AUDI KLUB

Nemáte někdo prosím zkušennosti s motorem BMK, studený jde v klidu, ale po ohřátí začne vynechávat a pocukává na volnoběh. Záhada je v tlaku na railu, na volnoběh šplhá na 490 Bar.(místo 230), jenže hodnota je i požadovaná jednotkou. Motor táhne jako vůl a dost se vrtí v zátahu, krouťák leze na 540 Nm, jenže není načipován. V Audi doporučili výměnu čerpadla, tak jsem dal úplně nové a nic se nezměnilo. V trubkách za čerpadlem je čisto a závady v paměti žádný. Nevím co mám hledat, občas se to sklidní, ale za chvilku znovu cuká. Čidla jsou kontrolovaný, zpětný tlak taky. Najto 75 tis. Palivo to není - 5x tankováno. Dík za každej nápad.

Nejsem teda mechanik, ale selský rozum mi velí, že když je 490 bar požadováno jednotkou a čerpadlo tolik skutečně tlačí, první co zkontroluju (a případně vyměním) bude jednotka.

Ale možná tomu jen nerozumím...

No s CR som robil diplomovku, tak niečo skúsime:
Skús ešete raz skontrolovat/vymenit
1.Regulačný tlakový ventil
2.obmedzovací tlakový ventil-ten funguje na čisto mechanickom princípe predpetia pružiny a čapu- tak je možno v nom nečistota.

Poprípade skontrlolovat riadiacu jednotku, ake signály dava do akčných členov.

Poprípade ma napadlo, že čerpadla novšich typov cp3 alebo aj cp1h(neviem aký je v tvojom aute) majú dávkovaciu jednotku, ktorá prisposobuje množstvo paliva privádzaného do Railu..Ale ked hovoríš , že čerpadlo si vymenil, tak potom skusit hore uvedene..

Tomakus: kontaktuj vlastu

Na railu je regulační ventil (možná na mechanickém principu, ale vede do něj kabel (odpojením odstaví řídící jednotka vstřiky a nafta jen cirkuluje v railu, tím se taky odvzdušňuje rail), pak je tam snímač, který odpojením totálně rozhodí motor a spadne tlak v railu. Jenomže to jsou všechno regulace, který se shodujou s požadavkem, takže funkce bude asi správná. Hlavně si je nikde nepůjčím, protože snímač i ventil mají zalamovací těsnící kroužek, takže utáhnout lze jen jednou a stojí 6 a 8 tis.

Neumíte někdo zkontrolovat řídící jednotku bez nutnosti přeflashování? Prej jí to nedělá dobře a hroutí se.

Teraz pozeram a čitam, že tá hodnota tlaku je požadovaná jednotkov,, čo si napísal. Takže Ked ju požaduje ECU^* tak to nemusí byt v Raile ale može to byt v snímačoch ktoré ovplivnujú samotnú ECU^*. Čiže kedy je potrebný vyšší tlak v raile? Pri studenom štarte, pri jazde pod zatažením(aj na volnobežné otáčky) takže ak to ECU^* vyhodnocuje že potrebuje taky tlak (keď hovoríš že ECU^* si vyžaduje taký tlak a nastavuje tak tlak na akčných členoch) tak treba hladat porruchu inde a to asi v snímačoch teploty, snímačoch tlaku,snimač zataženia(neviem presný názov), pretože tieto snímače ovplivnuju konanie ECU^* a tým priam celý systém CR. (samozrejem záleží či je to manual alebo automat) pretože pri automate komunikuje ECU^* prevodovky s Railu.

Závada se projeví až u teplého motoru, studený jde perfektně. Čidlo teploty vody a paliva je prověřený (hodnota odpovídá skutečnosti). Teplota před a za DPF^* je vcelku odpovídající cca 130 - 150 st. Snímač tlaku v railu píše to co jednotka chce (spíš by psal míň a jednotka by to dotahovala). Převodovka^* je manuální. Kde mám hledat snímač zatížení ? Mám Etku i Elsu, ale mic jsem tam nenašel.

Ono to funguje tak, že keď ideš na volnobehu zo zaradeným stupnom po rovine je to ok, akonáhle zacne stupanie, auto si samé prida palivo(zvýši sa povedzme tlak atď) podla aktuálneho zataženia motora. Ale neviem presne ako si ECU^* zistí to zataženie, čo z otáčok a ich poklesu, alebo sa sleduje prietok paliva, alebo to tahá z neakých snímačov...To skor už musíš napísat tomu kto má s tým skusenosti alebo to robil...

Ešte ma napadlo: regulácia voľnobehu (LLR) reguluje otáčky( dávku,tlak paliva) pri nezošlapnutom plynovom pedale. Takže zvýšený tlak(otáčky možu byt stale volnobežne) može byt sposobené aj zatažením alternátora,klimatizacie- kompresora, a iné.Tak isto k tomu patrí vnútorné trenie motora, ktore vyrazne záleži od teploty motora, a je tymto regulátorom vyrovnávaný. Iné ma už nenapada..prečo rail može mat zvýšený tlak... Poprípade to može byt sposobené prisposobením vstrekovacieho množstva kjednotlivým valcom, je vstrekované množstvo zvýšene aby sa vyrovnaly vykyvi otačok sposobené nerovnomerným vstrekovaním (trysky, nie všetky možu vstrekovat rovnaké množstvo do príslušného valca).

Pak by to odpovídalo možná na vadný vstřikovač. Občas se stává, že při starování ohřátého motoru jakoby zakopne starter. To se stává u netěsného vstřiku, že naplní válec a při startu to kopne proti (už mi kvůli tomu delali test odchylek a zbytkového množství paliva u vstřiků a prej jsou v normě a odhalil by to i bílý kouř, což není). Asi je vytáhnu a nechám otestovat na stolici. Možná se ten vstřik zadírá až ohřátý od motoru (což na stolici nedocílím).

Je to dost možné, práve čitam jednu príručku a je to: Regulácia plynulého chodu/regulácia vyrovnávacieho množstva. Úlohov tejto regulácie (LRR) prípadne regulácia vyrovnávacieho množstva (MAR) je rozpoznat rozdiely. ktore vykyvy otáčok vyvolávajú a cieleným prisposobením vstrekovaného množstva príslušného valca vyrovnat jeho výkon k ostatným.Takže pokial máš na jednom z valcov (alebo aj na viacerých) nižšie otáčky povedzme ako volnobežne, tak ostatným dobrým valcom sa pridáva/uberá davka takze tým je na vykonanie tohoto cinu potrebý vyssí tlak. Je možné že mas mozno 1,2 vsterky chytene a diagnostika to ešte neukáže lebo je to v norme! Ale jednoznačne to treba dat skontrolovat, a určite je to mensia investícia ako ked si kupoval nove čerpadlo.

kdyby to bylo vstrikama tak posli jejich cisla a podival bych se jestli je mam. (dost casto odchazeji, pak to pri ohratym motoru cuka a vynechava)

OK, půjdu po vstřikách. Pak dám vědět. Díky moc.

	Tomakus napsal:
	OK, půjdu po vstřikách. Pak dám vědět. Díky moc.

na 99% su to vstreky mal som uz tento problem .skus natankovat power diesel alebo daj do nafty Aditiva^* a ci sa ti to aspon trosku zlepsiii. a ked vymenis tie vstreky treba davat adityva a nestane sa ti to viac alebo power diesel.

Vstřiky jsou venku, představte si, že Bosch nemá diagnostiku na piezo. Údajně je ve vývoji a bude až po novým roce. Naštěstí se nademnou slitovali a naměří to na nějaký italský mašině na jiný značky. Jediný co můžu pochválit je vyndavání vstřiků z třílitru, stačí jednou ťuknot reverzákem a jsou venku. Za půl hoďky celej motor bez námahy
Aditiva^* jsem dával, ale pomohlo to jen na začátku, pak už ne (asi už bylo pozdě). Auto dlouho stálo, minimálně rok, nejspíš zvodnatěla nafta. Dva měsíce jezdilo v klidu a pak to začalo, už mi nepomohla ani kvalitní nafta, ani Aditiva^*.

Ahoj Tomakusi chci se te zeptat kdyz pises ze vyndani vstriku je pohoda tak me zajima jestli je u toho ukonu potreba VAG a neco programovat nebo staci vymenit a je to OK, ptam se z duvodu jestli je treba jezdit do audi nebo to zvladne bezny mechanik bez sloziteho elektronickeho vybaveni? Muzes mi taky napsat na co si dat pozor pri vymene? Uvazuji ze je vymenim pri volnobehu to obcas taky cukne tak to vypada na vstriky. Taky pisete ze muzete sehnat nejakou nabidku uz mam, ale kde zjistim ktery typ prijde do meho auta? Diky za informaci

vstriky, slabina techto motoru, je to tyden, co jdem to resil na jednom motoru, ten samy problem...jen me mate ten tlak, ale to klidne mze byt zavadejici informaci ze vtriku, zpetnou vazbou...

Výměna vstřiků je jednoduchá. Vstřik drží pouze příruba a poté se vstřik tahá zpětným rázem ven za horní převlečnou matku. Já to vyřešil asi kilovým závažím na krátkým řetězu, ale reverzní kladivo je určitě lepší volba. Jediný na co si dát bacha je důkladné vyčištění šachty před zpětnou montáží, ať si tam nenapěchujete nečistoty pod sedlo. Pokud to budete někdo dělat, napište mi a já vám pošlu radši kompletní postup s Elsy, protože se u nových vstřiků provádí přispůsobení nového (či jiného) vstřiku do řídící jednotky motoru (v podstatě se opisuje kód napsaný na přepadu). Můj problém vyřešila kvalitní nafta (Verva) a přísady pro čištění systému. Doporučuji trpělivost, mě to přestalo až po několika nádržích. Problém u vstřiků se řeší dost špatně, protože jdou disgnostikovat pouze na autě podle naměřené odchylky, ale všeobecně se pouze zanáší, odejdou jen velmi zřídka. To samé byl i přenesený problém s narůstajícím tlakem na čerpadle. Když jeden vstřik vynechává, jednotka to dotáhne na dalším válci, no a na to potřebuje tlak na railu...
Dodatečně díky všem za dobré rady, byly to opravdu vstřiky !!!

Jaký typ vstřiku bych mohl zjistit z Etky. Bohužel vstřik stojí cca 16 tis a starší může mít stejný problém.

Zde je postup přizpůsobení viz Elsa:

Funkčnost „vyrovnání množství vstřikovače (IMA)“ a „vyrovnání
napětí vstřikovače (ISA)“ má za úkol individuálně korigovat v
rozsahu celého pole charakteristik vstřikované množství každého
válce systému common rail.
7-místné hodnoty přizpůsobení -1- (údaje na
obrázku jsou pouze příkladem) jsou natištěny
na každé vstřikovací jednotce (každém
vstřikovači). Natištěnými hodnotami mohou
být písmena a/nebo číslice (kód ASCII).
K zobrazení aktuálně uložené hodnoty
přizpůsobení načtěte při vlastní diagnostice
kanál přizpůsobení 71 (válec 1) do kanálu 76
(válec 6).

Diky za vycerpavajici a strucnou odpoved, ja jsem si typy vstriku zjistil primo na aute mam 059 130 277 AB zatim ale pockam a vyzkousim tvoji radu tankovat kvalitni naftu a popripade nejaka Aditiva^* pro cisteni za to nic nedam a snad to pomuze i me. Kdyby nahodou ne tak urcite bych vyuzil i ten postup z elsy.Jeste jednou moc diky

Problém se mi nepravidelne opakuje tak pokud nekdo muze nabidnou vstriky 059 130 277 AB tak bych asi nejake vzal.

copak power diesel nezabral? pokud mas zajem zak je mam za dobry penize napis mi SZ nebo muzes rovnou zavolat na 604264290

a počkej až ti začne habrovat hydraulický napínak,pak odejdou hydra a potká se to

Tak mam po vymene vstriku dobry kontakt v boschi mi nabidnul za 4000ks i z vymenou tak jsem do toho sel motor uz prede pekne ale nevyresilo mi to problem ktery jsem pozoroval uz predtim nepravidelne mi auto kouri a to treba ze tyden dva klid a pak to dva dny huli sedy hustsi po uvolneni plynu az sedomodry ridsi pri akceleraci nevite co by to mohlo delat?

No tak to občasný zakouření pozoruju taky ale sázel sem na trysky.Ale jestli ti to dělá i po výměně problém bude asi jinde.Možná příčina by mohla být regenerace filtru protože po tý chvilce co to kouří mám podstatně zvýšenou teplotu na koncovkách výfuku.

Mam na tu karu asi smulu mel jsem to tyden v servise kour se objevoval casteji az zustala trvale svitit kontrolka DPF^* a auto se kolem 1000rpm dusilo po prekroceni teto hranice zase OK az na kour, pritom jezdim minimalne jednou tydne po dalnici cca 100km, co vim tak zkouseli jine vstriky, pak kontrola EGR^*, problem zustaval, pak udelali nucenou regeneraci auto hodinu stalo a vrnelo na 2000 otackach to se pekne vsechno vypalilo koure bylo jak z fabryky a potom bylo vse ok, myslel jsem ze mam s tim konecne pokoj, jel jsem do alp najel jsem cca 1500Km a dneska zase kour a cukani okolo 1000rpm uz jsem na to fakt nasranej, mám se ještě stavit na proměřeni hladiny sajrajtu v tom filtru, premyslim jeste vyhodit DPF^* uplne, firma co to děla za to bere 12000, chtěl bych potkat toho magora co to vymyslel. Audi byla vzdycky srdecni zalezitost po TT, A4 cabrio, me ted ta a6 fakt zklamala pripada jako studna na penize, at mi nikdo nerika ze 3.0Tdi je bez problemu mi to tak pripada ze pokud nejake jsou tak ty mam prave ja ještě že mi funguje BT HF a netece mi na navigaci v kufru Je tu vubec nekdo kdo neco podobneho resil?

Všechny auta co mají DPF^* stim mají problémy,proto se hledají jiná řešení...
buď rád že nemáš peugeota 607 HDI^*,nevim jak teĎ,ale ty první měli DPF^* s životností asi 100000km,cena asi 100 000kč,ale když to prodávali nějak to zapoměli zmínit

jeste ze mam verzi bez DPF^*:)

Čau Tome, ten bílý kouř mě taky zajímá, připadá mi, že se začne kouřit po delším stání na volnoběh a prudším přidání plynu. Už mám taky něco za sebou, ale hlava mi to nebere. Zatím jen přemýšlím, jestli se ve výfuku netvoří nějáký vodní kondenzát. Trochu mastné vody se na konci výfuku ukáže. Jinak jsem kontroloval míru zanešení filtru,dávky při volnoběhu měly taky nepatrný rozdíl. Zkusím udělat čištění paliv. systému a dám vědět, ale sám tomu nevěřím. tak po čištění zatím dobrý, motor nekouří.

Mám ten samý problém, auto normálně nekouří ani po pořádném sešlápnutí plynu, ale pokud stojím dlouho na volnoběh nebo popojíždím v kolonách pak to teda hulí bílý dým pořádně, ale po cca minutě to přestane a je to zase ok. Jako by ten dým se v nízkých otáčkách někde hromadil, jde to při stání i cítit v autě.

A6 4F 3.0TDI