AUDI KLUB

Mam krasnou B2 gte s motorem PV, je tam KE-jetronik.Auto mi fakt pije krev.Obcas jede, ale spis nejede.Tlak cerpadla ok, regulator tlaku paliva novy,filtr novy,vstriky jsou vycistene ultrazvukem.Vcera jsem je tam dal.Auto perfektne chytlo na dilne a jelo tak 10 minut.Otevrel jsem vrata ze vyjedu a mrdka chcipla.Od te doby to zase nejde natocit.Nechci to prodat, protoze je to veteran kterym bych rad jezdil.Na dalsich autech mam k-Jet takze ani nemam sanci to odskouset.Takze najdu nekoho kdo by to uvedl do chodu?

tak na KE-Jetronic sem i ja kratkej ...

Moc lidi co tohle dokaze neznam... ale tam na vychode urcite budou aspon dva co o tom neco vi ...

jinak dle Huwa je to dost primitivni Poradil mi i jak rozhejbat moje "emerycky" GTE...

drc: KE je hnus, překopej to na K-Jet, bude to rychlejší

KE i K sou dinosauri ... prestav to rovnou na Motronic a mas klid ...

drc napsal:

Mam krasnou B2 gte s motorem PV, je tam KE-jetronik.Auto mi fakt pije krev.Obcas jede, ale spis nejede.Tlak cerpadla ok, regulator tlaku paliva novy,filtr novy,vstriky jsou vycistene ultrazvukem.Vcera jsem je tam dal.Auto perfektne chytlo na dilne a jelo tak 10 minut.Otevrel jsem vrata ze vyjedu a mrdka chcipla.Od te doby to zase nejde natocit.Nechci to prodat, protoze je to veteran kterym bych rad jezdil.Na dalsich autech mam k-Jet takze ani nemam sanci to odskouset.Takze najdu nekoho kdo by to uvedl do chodu?

ak mas dost penazi odtiahni ju do Ružomberka... tam je týpek co sa uz niekolko rokov zaobera tymi motormi... tu mas cislo ak by si si to rozmyslel

00421 905 188 107

	martinussiccus napsal:
	ak mas dost penazi odtiahni ju do Ružomberka... tam je týpek co sa uz niekolko rokov zaobera tymi motormi... tu mas cislo ak by si si to rozmyslel 00421 905 188 107

skus ešte vymeniť palivove cerpadlo... mne tiez tak z nicoho nic zdochol motor a uz nesiel natočiť...

Uz to zase jede, Nedrzi to volnobeh.Pokud to ale chytne pak je to v poho.Zitra zkusim vymenit rozdelovac a nastavit predstih.

nekde se ti sere podtlak ... nebo elektroclen .. KE nemuze "plne prevzit kontrolu" nad kolobehem v motoru a proto hapruje ...

rozdelovac paliva to imho fakt nebude a tenhle motor je schopnej jet i pri totalne posranym predstihu ...

Jede to hura.Dal jsem druhy rozdelovac a ono to fakt jede.Mam ale jiny problem U druheho gte jsem poskladal motor a bez problemu chytnul.Absolutne luxusne fungoval tak hodinku.Na druhy den to toci bez komprese.Neni to v rozvodech ale v hydrostelech nebo v zadrenych ventilech.Tipnul bych ty hydrostely.Uz to nekdo resil?

	drc napsal:
	Tipnul bych ty hydrostely.Uz to nekdo resil

Určitě hydroštely... Chová se to jako potkané, bez komprese... Chvilu jsem to trápil, pak jsem to nechal tak, večer v garáži zatopil, ráno to chytlo... Nechal jsem to zahřát a raději vyměnil olej. Od té doby OK.

Dik za potvrzeni.Asi tam DAM^* zdvihatka bez hydrostaveni.

nepodarilo se ti preseknout drat k Hallu? typicka zavada kdyz se v tom nekdy nekdo hrabe ...

drc: A nejsou na hydroštelech kratší ventily? Myslím, že to nešlo jen tak prohodit.

Přemýšlel jsem o tom motoru bez tlaků a nějak mi to hlava nebere. Jediné co mně napadlo je, že by ventily zůstaly viset, to by znamenalo, že je hydroštel ucpaný a pružina ventilu nevytlačila olej z hydroštelu. Tohle jsem ale ještě nezažil, je něco takového vůbec možné?

mira: Máš recht, celé sestavy s hydro, nebo bezhydro, jsou rozměrově rozdílné a měnil bych to jen jako sadu.
Nejvíc se nabízí problem s ventily. Když se protočí pomalu s motorem, bývá slyšet, odkud to syčí (sání, výfuk, blok)

Kdysi se mi takhle vypínal po zahřátí 1 válec u 1,6D. Po výměně hrnečku pro podložku zmizela vůle a po zahřátí ventil už nedovíral

	drc napsal:
	Jede to hura.Dal jsem druhy rozdelovac a ono to fakt jede.Mam ale jiny problem U druheho gte jsem poskladal motor a bez problemu chytnul.Absolutne luxusne fungoval tak hodinku.Na druhy den to toci bez komprese.Neni to v rozvodech ale v hydrostelech nebo v zadrenych ventilech.Tipnul bych ty hydrostely.Uz to nekdo resil?

pokial to nerozoberes tak to asi nezistis...

řešili jsme na soplu něco podobnýho, byl seklej ventil v olejovým čerpadle a mazalo to moc vysokým tlakem a plnilo to hydra moc, po deseti minutách běhu byl motor bez komprese, po další hodině stání zase jel.

	Satan Coupe napsal:
	řešili jsme na soplu něco podobnýho, byl seklej ventil v olejovým čerpadle a mazalo to moc vysokým tlakem a plnilo to hydra moc, po deseti minutách běhu byl motor bez komprese, po další hodině stání zase jel.

taky dobra moznost diky

jj, když můžu, podělím se o své skromné zkušenosti.

Tak to byly hydra.Jede to a asi dobre.Dik za rady.

mam novy poznatek k memu KE jetu.Auto jelo, ale neslo seridit volnobeh.Chybi mi serizovaci sroubek na bohatost.Protoze fakt zase laboruju, potrebuju rozdelovac paliva na KE jetronik 1.8 -ma nekdo?

drc: Není tam šroubek, nebo tam není jen ta díra na šroubovák? Pokud není díra, tak stačí odvrtat díru v těle váhy. Většinou tam ten šroubek je.

	drc napsal:
	mam novy poznatek k memu KE jetu.Auto jelo, ale neslo seridit volnobeh.Chybi mi serizovaci sroubek na bohatost.Protoze fakt zase laboruju, potrebuju rozdelovac paliva na KE jetronik 1.8 -ma nekdo?

ak su vahy vzduchu rovnake na 2,2 K-Jet a KE-Jet 1,8 co mas ty tak mam jednu váhu aj s tou skrutkou... a dalsiu vec treba zistit ci ti sadne rozdelovac paliva

neni tam sroubek.Na K jetech mam Takovou dutou tycinku, ale na tom KE je jenom dira be sroubu.

drc: to je divny ... ten sroub tam musi bejt kvuli nastavovani bohatosti ...

(btw: pokud ti houpe volnobeh, tak chyba neni v bohatosti, zkousel sem to ochudit tak ze sem se i chvilku bal o pisty a volnobeh se ani nehnul...)

drc: Určitě tam bude šroubek...
Neseřiditelný volnoběh má často na svcědomí netěsnost sání. Zkontroluj pořádně vše, co vede mezi váhu a sací ventily. Včetně gumiček na vstřikách....

Měl sem Ke jetronic a houpání volnoběhu mi dělalo el . kostka na rozdělovači paliva.střídavě lítali otačky nahoru a dolů 600-1500ot/min

ohledne hydro vs stavitka ... taky ted v hlave premejslim, ze z JSka shodim hlavu a nahradim ji makovici komplet s hydrama ...

ted jen premejslim, jestli je JSko jeste starej petivalec, nebo novejsi ...

No prave ze mam rozhasenou bohatost.Auto je na emisich extremne chude.Tam jsem teprve prisel na to ze to nemam cim seridit.Poznatek ohledne hydrostelu.Ventily ma motor s hydrama i s podlozkovyma stejne.Je tam ale(na podlozkovych) vacka ktera je super masivni.To vyrovna ten vyskovy rozdil.Jinak jsem drzel dnes v ruce Zdvihatko-podlozkove z kitoveho motoru a to ma stejny rozmer jako hydro.

drc:

u KE ta regulace funguje trosku jinak nez u K/KA. V podstate tim sroubem toho moc nesestelujes, protoze bohatost si to ridi pomoci toho bezce a Lambda^* sondy atd ... prusvih je ten, ze ta hodnota se tak rychle meni, ze se neda poradne nastavit jak to ma bejt ...

Pokud sem to pochopil dobre, tak jedinny co udelas je, ze nastavis pomoci sroubu na volnobeh hodnotu proudu na volnobeznym ventilu (430mA?) a pak nastavis vychozi DC mam pocit ze na 27 ... dela se to s odpojenou lambdou, zacpano-otevrenym odvetravanim bloku , provozni teplotou atd ...

pokud to pak porad houpe a ses si jistej, ze mas podtlaky OK, zavada je nekde v nejakym elektrickym clenu a pokud ti nebezi motor v uzavrenym celku, tak RJ dela desny ptakoviny protoze se snazi porad neco sestelovavat...

jo a FYI, KE-Jet ackoliv desne primitivni, zna 2 zavadovy kody ktery se daj vycist ... takze good luck ...

drc: Před časem jsem to měřil vážil a fakt bych řekl, že tam byl rozdíl ve výšce ventilú... Každopádně vačka na podložky je větší, takže to musíš připočítat k měněným dílům. Na druhou stranu by se to dalo k čemusi využít, že

2Pix: Myslíš spíš, jestli to odpovídá 2,1, nebo 2,2 , ne?
Kdyby byla fotka, tak se to z tvaru kanálu pozná lehce....