AUDI KLUB

Tak už mám nějaký ten týden svou novou A4, ale až nyní jsem si dokázal sáhnout na hranu možností tohoto vynikajícího podvozku v kombinaci s quattrem. Pokud nejste příliš rychlí při nájezdu do zatáčky a udržíte si vysoké otáčky, pak lze doslova přímo cítit tu sílu, kterou jste vytaženi ze zatáčky a stále bezpečně. Když se to přepískne, pak jen situaci koriguje ESP. To jsou většinou případy klasických zatáček.

Ale dostal jsem se na velký široký a prázdný kruháč, kde se nechalo držet na dvojku stálých cca. 70-90km/h. V tuto chvíli když se auto dostalo na hranici, lehce se utrhl nejprve zadek a pak celé auto a velice neutrálně bez vážnějšího přetočení se sunulo ve smyku ven z oblouku, zadkem trochu víc. V tu chvíli sepnulo ESP a auto srovnalo do stopy bez smyku. Vše se nechalo opakovat jen přidáním plynu a opětovném "utržení" zadku a celého podvozku. Překvapili mě dvě věci - první že se auto nechalo i na suchu takto utrhnout a že šel zadek o něco dřív a vše bylo kontrolované a řízené a druhá věc že ESP není příliš přecitlivělé a nechá auto jít trochu do smyku, případně nechá i zahvízdat v krátkém smyku kola při razantním brzdění. To se mi líbí.

Zkoušel jste někdy někdo najít si také u svého auta tu hranu? Je to zajímavé (až na ty gumy) si to vyzkoušet a příště vyzkouším to samé ale s vypnutým ESP případně na mokru či sněhu. Musím říct, že podvozku Audi s Quattrem věřím čím dál víc, i když na to samozřejmě slepě nespoléhám a řeším to proto, abych věděl jak se auto bude chovat v opravdu krizové situaci. Při běžném provozu nemá člověk ani páru kam až s tímhle podvozkem může zajít. Pěkné, quattra opravdu nelituji ani kvůli větší spotřebě či větším ztrátám výkonu.

koukam ze si objevil ameriku...

speedy se svoji s4 by te mohl proskolit jak se jezdi s qatrem bokem do jakykoliv zatacky

PS. tohle patri spis do pokecu nez do techniky a uprav

tsin: vždyť píšu že mám audi chvíli, tak jak se s ní jezdí objevuji až nyní. pár rad jak driftovat si rád nechám dát, co jsem koukal na speedyho aktivity tak ten opravdu vypadá jako povolaná osoba . a tu sekci sem asi opravdu netrefil... admin by to mohl přesunout.

tsin: Je to názor, takže proč ne.

lordmystic: Quattro mám 2 roku, takže vím o čem mluvíš. Stabilita vozu je opravdu fascinující. Sice je rozdíl tvojí a mojí verze, kde já mám stále pohon bez elektroniky. Ale i tak je auto velice stabilní, a to nejen na mokru, ale i na sněhu či ledu.
No a na závěr musím konstatovat i fakt, že i manželka se v autě s Quattrem cítí bezpečněji, a to má už naježděno s různými auty mnoho tisíc kilometrů.

auto se systemem quattro jako takove je nedotacive, pokud se prezene naprah pred zatackou, po tecne kraaaaasne opustis silnici

Moje zkušenost s Quattrem je taky navýsost pozitivní Ale když už se to tady řeší zeptám se:
ASR a ESP jsou dvě odlišný funkce, nebo jen jiný označení??
Co sem pročetl tak ASR je protiprokluz kol a ESP elektronická stabilizace..ale přijde mi to dost podobný. A hlavně mi připadá že obě funkce "šahaj" na plyn.

Máti má v Jettě ASR a kámík mi poradil ať to zkusim vypnout a projedu se. Po vypnutí ASR bylo auto mnohem pružnější a na výjezdech ze zatáček jsem cejtil znatelný zrychlení (nechalo mě to víc přidat).

Já mám ve svym ESP a tam mi ten rozdíl při "normální jízdě" nepřijde tak velkej. Ale v zimě když jsem si chtěl zadriftovat a nechal sem zapnutý ESP, tak hned jak šlo auto do smyku, sebralo mi to plyn a auto málem chcíplo:/ Tak jsem vypnul ESP a už jsem lítal bokem po parkovišti:) Z toho důvodu, když jedu v zimě do nějaký hodně zasněžený vracečky, tak ESP vypínám abych se kdyžtak bez problému vyhrabal ven. Je to sice trochu klouzavější, ale když to ustřelí, snadno se srovnám plynem. Jinak to mám furt ON;)

vlasta: ano přesně jak jsem psal v původním příspěvku - je to opravdu těžké na předek a to dost, ale pokud se do zatáčky najede "přiměřenou" rychlostí je to paráda a platí to hlavně pro ostřejší zatáčky. táhlejší a rychlejší zatáčky jsou pro audi lahůdkou, viz. např. ten kruháč, zde jde první zadek.

a ano, tohle vlákno je spíš o fascinaci podvozkem a quattrem jak psal petan

	vlasta napsal:
	auto se systemem quattro jako takove je nedotacive, pokud se prezene naprah pred zatackou, po tecne kraaaaasne opustis silnici

To je pravda, fyzikální zákony se oklamat nedají. Nicméně když se s autem člověk sžije, tak se dá Quattro dobře využít. Otázkou je samozřejmě elektronika, kterou já nemám, ale i tak už dnes vím, co si s autem můžu dovolit.

Jéé..tak mi to tady hezky všechno podtrhalo a přečetl jsem si vysvětlení na TechWiki:D
Takže ASR je jen součást ESP.. Tzn. Jetta za 750.000 má pěknej shit:D Zahučim do máti, ať si koupí quattro!

DAW1d: no přijde mi úsměvné vypínat před zatáčkou ESP kvůli tomu kdyby to náhodou ustřelilo aby ses vyhrabal. čtyřkolka MUSÍ projet jakoukoliv zatáčku čistě a hladce bez ustřelení (to srovná ESP) a pokud to chci driftem, pak je ESP třeba vypnout jak správně píšeš. si to na zimu zkusím nechat předělat aby se po nastartování rovnou ESP vypnulo

jinak dobrá nakousnutá myšlenka - i při běžné akceleraci kdy je dostatek trakce, může zaplé ESP trochu ubírat výkon, např. pro tu kontrolu trakce či podobně? to mě nenapadlo možná by to chtělo vyzkoušet, protože podobné názory jsem slyšel od kluků s fordy!

lordmystic: Víš jaký poměr rozložení sil máš u svého Quattra mezi přední a zadní nápravou? Myslím, že tato otázka je také důležitá.

lordmystic: len aby si to s tym autom potom aj cez zimu prezil, nemysli ze quattro je carovne a ty nie si harry potter

Petan: a to právě nevím. vím že některé nové audi mají 40:60 (přední/zadní) ale u té mé opravdu nevím a nevím jak to zjistit. snad až napadne sníh tak si to natočit při startu na sněhu slow motion kamerou a zanalyzovat které kola berou víc a dřív...

ja jsem tu moji plechovku jeste na suchu neutrh, na mokru uz jo, ale esp me vytahlo, pro radost mi staci ostrejsi prujezdy zatackou, hledat hranice ani nechci a s tim vypinanim esp v zime, to nedelas dobre jaromire, to se ti vymsti

	lordmystic napsal:
	Petan: a to právě nevím. vím že některé nové audi mají 40:60 (přední/zadní) ale u té mé opravdu nevím a nevím jak to zjistit. snad až napadne sníh tak si to natočit při startu na sněhu slow motion kamerou a zanalyzovat které kola berou víc a dřív...

Jestli se nepletu, tak ty máš poměr 60:40 (přední/zadní). To je rozdíl oproti možná těm novým modelům. S tím je potřeba počítat. Jinak se stačí podívat na průměr hřídele nápravy. Přední je u mého modelu větší než u zadní, ale podle mě i tohle je zavádející. Rozdíl mezi Haldex a Torsen je podle mě také.

PS: Nevím jestli jsem přesně vystihl myšlenku.

2lordmystic: To dělám jen v zimě když jedu na hory na Boží Dar.. Celou cestu z Varů jedu na pohodu se zaplím ESP a před božákem jsou tam takový dvě hezký vracečky, tak tam si to vypnu na dva drifty:D Když jsem to nevypnul a lehce to ujelo, tak se fakt začla tak podivně dusit a mohl jsem přidávat jak sem chtěl a nenechala mě Jinak to samozřejmě nevypínám před každou zatáčkou jak vokurka:D
Přijde mi že to ESP je ideální na klidnou komfortní jízdu, žádný divočiny. Pěkně si tam pomalu najet na dvoječku a hezky pozvolna to projet (bavim se o sněhu - v létě to mám radši furt ON)..

2x vracečka..
http://maps.google.cz/?ie=UTF8&t=h&ll=50.38787,12.907841&s.......

A takhle jsem se s ní seznamoval na Klínoveckým parkáči

Přímý odkaz na youtube video

2lumirs: neboj..dělám to jen z důvodů bezpečného projetí Nemužu si pomoct, ale když sem v kluzký zasněžený vracečce, tak chci mít všechny koně připravený zatáhnout a ne aby se mi do toho srala nějaká elektronika a radila mi kolik plynu dát..
Tak snad to pak nebude mít vliv na funkci...rostlináře

na klínovci sem byl jednou s predohrabem na letnich asi s 1,5 mm gum a to byl jeste snih, tam je to v pohode i bez esp

To vyprávěj těm zfetovanejm němcům co už v Jáchymově nandavaj řetězy na Quattra a Imprezy a jedou 20 až nahoru..a 10 dolů!!!:/ Já tam předtim jezdil Matizem a bylo to taky v pohodě..ty "100ky" gumy se zařezávali až na asfalt:D

	Petan napsal:
	Rozdíl mezi Haldex a Torsen je podle mě také.

ani nevis jak propastny, ty dve slova bych ani nepsal vedle sebe

	tsin napsal:
	ani nevis jak propastny, ty dve slova bych ani nepsal vedle sebe

snad nebude tak zle, kazde plni svuj ucel

U systemu torsen neni pevne dany pomer rozdeleni pomeru pohonu napravy - je promenny - v tom tkvi take prednost torsenu

	vlasta napsal:
	U systemu torsen neni pevne dany pomer rozdeleni pomeru pohonu napravy - je promenny - v tom tkvi take prednost torsenu

vovovo- vo-tom to je

DAW1d: zajímavé video, už se těším na zimu, já rád videa a až napadne, tak si natočím nějakou řežbu. moc fajnové parkoviště, moc fajnový povrch a moc fajnové počasí. to se v zimě často nepoštěstí dohromady.

vlasta: nový allroad má toto:

	Citace:
	Čistě mechanický mezinápravový diferenciál rozděluje hnací sílu motoru mezi nápravy v poměru 40:60 %, ale za nepříznivých podmínek může přední náprava přenášet až 65 % točivého momentu a zadní náprava až 85 % točivého momentu.

viz. např. http://audiklub.cz/clanek-71 úplně dole.

našel jsem také to, že A4 B8 má již také poměr 40:60 s preferovanou zadní nápravnou, ale pro B7 jsem tuto informaci nenašel...

lordmystic:
Vlasta to myslel určitě tak, že to rozdělení není permanentní. Tzn. 40:60 je preferovaný poměr, ale jinak se to chová jako normální quattro: tzn. dynamicky ...

R8 to samé.

lordmystic: torsen pracuje porad na stejnem principu.....zadne zmeny nenastali, takze porad se jedna o promenny system prenosu nahonu.

root, vlasta:
chápu že to není permanentní, ale stejně mě zajímá ten poměr. i když je to proměnný poměr, tak za ideálních podmínek to musí být nějak nastaveno - od B8 výše je to 40:60 a mě zajímá jak je to u B7?

lordmystic:
50:50 ale to kecám, neber mě za slovo ... Bo tenhle preferovaný poměr přišel až s R8, B8 a novým Allroadem jak díš.

root: taky bych řekl že jsem těch 50:50 už někde viděl, jen si nejsem jist. myslím že se o tom mluvilo právě s novou B8, kde říkali že změna na 40:60 o něco sníží nedotáčivost...

lordmystic:
40:60 jako předek:zadek?

Tak nějak jsem si vždy myslel, že ona nedotáčivost (to že tu ludru musím víc do zatáčky nutit, nebo počkat na správnej okamžik s plynem) je způsobená tím, že zadní náprava přenáší moment, ale pochopitelně nezatáčí a tak mě tlačí po tečně ...

No a kdyby bylo na zadku ještě víc, tak to s tou nedotáčivostí lepší o moc nebude, ne?

Teoretizuju, tak mě nekamenujte ... nevím jak to pořádně funguje, jen vím, že se to chová "jinak" než FWD