AUDI KLUB

Romijn

Původní sliby politiků z roku 2001:

Citace:

Praha, 21. 12. 2001 Automobilka přinese Kolínu prosperitu

Závod na výrobu malých osobních vozů přijde na padesát miliard korun a zaměstná tři tisíce lidí. Za pozemky pro investora zaplatí stát sedm set miliónů, další peníze dá na infrastrukturu.

Kromě toho se stát ve spolupráci s městem Kolín zavázal, že zlepší infrastrukturu, postaví nemocnici, školicí středisko, podpoří výstavbu bytů a pomůže při náboru zaměstnanců.

DNEŠNÍ REALITA:

Citace:

Stačí se zeptat deseti lidí na ulici, co si o automobilce TPCA myslí, a výsledek miniankety je jasný: "Nic by se nestalo, kdyby tady ta továrna nebyla." "Naší ulicí jezdí jeden kamión za druhým." "Kolíňáci tam nepracují, zato nám sem přišli Ostraváci, Slováci a Poláci." Nebo: "Za deset let tu fabriku sbalí a odtáhnou někam na Ukrajinu." To je slyšet na každém kroku. Slyšet je tady krátká ostravština, slovenština i polština. Aby ne - v TPCA pracují lidé hlavně z regionů s největší nezaměstnaností. A to je další argument Kolíňanů proti továrně - ze tří tisíc zaměstnanců je místních, tedy lidí z celého Kolínska, jen 40 procent.

Citace:

V některých případech pak stát zaplatí na pobídkách investorovi víc, než firma v tuzemsku utratí.
Když bývalý premiér Miloš Zeman v roce 2002 prohlašoval továrnu Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) u Kolína za největší investici v Česku, hovořil o sumě půldruhé miliardy eur, tedy asi o 47 miliardách korun.
Ve skutečnosti však TPCA v Česku utratila jen necelé dvě miliardy korun, které zaplatila stavebním firmám. Zbytek zůstal v zahraničí, kde firma nakoupila technologii. TPCA tedy získá investiční pobídku ve výši zhruba tři a půl miliardy korun. Navíc stát a město Kolín za dvě miliardy korun připravily továrně areál. Automobilka tak dostane dvojnásobek toho, co v zemi utratila.

Citace:

Zázrak TPCA se nekonal, z Kolína je nejzadluženější město v zemi.

Kolín dluží bankám přes 890 milionů, tedy 29 tisíc korun na jednoho obyvatele. Stal se nejzadluženějším městem v Česku. Obří dluh, který se rovná ročnímu rozpočtu města, bude Kolín splácet následujících 17 let. Jen letos musí město zaplatit 124 milionů korun.

Mnoho rodilých Kolíňáků sídliště určené pro zaměstnance TPCA nemá rádo. Celkem 850 narychlo postavených bytů rozdělených do dvou izolovaných sídlišť bez obchodů, škol nebo restaurací, se totiž stalo symbolem zdejšího tíživého problému: kvůli jejich výstavbě se Kolín stal nejzadluženějším městem v Česku.

Když zde automobilka v roce 2005 začínala, byla nálada přesně opačná. Lidé i vedení města do ní vkládali obrovské naděje, stát se zavázal fabriku podpořit pobídkami ve výši 3,5 miliardy korun. TPCA měla zaměstnat 3000 zdejších lidí a kolínským živnostníkům roztočit byznys.

„Co teď ale hlavně pociťujeme, je nárůst autodopravy i kriminality a především obrovský dluh města, který nás úplně paralyzuje. Děláme jen to nejnutnější, abychom přežili. Na cokoliv navíc nejsou peníze,“ říká současný starosta Vít Rakušan. Město se do dluhu dostalo už v roce 2002 za vlády místní strany se sociálními demokraty. "Vedení města se dohodlo ještě s tehdejší Zemanovou vládou, že výstavbu bytů zaplatí. Jenže zůstalo jen u slovní dohody a pak se stát k městu otočil zády. Nakonec nám zůstal dluh víc než miliarda,“ říká Rakušan.

„Máme rozbité silnice i kanalizaci, které kvůli splácení dluhu nemůžeme opravit. Rekonstrukce se nedočká ani domov důchodců nebo chátrající vodárna, která je kulturní památkou. Nemůžeme investovat vůbec do ničeho a šetříme úplně na všem,“ dodává Rakušan.

Podle jeho slov příchod TPCA proměnil i atmosféru města jako takového. „Už to není poklidné maloměsto. Vznikly tu izolované skupiny nových lidí, především dělníků. A s nimi přišly herny, ubytovny a výtržnictví. Je tu nepořádek a město jakoby zešedlo.“

A kolínští živnostníci? „K nám lidi z TPCA jíst nechodí. Mají vlastní jídelnu v areálu,“ říká Martin Šamánek, číšník v místní taverně. „Občas sem někdo z nich přijde, ale tržby nám to rozhodně nijak neovlivnilo. Spíš klesají,“ krčí rameny trafikantka Hana Hrbková.

TOŽ FAJNA EKONOMICKÁ POLITIKA .....