AUDI KLUB

Zdar chlapi.Chtěl bych znát váš názor na čipnutí motoru 2.8i V6 128kW.
Zda je to možné a jaká jsou možná rizika.Nechci to čipnout moc, ale slyšel jsem,že správným čipem se dá snížit spotřeba.

honzabas: mrkni na tyhle stránky:
http://www.chiptuning.com/conf_type_de.html?hersteller=Audi&no_cache=1
Sice je to v nemčině(dá se to přeponout do anlgočtiny), ale pro první srovnání vyhodnosti úpravy chipu je to dobré.

Koupil jsem kdysi chip na nemeckem ebay. Ja mel r.v. 92, ktera zrala jako tank. O dva roky pozdeji mely stejne 2,8V6 spotrebu o dost nizsi.
Nevim jestli ten chip byla proste upravena epromka z nejakeho novejsiho rocniku nebo skutecne optimalizovana. Mela dodat 16koni. Ja je nepoznal, spotreba o neco klesla, lip to nejelo. Ovsem nevim cim toho dosahli. Pokud ochudili palivo a posunuli hranici klepani (predstih) - coz je podle meho jedina cesta jak mirne u benzinove atmosfery zvednout vykon, tak bych mel z dlouhodobeho hlediska strach o propaleni pistu. Ovsem v mem pripade se za 30tis a necele 2 roky nic takoveho nestalo. Kdyz jsem to prodaval, tak jsem novemu majiteli dal i s technicakem original epromku. Kdybytomu neveril nebo kdo vi co. S tou chiplou jsem nebyl nucen jit na emise.

2,8i se ti nevyplatí čipovat...rozdíl bude minimální

Tak, tak, vyhozený prachy...

On chtel snizit spotrebu... U A100 to slo. A6ky jsou uz pekne optimalizovane, tam opravdu asi nic krom 10-15koni neziska.

Taky jsem přemýšlel o čipnutí svý 2,8 (142 kW) Né, že by nejela pěkně, je to raketka, ale s jídlem roste chuť..
Ale taky jsem usoudil, že vyhozený peníze.

Když bojuješ se spotřebou, tak pak už jedině LPG^*. Ale to je záležitost 35-40 tisíc

	Bunda napsal:
	Taky jsem přemýšlel o čipnutí svý 2,8 (142 kW) Né, že by nejela pěkně, je to raketka, ale s jídlem roste chuť.. Ale taky jsem usoudil, že vyhozený peníze. Když bojuješ se spotřebou, tak pak už jedině LPG*. Ale to je záležitost 35-40 tisíc

Já jsem o tom taky přemejšlel,tech deset procent co slibujou by mohlo být znát,to je cca 19 poníků.Tak nevim

Jasně.
Každý tvrdí, že význam čipovat má jen Turbo^*!
Ale to je BLBOST!
Samozřejmě na turbu je mnohem větší zisk, ale čipem se dá vyhladit výkonová křivka, zvednout hodnoty ve středních otáčkách, kde se nejčastěji pohybujete atd. Nejde ani tak o špičkový výkon, takže si myslím, že optimalizace jednotky smysl má, jen si musí majitel uvědomit, co od toho chce očekávat.
Já čipoval 2.3 20v a bylo to kurevsky poznat a ta má v základu 170 koní.

sniper napsal:

Jasně. Každý tvrdí, že význam čipovat má jen Turbo*! Ale to je BLBOST! Samozřejmě na turbu je mnohem větší zisk, ale čipem se dá vyhladit výkonová křivka, zvednout hodnoty ve středních otáčkách, kde se nejčastěji pohybujete atd. Nejde ani tak o špičkový výkon, takže si myslím, že optimalizace jednotky smysl má, jen si musí majitel uvědomit, co od toho chce očekávat. Já čipoval 2.3 20v a bylo to kurevsky poznat a ta má v základu 170 koní.

A o kolik Ti řekli, že to zvednou?
Kolik to koštovalo?

před nějakou dobou jsme jeli nechat čipovat s klukama z AC a byl tam i jeden s 2.8 V6 30v, nechal to udělat hlavně proto, že jezdí dost po městě a ta 2.8 se prý probere někde kolem 4000ot./min., tim čipem mu výkonovou křivku a průběh momentu upravili, že cítil zátah mnohem dřív a byl spokojenej, takže smysl to má, ale jak už napsal Sniper, musíš vědět, co od toho chceš a co si slibuješ

Nebyl jsem s tím na brzdě, tak přesně nevím. Německý výrobce sliboval 15 koní a 30 Nm, byl to čip Evos přímo pro motor 2.3 20v. Navíc jsem tam měl více úprav, ale pokud se to povede, nárůst špičkového výkonu cca 10%, ale posune se celé pásmo výkonu. Takže je to opravdu sázka do loterie, pokud není čip postaven přímo na konkrétní motor.
Čip mě stál cca 6000,- Kč.

No kucí, to teda koukám, že se budu muset ještě poinformovat
Dík za to info.

Vlastně teď v mém případě to je zkomplikovaný tím, že mám na LPG^* samostatnou řídící jednotku. Až pojedu domů v červnu, tak to budeme stejně ladit, občas to cukne, prej to pojede jak na benzín, tak jsem zvědavej.
Teď když se chci svézt, přepínám na benál. Nejde tolik o to, že benzín je dražší, ale především se nemůžu někdy spolehnout na výkon, kdy s ním zrovna počítám

Přemýšlel jsem, jestli vlastně to samý jako chip by třeba mohli nastavit v tý firmě, kde mi plyn dělali. Auto jsem odvez pár dní po tom, co ho tam na vánoce dali, takže zatím s nima nemám bližší kontakt a moc nevim.

Jak vlastně chip funguje? Vždyť to se stejně nastaví kompem, ne? Vim, že se něco mění, ale to snad není celá řídící jednotka..
Má tu věc i řídící jednotka na plyn (asi samostatnou), nebo třeba může používat ten "chip" společně?
Na tu plynovou ŘJ napojujou komp a ladí to během cesty. Ale nevím jestli přímo na tu plynovou, protože když to ladili, tak se snad prý zkoušeli připojit venitř (na VAG?), to jim nešlo, tak to napíchli z motoru (asi mám dvě zásuvky, jak jsem tady četl, některý auta mají v nadstandartu dvě). Jak to může být propojený, že se chtěli napojit na stejnou zásuvku?


Soráč za zmatenost, koukám, že v tom mám docela hokej

Jo Piggy máš pravdu, táhne solidně odspodu, ale pravej kop přijde kolem 4000 , to začíná správnej mazec
Posunout ten záběr níž by nebylo marný, ale musí to bejt za ty prachy znát. Ty píšeš, že ten co to ladil, jezdí hlavně po městě a jestli jsem pochopil, chyběl mu zápřah níže. Možná u těžší A6 to může být při běžný jízdě znát, ale já se svojí A4 na běžný rozjezdy jsem maximálně spokojenej. Jak říkám, vylepšení by se hodilo, když tomu dávám fakt maximum, ale na běžný rozjezdy je tam přebytku dost a na pětku to z padesáti taky zrychluje

Když vás ale slyšim, že to fachčí, tak mě hned napadá, jak při sešlápnutí plynu to táhne ještě líp

jj, on s tim jezdil hlavně po Praze a řikal, že furt držet motor v otáčkách, je trochu "neúnosné"...mno ani se mu nedivim

ale byl spokojenej, prej to bylo znát a nelitoval

Až nebudu vědět co s prachama tak to čipnu

	Piggy napsal:
	jj, on s tim jezdil hlavně po Praze a řikal, že furt držet motor v otáčkách, je trochu "neúnosné"...mno ani se mu nedivim ale byl spokojenej, prej to bylo znát a nelitoval

Tak to musel jezdit pořád na dvojku, aby to držel na 4000 a jel okolo těch 50. Nějakej blázen asi... Já při rozjezdech na semaforech se mockrát přes 3000 nedostanu, leda když mám chuť ozávodit někoho vedle sebe

A navíc si myslím, že tím čipem se zkrátí životnost motoru. Z fabriky je motor optimálně vyladěnej a komu se zdá, že má velkou spotřebu, ať si koupí Fabii HTP a komu se zdá, že to hovno jede, má si koupit aspoň 4.2

<FLAME>Jo a nebo TDI^*, to jede za dva litry na sto a výkonově se tomu málo co vyrovná</FLAME>

A6Petr: - naprostý souhlas

ARC^*: Naprostý souhlas.

Čipem si mohu hodně pomoct a nebo ztratit. Myslím, že záleží kdo to programuje. Není fachman jako fachman.

Jediný problém může nastat, když se to přežene, tak může odejít spojka na manuálu.

	Petan napsal:
	ARC*: .... Jediný problém může nastat, když se to přežene, tak může odejít spojka na manuálu.

Tak to by mě zajímalo jak. Těch pár Nm, co Ti ten čip možná přidá na to asi moc velikej vliv mít nebude.

A taky by mě zajímalo, co je to ta arcova výkonová rezerva. A že když se nějakým způsobem programově nastaví motor tak, že má větší výkon a nemá to vliv na životnost, je podle mě pěkná ptákovina. Vždycky je něco za něco. Všechno, čeho se to dotkne (asi nějaký časování ventilů, nějaký Kompresní poměr^* - nevím, nejsem mechanik), tak tomu se aspoň trochu zkrátí životnost, to mi nikdo nevymluví. Součásti už nebudou pracovat v režimu pro který byly vyrobeny. Rezerva v dimenzování všude určitě je, ale proč to tak provozovat? Pro pocit, že mám o deset procent (a to ještě možná!) větší výkon? Děkuji, nechci.

Můj názor.

Uvedomte si, ze nastaveni RJ je vicemene stejne od Svedska po Sicilii - a to auto musi ve vsech techto lokalitach jezdit, startovat a PLNIT EMISE.
Prekrmnenej turbodehet naftou treba diky studenemu vzduchu nebude na severu kourit vubec a na Sicilii za nim nebude videt na 1/2 plynu.

Jestli si nekdo mysli, ze inzenyri z automobilek jsou banda kretenu, kteri proste nedokazou dostat dalsich XY koni, tak se kurevsky myli. Je nejenom o opotrebeni, ale i o spotrebe, emisich a treba i o konkurenci z vlastni rady. Pokud udelaji jedno vykonne auto, tak nemuzou nabidnout lepsi a drazsi variantu.

A licitovat co se meni v RJ je vec, kterou ze sebe delame kaspary. Nevime skoro nic.

	ARC* napsal:
	takzvaný "čip" je jen jiné nastavení dat řídící jednotky a tím odstranění výkonové rezervy dané výrobcem, absolutně to neovlivňuje životnost motoru, ani životnost poloos, převodovky a podobně, pokud se nebude motor využívat nadoraz v 90% provozu, což by se s tím muselo jezdit rally a to je s A6 očividná pičovina jak dům. Takže šup a čip, motor ožije.

A mě se zdálo, že jsem slyšel, jak při čipování zákazník dostal původní "něco" do ruky. Jestli řídící jednotku, nebo jinej čip, nevim..

Jinak na německým fóru řeší čipování 2,8, chtěj tam dávat i Kompresor^* apod..
http://www.motor-talk.de/forum/a4-b5-2-8l-v6-30v-quattro^*-t1587270.html

Už vím, na stránkách chiptuningových firem jsem se dočetl, že jsou tři typy řídících jednotek. Některé se čipem pouze přepisují, některým se musí chip vyloženě vyměnit, protože nejsou přepisovatelné.

Chcete vědět, jak to pojede s chipem, co zvedne výkon ze 193 na 210 koní (tedy o 17)?
Jistě známe rozdíl mezi výkonem na 95 Natural a Shell V Power Racing. Myslím pocitově. Tak zde http://audiklub.cz/forum/prispevek/44911# je důkaz, že to pojede ještě dvakrát tolik lépe plus zvýšení kroutícího momentu z 280 na 304Nm s výrazně lepší charakteristikou v nízkém a středním rozsahu otáček.

Rozdíl Natural - V Power 8-10 koní.
Chiptuning 17 koní (cena 10 tis.).

Jo a taky jsem se dočetl zajímavý info o výše diskutovaném opotřebení motoru po chiptuningu...
VYDRŽÍ MOTOR?
Toto je velmi diskutované téma. Na diskusních fórech, na tuzemském i zahraničním internetu, se vedou doslova diskusní války zda-li se motor poškodí nebo ne. Jestliže je chiptuning proveden profesionálně a vozidlo je pravidelně servisováno tak se motor nemůže poškodit. Z hlediska dlouhodobé praxe, v této oblasti, jednoznačně vyplývá, že profesionálně provedená softwarová úprava nemůže snížit životnost motoru. Motor je konstruován na určitý počet pracovních cyklů. Zvýšeným výkonem není potřeba motor tolik namáhat, což znamená méně pracovních cyklů a delší životnost součástek potažmo celého agregátu. Z toho vyplývá, že řádně a profesionálně provedený chiptuning naopak zvyšuje životnost motoru.


SPOTŘEBA PALIVA
Co se stane po provedení chiptuningu? Bude spotřeba vyšší? V žádném případě, spotřeba se sníží cca o 5-10%. Motor je méně namáhán.

takze cip je takovy perpetum..
jede lip, tahne lip, zere min ...

....tydyyyyt :]

No jasně, o tom lze diskutovat, dokud není vlastní zkušenosti
Já ji nemám, takže nemůžu říct A ani B
EDIT: To byla reakce na Křižníka ob příspěvek vejš, jsi moc rychlej Arci Ale spíš bych se přiklonil k tvýmu názoru

	Kriznik napsal:
	takze cip je takovy perpetum.. jede lip, tahne lip, zere min ... ....tydyyyyt :]

A Bundovy cykly jsou taky dobrá věc. Budu jezdit pořád na pětku a budu mít míň cyklů a motor vydrží milióny kilometrů a spotřebu budu mít jako TDI^* (i bez čipu )...

Rozdíl Natural - V Power 8-10 koní.

Ohooooooo OMG, WTF, ROFL !!!

	The Second napsal:
	Rozdíl Natural - V Power 8-10 koní. Ohooooooo OMG, WTF, ROFL !!!

No to jsem taky čuměl, ale to ani nemělo cenu komentovat...

Doporučuju přečíst tento článek na d-fensovi: http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006021903