AUDI KLUB

cau..mam A3 1,8 T(110kw)Uz od zacatku to auto nejelo tak jak by ASI melo...v otackach netahne tak jak by melo...Ted mam chip na 190 koni...ale auto jede cca stejne.Diagnostika ukazala mag.ventil tlaku,vymenil sem ho ale zadny rozdil.nemohla by to byt vaha vzduchu?Neporadil by mi nekdo kolik by priblizne mela davat vaha vzduchu,tlak turba atd...Abych je mohl zmerit...diky

to je tezka vec, nejdriv čipovat a pak hleda zavadu Turbo^* by melo davat 1 - 1,3. Vaha nevim, kup novou a uvidis. Vetsina podobnych problemu takto popsanych je tu vyresena zakoupenim nove vahy, stačí pohledat...

z vlastní zkušenosti vím že Váha je sviňka! Mě když odešla tak jsem měl strach že odešlo Turbo^*.Koupil jsem novou a je to good.

Akorát mi příjde trochu ujetý chipovat motor když je něco posranýho, pak se ti toho může posrat ještě víc...ale to je věc každýho

hej a este vysledok ze ako sa sprava ten cip lebo tam bude dost onicom graf ak tam je chyba 190tam nebude aj ked neviem co bude kym tam bude chyba zato neciti ani rozdiel

a mag ventil n75 ti stale hlasi chybu?ak ano skontroluj poistku.mne hlasilo ze je vystup otvoreny a bola na chybe poistka.je niekde v strede,ale presne ktora to teraz neviem.s tym tlakom to ti neporadim,lebo aj ja mam s nim problem.taci 0,7 max.ale sranda je ze vag nehlasi nizky tlak turba.hm

podla mna 150PS ti viac ani nebude tlacit od 0.7 ja mam v 225PS k04 talci 0.8 v overbooste 1bar... teraz 1.1 upravene a pri 250co som mal odladene tak tlacil 1.3 pozri este regulaciu od mechanickej na turbe tu klapku az po podtlakove hadicky od actuatora na N75 a dalej ked tam mas dieru uz hned hlasi chybu na n75 ale zbytocne budes menit ked ti tam unika podtlak a nevie regulovat trubotlak hladat hladat... hodne stesti

GGTT napsal:

podla mna 150PS ti viac ani nebude tlacit od 0.7 ja mam v 225PS k04 talci 0.8 v overbooste 1bar... teraz 1.1 upravene a pri 250co som mal odladene tak tlacil 1.3 pozri este regulaciu od mechanickej na turbe tu klapku az po podtlakove hadicky od actuatora na N75 a dalej ked tam mas dieru uz hned hlasi chybu na n75 ale zbytocne budes menit ked ti tam unika podtlak a nevie regulovat trubotlak hladat hladat... hodne stesti

podla elsawin 225ps by malo tlacit 1,7-2,0 bar.!ze by elsa bola na velkom omyle?na 110ps pisu 1,3-1,4bar,Vozidla s kódem motoru AQA, ARX, ARZ, AUM 1,5-1,65bar.moc by ma zauimalo ci vobec potom ta elsa ma aj zmisel ked tam pisu somariny.

no nepoviem ti presne ale aj OE diagnostika ti meria uz s priratanim atmosferickeho tlaku cize ale neviem presne no potom ti to ukazuje 1700mbar ci ako to je lenze realne tam fuka stale iba tych 0.7 proste nejak tak nechce sa mi moc rozmyslat ale je to tak keby si fukol turbinke 1.7-2.0 tak by som tam mal cez 300koni ako nic a K04 by umrela za par KM... ak by to vobec dokazala nafuknut no minimalne na Renaulte som robil diagnostiku na Kangoo a tiez na volnobehu mal ,,talkv sacom potrubi 1000 a pekne tlakoval v zatazi na 1600-1700 a tiez potom v podstate tlacil iba ten rozdiel od volnobeznych otacok cize 0.6.-0.7 ale ja mam budik co cita z ECU^* a tam mi zobrazuje spravne cize v overbooste to lileta niekde nad 1100 ale cez 1200 som nemal este ...

na volnobehu mal tlaky 1000mbar?na volnobehu predsa nemoze tlacit.to co hovori elsa je nejaky pretlak plny plyn na trojke od 2000-3000ot/min.ale mas asi urcite pravdu.klikni na odkaz je tam tt s 1,3bar a to je uz kurv..sila.

Pouze registrovaní a přihlášení uživatelé mohou vidět odkazy! Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému!

no len ten motor aj toci 8000tis otacok to je uz velmi vela na ten motor teda na seriu tam uz treba kovane futro a ojnice hlavne za toto nieje dobre davat mohutne Turbo^* lebo to potom dokaze fukat iba vo vysokych otackach peken max hybridne K04 a mam tam +- 300PS a jazdi to brutal

	GGTT napsal:
	no len ten motor aj toci 8000tis otacok to je uz velmi vela na ten motor teda na seriu tam uz treba kovane futro a ojnice hlavne za toto nieje dobre davat mohutne Turbo* lebo to potom dokaze fukat iba vo vysokych otackach peken max hybridne K04 a mam tam +- 300PS a jazdi to brutal

ja nevravim ze mas horsie auto!len by si mal potvrdit ze mas skusenosti s tlakmi turbobenzinovimy motormi audi,vw groupe,a to co pise elsawin nieje az tak celkom pravda.a ked ma este niekto otazku nech sa neboji spitat.a ja ako laik,vies to vysvetlit preco elsawin udava udaje ako udava aj ked to normalni clovek nepochopi?hlavne co sa tyka plniaceho tlaku.ak najdes sposob ktoremu bude rozumiet viacej,alebo vsetci ludia na fore tak si u nich boh,aj u mna.

ja ti poradim len jedno kym nechapes ako funguje motor nechci pochopit plniace talky a podobne veci namotore ... a ak chces tomu rozumiet tak sa prihlas na skolu a tam ta to minimalne sa pokusia naucit PS cudne reagujes na veci nikto neporovnaval moj motor s motorom na videu len sa to okomentovalo a napisali sa fakty kolko co tlaci a ake vykony a uz vobec nemam zaujem tu niekoho presviedcat ze comu ja rozumiem cely zivot sa ucime a nikto nieje dokonaly ale stale sa snazi clovek co najlepsie a najviac ako vie poradit no ty si evidentne clovek co sa tu iba snazi provokovat ci ako ti to mam napisat ale je to nieco take ako to sledujem

Takze kdyz odpojim vahu vzduchu..melo by to byt stejne?Ikdyz bude davat jine hodnoty?A s tim chipovanim auta ktere nejede..taky bych to nedelal kdybych to nemel o 5000 Kc levnejsi...A ta pojistka na Nýř by mela byt kde??Diky..

stou vahou neviem ako je to na nasich motoroch,ale bracho na BMW 2.0d ked slapol na plyn,tak mu stracal vykon akokeby pustil plyn a hned nan sliapol.ked odpojil vahu tak auto bolo este lenivejsie.tak smesi mysleli ze je dobra.no opak bol pravdou.jeho znamy mu poradil nech vymeny vahu a bude problem zo stratou vykonu vyrieseny.aj tak bolo.origo tam bola vaha bosh,ale on mu odporucil ,hadam to dobre napisem,pienbrug.

a ta poistka je v poistnej skyny ta v stredonom rade v strede 15A modra.ale neviem ci tam ma byt 15,lebo ja ked som kupil a3 tak tam proste nebola.tu mas aj foto.

Super ..diky moc..Zkusim tu vahu a pak DAM^* vedet...

Lacina.Standa: A3 s tímhle motorem jsem měl, a docela jsem se chvílema vztekal.
Prověř ještě čidlo, které je za škrtící klapkou. Musí mít při 20°C odpor v rozmezí 2200-2400Ohmů. Pokud tomu tak není, tak čidlo vymontuj a vyčisti.

Jinak vřele doporučuji udělat základní nastavení a adaptaci nových hodnot. Ale otázkou je, jak se ten chip na to bude tvářit.

	Petan napsal:
	Lacina.Standa: A3 s tímhle motorem jsem měl, a docela jsem se chvílema vztekal. Prověř ještě čidlo, které je za škrtící klapkou. Musí mít při 20°C odpor v rozmezí 2200-2400Ohmů. Pokud tomu tak není, tak čidlo vymontuj a vyčisti. Jinak vřele doporučuji udělat základní nastavení a adaptaci nových hodnot. Ale otázkou je, jak se ten chip na to bude tvářit.

jestli se nepletu tak by to melo byt v pohode, protoze nez udelali chip tak museli to zakladni nastaveni provest... prece nebudou delat chip s "falesnejma" hodnotama... ale buch vi, kdo to chipoval... nevedel jsem ze si nekdo troufne nachipovat auto ktery neni o.k.

Tak problem je vyresenej...spatna lektrika k mag.ventilu tlaku turba..diky

Lacina.Standa:
Tak super..

Jak jste na to prisli?

	mikejn napsal:
	Lacina.Standa: Tak super.. Jak jste na to prisli?

neviem ako na to prisliel Lacina,ale ak si chces preverit elektriku ku mag.ventilu,pouzij vag com,rj motora, a test akcnich clenou.ventil ti musi cvakat,ak necvaka tak ti staci nejaka ziarovka na 12v a tu pripoj na konektor co vedie na ventil.ta musi blikat.ak neblika tak je chyba v kabli,ale asi skor ta poistka.ak blika a ventil necvaka tak kup novy.ale ak aj cvaka je dobre premerat odpor ventilu.ked cvaka neznamena ze je dobry.neviem sice aky tam mas ventil,ci taky isty ako ja,ale na 1.8T agu by mal mat odpor 25-35ohm.

tuner1.2i:
Díky, mrknu na to..