AUDI KLUB

Zdravím.

Chystám se v dohledné době zakoupit Audi A8, nejspíš motor 4.2, popřípadě i 3.O TDI^*/4.0TDI (ale kdyby byl spolehlivý, nevadil by mi ani 3.7)

Rok výroby bude určitě od roku 2003, nejspíš ale od 2004 (4.2 quattro^* a r.v.2004) je nejpravděpodobnější varianta). Nechci kupovat nic, co by mělo najeto přes 150tkm (když bude ale opravdu dobrý stav, jsem ochoten slevit na cca 200tkm). Mám známého v Porsche Smíchov, takže auto před koupí nechám "prověřit" clověk ale nevidí do všeho.

Potřeboval bych od Vás vědět následující (omlouvám se, jestli již někdo něco podobného psal, já jsem nenašel jedinou dlouhodobou zkušenost kdekoliv na internetu):

1) jaký motor doporučujete a kolik má mít najeto
2) jaké jsou nejčastější závady a na co si dát při koupi hlavně pozor
3) jaká je největší slabina 4.2 quattro^*
4) vzít raději diesel nebo benzin
5) jaké jsou průměrné provozní náklady (palivo/servis)
6) jaké jsou servisní intervaly
7) jaký je pro mne nej motor (najezdím max 15tkm ročne)

Děkuji Vám všem moc předem za odpovědi.

Honza

	honzanun napsal:
	7) jaký je pro mne nej motor (najezdím max 15tkm ročne) Honza

urcite benzin

Ahoj, perfektně a přímo položený dotaz Vítej na klubu

	honzanun napsal:
	1) jaký motor doporučujete a kolik má mít najeto 2) jaké jsou nejčastější závady a na co si dát při koupi hlavně pozor 3) jaká je největší slabina 4.2 quattro* 4) vzít raději diesel nebo benzin 5) jaké jsou průměrné provozní náklady (palivo/servis) 6) jaké jsou servisní intervaly 7) jaký je pro mne nej motor (najezdím max 15tkm ročne)

ad 1)
Pokud najezdíš 15t, tak jednoznačně benzín. Diesel se Ti nevyplatí a upřímně zrovna 3.0TDi nevyniká spolehlivostí. O 4.0TDi toho moc nevím - snad někdo poradí konkrétněji.
V benzínu je to celkem jedno: 3.7 a 4.7 jsou velmi podobné motory, mechanicky celkem povedené. A8 má tu nespornou výhodu, že velkoobjemové motory ve spojení s automatem se prakticky po celou dobu svojí životnosti převalují kolem volnoběhu. Takže 200tisic znamená zajetý motor, ale to samé neplatí pro některé další komponenty. Mezi 3.7 a 4.2 nebude dramatický rozdíl ve spotřebě a pojistka je stejná. Takže suma sumárum 4.2, ale pokud narazíš na 3.7 chybu zřejmě neuděláš.

ad 2)
S větším nájezdem bych to tipnul tak na zteření nějakých hadiček, zanesení klapek, elektronické komponenty jako jsou lambdasondy apod. - nepamatuju se, že by tu někdo řešil něco závažnějšího. Ale zase: bezprostřední zkušenost nemám, jistě poradí kvalifikovanější.

ad 3)
Je to krásný auto, který nemůžeš nechat na ulici, i když jeho cena odpovídá nové Octávii. Jiný slabiny bych v autě téhle třídy moc nehledal

ad 4)
Viz. bod 1)

ad 5)
Počítej, že kombinovaná spotřeba nepůjde pod 11, ani kdyby'ses na hlavu stavěl. Servisní náklady jsou vysoké, dají se zmenšit, pokud budeš jezdit do jiného než autorizovaného servisu, ale nedoufal bych, že nějak výrazně.
Hodina servisu na A8 začíná na 800,- bez daně.

ad 6)
Servisní intervaly jsou 15tkm pokud vozidlo nebylo servisováno v tzv. "longlife" režimu v tom případě se servisní interval prodlužuje na 30tkm. Jinak jsou rozdílné úkony, které se provádí každých 15tkm, 30tkm, 60tkm a 120tkm.

ad 7)
Viz. bod 1)

Co Ti můžu doporučit je brát auto se zárukou, pravidelným servisem, jasným původem a s interiérem, který napovídá, že v tom jezdil člověk. V intervalech 12Otkm a 240tkm Tě čekají rozvody, které nejsou laciná záležitost, proto se dívej po autu, které má na tuto kilometráž ještě rezervu. Ať ušetříš nějaké kačky. To samé platí pro lamdasondy, které mají životnost cca 160tkm.

No a nakonec, šťastnou ruku při výběru a dojeď za náma na sraz!

Vyborne, mnohokrad diky, mel jsem na jazyku vylmi podobne dotazy.

Planuji nakup roku 2002+ 4,2...
Paradni info dik.

Děkuji za vyčerpávající odpověď, asi půjdu do 4.2 quattro^* od r. 2004 s max 150tkm...

mohli by jste mi osvětlit proč neni 3.0TDI spolehlivý?Co vím tak tam odchází akorát vstřikovače stejně jako na všech commonrailech a benzínových FSI^* motorech a ještě hydraulický napínák řetězu občas

váha:
A mohl by's mi zhruba tak říct, kolik stojí výměna těch "akorát" vstřikovačů?

	váha napsal:
	mohli by jste mi osvětlit proč neni 3.0TDI spolehlivý?Co vím tak tam odchází akorát vstřikovače stejně jako na všech a benzínových FSI* motorech a ještě hydraulický napínák řetězu občas

Neodpověděl sis sám?

	Romijn napsal:
	Neodpověděl sis sám?

A to jsou podle vás nějaký brutální poruchy,brutální poruchy jsou podle mě vydřený vačky apod. čím trpěli první V6 TDI^*...Doby kdy motor najel milion kilometru a nemuselo na něj šáhnout jsou dávno pryč
CR jsou holt citlivý,to je daň za pokrok a sere se to všude,takže kvůli tomu bych neoznačovl 3.0TDI jako poruchový
BTW kolik myslíš že stojí oprava FSI^* vstřikovače a myslíš že ty se neserou?

váha:
Dobře odpovím za Tebe: jsou to desítky tisíc. Na strýcově 3.0TDi dokonce 160tisíc.

Problém je v tom, že 3.7i a 4.2i kolem roku 2003 nejsou FSI^*. A i kdyby byly, vstřikovače odchází kvůli špatné naftě, nevyměněnému filtru apod. Benzínové FSI^* v tomto směru nese mnohem menší riziko

	root napsal:
	váha: Dobře odpovím za Tebe: jsou to desítky tisíc. Na strýcově 3.0TDi dokonce 160tisíc. Problém je v tom, že 3.7i a 4.2i kolem roku 2003 nejsou FSI*. A i kdyby byly, vstřikovače odchází kvůli špatné naftě, nevyměněnému filtru apod. Benzínové FSI* v tomto směru nese mnohem menší riziko

a co mu tam za těch 160tisíc dělali?Když v audi stojí jeden vstřkovač cca 500euro
Každý na to máme asi jiný názor

váha:
Tak to nevím, taky jsem na tu fakturu čuměl jako bacil do lékárny, ale budiž. I.S.R v Praze

Ale na druhou stranu lehká matika nám prozradí, že jen na materiálu je to cca 84tisíc(!). Za to by snad měl tu 3.7mičku novou přímo ze skladu

	root napsal:
	váha: Tak to nevím, taky jsem na tu fakturu čuměl jako bacil do lékárny, ale budiž. I.S.R v Praze Ale na druhou stranu lehká matika nám prozradí, že jen na materiálu je to cca 84tisíc(!). Za to by snad měl tu 3.7mičku novou přímo ze skladu

Tak ty vstřikovače se dají podle mě sehant i levněji v někde u bosch,ale to je jedno,ale že by práce na výměnu vstřikovaču stála 80tisíc se mi nějak nezdá,nejdýl za den to musí bejt hotový i s přizpůsobením vstřikovačů

Zdravim,registroval som sa na tomto fóre hlavne aby som zistil klady a zápory A8 4,2 V8( benzín,okolo roku 2004). Som už takmer na 99% rozhodnutý ísť do toho, no mal som trocha obavy zo spoľahlivosti nakoľko toto bude moje prvé Audi. Doteraz som bol verný len BMW, no žiada sa mi zmena . Dúfam,že sa nesklamem a audi mi bude verný spoločník

Dreamax19:
Ahoj a vítej. A8 doporučuju 2005+. Nějaké počtení a informace zde nalezneš. Dobře pořiď a doraž na sraz

Ďakujem, mám vyhliadnutú jednu A8 long vo w12 pakete a asi som sa do nej zamiloval ... Cez víkend idem skúšať tak sa možno už budem vracať domov na nej

Dreamax19:
Nic jako W12 paket neexistovalo a neexistuje. Buď je to W12, nebo není

	root napsal:
	Dreamax19: Nic jako W12 paket neexistovalo a neexistuje. Buď je to W12, nebo není

mozno mysli tuto skladacku,co ma W12 nalepky

Kód:

audiklub.cz Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

	Airmax077 napsal:
	http://audi-a8.autobazar.eu/42-v8-quattro**-id2748824.html

No doufam ze nemyslel toto bo ty koncovky vyfuku vypadaji jak od vysavace)

I ty tunersky kola, uvnitr nekdo v teplakovce...

tak i takovej barbar jako ja bych do toho ani nevpachnul ... mozna do kufru .. tam mne nikdo neuvidi ... i kdyz ... nebude v tomhle nejaka hustohusta tuctucbedna?

"nekdo v teplakovce".... ja sem si puvodne precetl "nigga v teplakovce" a malem sem se zlomil vejpul pri predstave ze je to Nigga Dezidor, nebo Nigga Demeter ...

nie nebojte nie som žiadný túzer ... Len sa do toho moc nerozumiem.Má to chromové späťáky, chromovú prednú masku. Tak neviem, koncovky to má normálne je to long verzia. Mne to skôr pripadá ako S8.

s tim rokem 2003/2004 nedelas dobre, jsou to prvni rocniky tohodle modelu, po strance elektroniky dost problematicke...

Konkretne odchazi RJ jedna za druhou, dochazi casto k samovolnemu vybijeni baterie vozidla..nektere rocniky z 2003 se spatne sw udatuji (MMI^*), pac nemaji plnou podporu v update mediich (prvni typy jednotek) atd..

D3 se vyplati od roku 2005+, tak uz tydle problemy jsou odladene...

To dává každej velkou masku a když už tak s8 nebo w12 přECI^* jen to vypadá potom jak auto.

Ty sportovni luxusni koberecky maji taky neco do sebe V tomhle duchu bude asi i zbytek auta...

jinak nez pojedes to koupit, vem sebou nekoho, kdo todle auto dobre zna, dokaze rozlisit co je a co neni problem, vazne...

nemyslim tim jen nekoho s diagnostikou - pokud to auto nezna a nevi, co ktera chyba atd.. znamena a predevsim co ji zpusobilo, nebude ti moc k nicemu...

reknu priklad, u A8 D3 mezi sebou rj navzajem komunikuji, vymenuji si info navzajem, o tom co je trapi, boli atd:)...staci jedna mala chyba v jedne rj. a za chvili uz ti rve 5, ale i klidne 8 jednotek, ze je nekde chyba a jedna se odkazuje na druhou....v lepsim pripade te to jen vystrasi, kdyz na tebe sviti polovina rj. v diagnostice cervene, zabere nejaky cas, nez najdes pricinu...

v horsim se diky tomu nektera z nich neuspi po zamknuti vozu a auto se zacne vybijet...a to je pak pruser, ktery posledni dobou u lidi resim cim dal tim casteji a ne vzdy to ma reseni:(

--------------------------------------------------

Pak rekni az pro nejakou pojedes, ti nekoho poradim z okoli, nebo pokud to bude v praze, ci strednich cechach, muzu pomoci i ja...

	Dreamax19 napsal:
	Mne to skôr pripadá ako S8.

Nic jako S8 long taky neexistovalo a neexistuje

Já bych se vyhnul čemukoli co je neoriginální skládačka.

root: Masku má měněnou každá druhá, pokud se "tuner" omezil na masku a samolepky, zas tolik bych se nebál.
Spíš jde o to, kdo a jak dlouho to auto měl předtím, jak se mu věnoval. Třeba ty Starline přední kotouče mě trochu potrápily...

	Rhino napsal:
	root: Masku má měněnou každá druhá, pokud se "tuner" omezil na masku a samolepky, zas tolik bych se nebál. Spíš jde o to, kdo a jak dlouho to auto měl předtím, jak se mu věnoval. Třeba ty Starline přední kotouče mě trochu potrápily...

Mě trápí i ty originál ty nemaj taky moc rády rychlost a brždění

jizan.com: Teď je tam Brembo a je klid (zatim )