AUDI KLUB

Nazdár nazdár,otvírám téma které alespoň mě tu chybý.
Potřebu ju se nějak dozvědět který vstřiky patří pro rozdělovače v MC motorech a jak se rozlišují vstřiky?Podle otvíracího tlaku si ne?
Nemá někdo manuál V.A.G Service k MC motorům?Já mám jen k KZ,PX a RT a ještě je to KE-Jectronic.V manuálu mám napsáno:
low pressure system: 035 133 551 with metal seal
026 133 551 with Viton seal

high-pressure system: 035 133 551 C with metal seal
035 133 551 F with Viton seal


Potřebuju právě poradit,protože nějaký mechanik nacpal do mojí Audi vstřiky 026 133 551 bosch 0 437 502 045 což je low systém a musel stáhnut závit na originál hadice se závitem M10x1 a přitom de koupit jenom 035 133 551F na ten závit M10x1 a to je high systém,tak proč tam sou ty vstřiky pro low systém?Mělo to jako jet víc nebo nevim.
Poradte někdo jaký tam patří dik.

POdle mě je do VIN^* 44-G-039 767 ventil 551 závit M12x15
a od VIN^* 44-G-039 768 ventil 551F závit M10x1

Tak proč sem měl v motoru namontováné ty 026 133 551 se staženým závitem a to sem zjistil,že ty samý vstřiky mám v KG a ten má 182 koní.

nerýpal se v tom někdo před tebou?

No je to možný,Náš bývalí mechanik z Jinačovic ty K-Jectroniky ladil,tak jestli to neudělal třeba on.Ale je mi záhadou proč.CHtěl nám to trochu poladit?Nebo to auto je od CIA tak jestli to nepřišlo už od nich.Zas by mě zajímaly ty vstřikovací hlavy,na který se váže ten nízko a vysoko talkej systém.

Možná to člověk pozná podle toho závitu.Ty hlavy mají buť trubky na šroub nebo už s převlečnou matkou.Ty s matkou mají ten malý závit na vysokotlaký systém,pač to mám asi já.

Tak že zase nikdo nedokáže poradit.Tak nic no,jo a prodávám odrazky ke světlům na dvoučento tak kdo chce tak se může ozvat.Jsou uplně nové od Paula.

Diablo_666: ja tady s tebou muzu tak akorat teoretizovat a prispet svym OT do mlyna

Diablo_666: Zkus napsat uživateli drak .
Ten ví hodně o K a ostatních derivátech Jetronicu.

Tak zkusim,snad bude na icq.Neni tady právě nic o K-jetu,jako tlaku a nastavení a tlak tam právě řídí to množství vstřikování.

Jestli ti to pomůže, tak tady je stručný popis jak jsem pochopil funkci K-Jetu.
Do rozdělovače paliva jde plný tlak z pumpy. Tlak v rozdělovači určuje pružina, která se dolaďuje i podložkama na přesně stanovený hlavní tlak. Při překročení se tlak upouští do vracečky. Tlak nad hlavním pístkem v rozdělovač určuje, množství vstřikovaného paliva. Pokud je nad pístkem velký tlak, množství se zmenšuje a směs chudne. Pokud se nad pískem tlak zmenšuje, množství paliva se zvětšuje. Na pístek působí páka váhy vzduchu. Pokud jde páka lehce nahoru, je tam slabý tlak = zvýšené množství paliva. Při zahřátem motoru je odpor páky vyšší, množství vstřikovaného paliva je nižší. Řídící tlak nad pískem rozdělovače je daný otvorem v membráně (neměřil jsem to tipuju cca 0.5mm) a také kostkou na bloku motoru. Kostka upouští tlak paliva v závislosti na teplotě motoru. Když je studený motor, tak přepouští palivo do vracečky, pokud je teplý tak se ventil uzavírá. Do vstřiků jde tedy takový tlak paliva, který je daný polohou pístku vůči šachtě v rozdělovači. Posunem pístku v šachtě se postupně otevírají kanálky a tak jde do vstřiků více paliva. Vstřiky mají daný pouze minimální tlak, při kterém se otevírají, jinak zůstávají zavřené. Otevírací tlak je přibližně 3kpa, což by měl být tlak který zaručí správné rozprášení paliva.

S tímto systémem mám zkušenosti bez zapojené Lambda^* sondy. Používám MC rozdělovač + vstřiky, ale zapojil jsem je jako obyčejný K-Jet bez řídící jednotky.

Snad jsem tam nenapsal nějaké bludy.

Aha,ale na ty tlaky,jaký systém používá jaký vstřiky nikdo neví.

http://lmgtfy.com/?q=bosch+K-Jetronic^*+pdf .. mnau ...

bud tam mas proste stary nebo novy vstriky a nedelej z toho kovbojku ...

a mam pocit ze SSP46 se tim dost zabejva ...

Je to kovbojka.Proč tam teda jsou sakra jiný?
jo a neví někdo kde se dá sehnat ta gumička pod tu zdvihací jehlu či plovák nebo váleček či kdo tomu jak říká?Myslím v rozdělovači nad nastavovací matku.

proc tam sou jiny? .. protoze se v tom nekdo hrabal ... ende ...