* abych to mohl resit od pocitace nebo tak neco. moc se vtom nevyznam takze se omlouvam za my asi ponekud hloupejsi otazky:))? a u ty dvouvacky kdy se zacala delat ta druha?

dle VIN^* se to zjistit da bez problemu, protahnes to Etkou a hned vis kod motoru

...jeste takova mala pripominka.. co je to Etka??
dik

Tak si to přečti ,máš tady na to celou sekci a dokonce si jí můžeš stánout.

	Lumpiq napsal:
	hlavne nekupovat verzi s DPF*, to je zlo...

Taky by mě zajímalo v čem je DPF^* tak ukrutné zlo, když se o něj člověk stará tak jak má..

Union: Protože málo kdo jezdí delší trasy, většinou dopráce a z práce. Cukačky po městech atd. Ale každej musí mít diesel protože krouťák a malá spotřeba je in

BTW: a teď do mě

Problém je v tom že se to nedá nijak obejít,když vyndáš kat a nahradíš ho trubkou (myslím u nafta) tak se nic neděje a a ni to nepoznaj na technický,když se ti nokoukne do motoru.Bohužel bez DPF^* motor ani nenatočíš a přesně jak říká Vítezz ,když jezdíš kráký trasy a pořádně občas ty saze mevymeteš ,tek ho ucpeš a jdeš se klouzat,náhraní výrobce není a starším si nepomůžeš,a je to darda.

a) protoze ma kratkou zivotnost a je docela drahej 20+ tisic
b) protoze se zanasi pri jezdeni na kratkych trasach, at se k nemu chovas setrne ci ne...a ne vsichni maji cas ho jezdit "vypalit" na dlouhe trasy....

Da se pres VAG zjistiti stav filtru? Jestli je ucpany nebo ne?

a k tem cenam, ano je to drahe, to vime vsichni, ale chlapi, mate, nebo-li mame Audiny! Vy by jste se chtěli vsichni vozit zadarmo do aleluja, najet 1mil km. bez oprav a do auta nedat nic, nebo minimum..... (prosim choleriky - hned se neurazejte, myslim to obrazne)

Pokud na to budeme takhle koukat, tak si muzeme vsichni koupit Dacie Logan a nebudeme mit problem s DPF^* filtrem

Stav DPF^* filtru zjistis pres vag v motorovce v kanalu 75, blok 3 .. do 75% si regeneraci provadi jednotka sama, nad 75% je potreba spustit regeneraci manualne pres vag/vas