AUDI KLUB

pocul som nazor ze pridieranie vaciek ja mozne poriesit miernym zvysenim tlaku oleja,ma s tym niekto skusenosti?ake su vysledky?diky

to bude spis jen teorie....

Spíš kvalitní olej a jeho včasná výměna pomůže

Měnte volej a kontrolujte hydroštely a jezdíte.

	fandy napsal:
	Spíš kvalitní olej a jeho včasná výměna pomůže

taketo riesenie staci sam som toho dokazom

Oficiální stanovisko AUDI: V hlavě motoru jsou úzké kanálky na olej. V cca 150tis. až 200tis.km se v olejovém čerpadle vyběhají vůle a začíná tlačit menším tlakem a dochází k špatnému mazání vaček. Ty mají trochu slabší cementování povrchu v místech kde se opírají na zdvihátka a odírají se na nich plošky. ty samé plošky jsou vydřené i na zdvihátkách. Zpravidla je třeba vyměnit i nějaký ten hydroštel.

Takže všem doporučuju: Sundat víko ventilu-je to pár šroubků a prstem přejet povrch vaček a zjistit jak jste na tom, pokud jsou načaté- na nic nečekat, protože důsledky si asi každý umí domyslet...v tom případě se musí vyměnit toto:

4x vačka (pouze originál cca 5500Kč/ks)
24x zdvihátka (nevim kolik stojí cca 300-800/ks)
Hydroštely stačí pouze ty které jsou špatné.

ALE HLAVNĚ olejové čerpadlo (nyní vyráběné jsou již údajně s vyšším tlakem) stojí cca 6000Kč i s těsněním.
A protože se u toho musí sundat rozvody (celý předek dolů) tak je vhodné přemýšlet a vyměnit i ty rozvody, řemeny na alt. a klimu, kladky, vodní pumpu a termostat.
Ted sem já osobně dopřál takovouto kůru svýmu Allroadovi 2.5TDI a ještě jsem udělal servis převodovky včetně oleje, filtru, gufera a těsnění.

Takže tam klidně lejte ten nejlepší olej na světě, ale pokud máte vyklochtaný oil.čerpadlo, tak se ho k těm vačkám nedostane tolik kolik je třeba a necháte ty vačky oholit příliš...a může se stát katastrofa..

Takhle mi to přes známýho přiznali v Audi...

no diky toto som nevedel

ono mozno mas pravdu ale preco sa niekomu vylieta cerpadlo a niekomu nie
Pre info mam 2,5 TDI^* AKE a ma 406 000 km

	SCORPION napsal:
	ono mozno mas pravdu ale preco sa niekomu vylieta cerpadlo a niekomu nie Pre info mam 2,5 TDI* AKE a ma 406 000 km

napriklad, niekto startuje denne 20-30x, niekto leje do auta, co mu pride, mozno aj to, ktore sa ako podarilo, si si isty, ze tam mas povodne cerpadlo?

ASI sem neřekl dost jasně že se toto MŮŽE STÁT, tudíž to není na 100% u všech těchto motorů!!!
Ale nechat si při nějaké návštěve servisu zkontrolovat stav těch vaček není na škodu...

Tak bacha na to...

	quattro99 napsal:
	napriklad, niekto startuje denne 20-30x, niekto leje do auta, co mu pride, mozno aj to, ktore sa ako podarilo, si si isty, ze tam mas povodne cerpadlo?

mi tu rozpravame o olejovom cerpadle a ak si myslel to tak ano podla predchadzajuceho majitela tam je povodne

	vaasaa napsal:
	ASI sem neřekl dost jasně že se toto MŮŽE STÁT, tudíž to není na 100% u všech těchto motorů!!! Ale nechat si při nějaké návštěve servisu zkontrolovat stav těch vaček není na škodu... Tak bacha na to...

to si mrknes aj ty, len ciastocne ale staci to na predstavu, zhod dole vicko na olej a mas tam hned jednu vacku

	SCORPION napsal:
	mi tu rozpravame o olejovom cerpadle a ak si myslel to tak ano podla predchadzajuceho majitela tam je povodne

tak to potom pardóóón

	quattro99 napsal:
	tak to potom pardóóón

ty uz mas menene cerpadlo (oil)

vaasaa napsal:

Oficiální stanovisko AUDI: V hlavě motoru jsou úzké kanálky na olej. V cca 150tis. až 200tis.km se v olejovém čerpadle vyběhají vůle a začíná tlačit menším tlakem a dochází k špatnému mazání vaček. Ty mají trochu slabší cementování povrchu v místech kde se opírají na zdvihátka a odírají se na nich plošky. ty samé plošky jsou vydřené i na zdvihátkách. Zpravidla je třeba vyměnit i nějaký ten hydroštel. Takže všem doporučuju: Sundat víko ventilu-je to pár šroubků a prstem přejet povrch vaček a zjistit jak jste na tom, pokud jsou načaté- na nic nečekat, protože důsledky si asi každý umí domyslet...v tom případě se musí vyměnit toto: 4x vačka (pouze originál cca 5500Kč/ks) 24x zdvihátka (nevim kolik stojí cca 300-800/ks) Hydroštely stačí pouze ty které jsou špatné. ALE HLAVNĚ olejové čerpadlo (nyní vyráběné jsou již údajně s vyšším tlakem) stojí cca 6000Kč i s těsněním. A protože se u toho musí sundat rozvody (celý předek dolů) tak je vhodné přemýšlet a vyměnit i ty rozvody, řemeny na alt. a klimu, kladky, vodní pumpu a termostat. Ted sem já osobně dopřál takovouto kůru svýmu Allroadovi 2.5TDI a ještě jsem udělal servis převodovky včetně oleje, filtru, gufera a těsnění. Takže tam klidně lejte ten nejlepší olej na světě, ale pokud máte vyklochtaný oil.čerpadlo, tak se ho k těm vačkám nedostane tolik kolik je třeba a necháte ty vačky oholit příliš...a může se stát katastrofa.. Takhle mi to přes známýho přiznali v Audi...

hmm, to cerpadlo musi mit nejaky regulacni ventil po nastaveni tlaku. zubove cerpadlo kor oleje se snad nemuze vychrchlat, spis bude problem v ucpanych kanalcich. Chteli by to vycistit kanalky - namocit na 3 dny do brzdovky a pak prohnat tlakem vodou. A zvysit tlak na cerpadle, ale nevim jak.

	SCORPION napsal:
	ty uz mas menene cerpadlo (oil)

ja este nemusim, mne to maze dobre, tlak oleja vidim stale a motor ma malo km nato aby to potreboval

	quattro99 napsal:
	ja este nemusim, mne to maze dobre, tlak oleja vidim stale a motor ma malo km nato aby to potreboval

vidis tlak ???

ano pane

	quattro99 napsal:
	ano pane

ako si to riesil

vaasaa napsal:

Oficiální stanovisko AUDI: V hlavě motoru jsou úzké kanálky na olej. V cca 150tis. až 200tis.km se v olejovém čerpadle vyběhají vůle a začíná tlačit menším tlakem a dochází k špatnému mazání vaček. Ty mají trochu slabší cementování povrchu v místech kde se opírají na zdvihátka a odírají se na nich plošky. ty samé plošky jsou vydřené i na zdvihátkách. Zpravidla je třeba vyměnit i nějaký ten hydroštel. Takže všem doporučuju: Sundat víko ventilu-je to pár šroubků a prstem přejet povrch vaček a zjistit jak jste na tom, pokud jsou načaté- na nic nečekat, protože důsledky si asi každý umí domyslet...v tom případě se musí vyměnit toto: 4x vačka (pouze originál cca 5500Kč/ks) 24x zdvihátka (nevim kolik stojí cca 300-800/ks) Hydroštely stačí pouze ty které jsou špatné. ALE HLAVNĚ olejové čerpadlo (nyní vyráběné jsou již údajně s vyšším tlakem) stojí cca 6000Kč i s těsněním. A protože se u toho musí sundat rozvody (celý předek dolů) tak je vhodné přemýšlet a vyměnit i ty rozvody, řemeny na alt. a klimu, kladky, vodní pumpu a termostat. Ted sem já osobně dopřál takovouto kůru svýmu Allroadovi 2.5TDI a ještě jsem udělal servis převodovky včetně oleje, filtru, gufera a těsnění. Takže tam klidně lejte ten nejlepší olej na světě, ale pokud máte vyklochtaný oil.čerpadlo, tak se ho k těm vačkám nedostane tolik kolik je třeba a necháte ty vačky oholit příliš...a může se stát katastrofa.. Takhle mi to přes známýho přiznali v Audi...

Tak toto najväčšia hovadina akú som kedy čítal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Aj ten najväčší laik ,ak sa pozre do priestoru vačiek pri bežiacom motore tak vie ,že tá záplava oleja čo tam je stačí na mazanie aj tankových vačiek !!!!!!


Všetko je to dané konštrukciou rozvodu-prenos na ventyl prostredníctvom vahadla,aj keby tam bol stonásobok oleja tak to vydrží rovnako dlho !!!!!!!!!


A propo vykrochtané čerpadlo ??????? mám 220 tis na tacho a na točenie štarterom tlačí dostatok oleja.


Vačky a vahadla sú vyrobené bežnými technologickými postupmi ako aj dalšie desiatky milionov iných štandartných vačiek na celom svete.

Ešte doplním ak by to zle hore mazalo tak by sa v prvom rade zadierali klzné ložiská vačiek v hlave.

tak nejak se priklanim nazoru co ma mufty - a ze je to porpve za celou dobu historie AK i AC ))))

Kód:

audiklub.cz Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

.....je to tady celkem úlet na tom foru...pěkný reakce.
Já sem rád že tu je spousta vystudovaných konstruktérů s bohatými zkušenostmi, kterým prošly pod rukama desítky aut s tímto motorem 2.5TDI...
Taky přímo u výrobce, který mi na několikeré žádosti tuto informaci o slabém cementování vaček sdělil...a také je zajímavé zkontaktovat pár větších autoservisů, kde tyto motory servisují - tuto skutečnost jenom potvrzují.
Takže všem kdo to ještě neudělali, nebo o tom neví DOPORUČUJI nechat si zkontrolovat stav ojetí vaček...třeba budou v pohodě,třeba ne..
Pro ty ostatní, kteří proti této verzi zbrojí, a nebo ti kteří si myslí že se jich to netýká a že zrovna jim se to přece nemůže stát, vy se na nějakou kontrolu vyprdněte, pak ale nekomentujte a nechte to plavat...vás se to přece netýká vy to máte přece v pohodě..ne?? Tak o co jde..

ja som pre istotu vymenil motor , snad tie vacky s rolnamy vydrzia pri montazi bolo vsetko v luxuse

at mi nekdo rekne, proc by mely jen tyto jedine vacky slabsi cementovani ze vsech motoru audi??? to je proste blbost...

znam cloveka, pana Pohla, co se venuje jen a jen hlavam motoru, nicemu jinemu, jeden z nejvetsich borcu v CR a rekl mi to jasne cim to je, viz co pisou kluci nahore...slabym cementovanim urcite ne....

Věcná: Dejme tomu, že je to tak jak píše MUFTY ... Čím to, že na jiných motorech se stejným konstrukčním řešením přenosu síly na ventil k tomu efektu nedochází?

Vím o tom prd, jen se ptám

Já mam komplet udělanej motor přes rok a pul,hydra,vahadla podložky nový,vačky sem měl tu a tam lehonce chycený což ani okem z dálky 30 cm nebylo vidět.Lumpiček to samý,já i on měníme olej po 10 tisících,naše vozy maj stopro tři kila najeto a já mam ty vačky pořád ve stejnym stavu a DAM^* krk zato že on taky,takže náký malý kanály......pardon pánové.

ja som kupil auto s tiez lahucko chytenymi vackami a take iste boli aj pri vymene motora po odjazdeni 30000km a tak isto stale menim olej po 10000km, niekedy aj skor, chlapi to vam je tak tazko to auto pravidelne servisovat?

Kdyz se da kvalitni olej tak staci po 15ti tis km ne?

istota!davam shell alebo castrol a viem, ze mu tym neublizim a nemam co skazit