AUDI KLUB

Nejaky ten cas ma trapi podivne chovanie NGcka po starte (studenom alebo teplom). Motor viac menej normalne nastartuje (studeny treba trocha tocit, teply startne na drc). Otacky normalne po starte vyletia niekde nad cca 1000 a potom zacnu klesat, ale nezastavia sa na teplote normalneho volnobehu, ale padaju niekde k 600 a menej otackam. Potom zalezi od okolnosti, ci zdochne, alebo nie. Studeny vacsinou kvoli obohateniu nie, teply dakedy ano, dakedy nie.

Vzdy ale pri tom poklese otacok celkom znatelne pohasnu svetla, aj podsvietenie pristrojovky. Pohasinaju ale ohodne intenzivnejsie, ako napriklad pri startovani.

Kde hladat chybu? Bude na odchode spinacka, alebo nieco v releovom boxe? Alebo mam brat to pohasnutie iba ako dosledok padu otacok, ze sa odbudi alternator? (kontrolka dobijania svietit nezacne).

A ono se to pak nějak srovná(je to jenom chvilku po startu) nebo to dělá pořád.

Já mám přituhlej volnoběžnej ventil a po ledovým startu se taky motor sám bez přidání neudrží, ale tohle zhasínání všeho při tom nepozoruju, nemůžeš mít něco ve zkratu? něco, co se spíná na chvíli po startu? Ale zase co je aktivní chvíli po startu za tepla i za studena a pak se to vypne?

Ale zase s tím pohasnutím, kdyby mi svítila přístrojovka, tak bych to třeba pozoroval taky.

urobi to vzdy po starte, sem tam to chcipa aj ked po deceleracii vyradim (s hodne podobnymi symptomami, ale ked sa hybem, nevsimam si, ci nepohasina pristrojovka).

zaujimave by este mohlo byt, ze podivnosti robi aj autoradio. niekedy sa po pohnuti vypne a znova zapne, niekedy nenaskoci az kym nenastartujem (pritom nakablovane je tak, ze by sa malo zapinat spolu so zapalovanim).

volnobezny ventil som v lete cistil. vyslo z neho nejake svinstvo, ale nie tolko, ze by som to povazoval za problemove. to kratke koleno od spodku sania do volnobezneho ventilu som vymenil, zelvu mam zhruba 2 roky staru, na sklonku leta som nastavoval spodny doraz odmeriavaca vzduchu, pretoze bol o hodne ujdeny a mam pocit, ze uchcava hlavny piest v rozdelovaci tlaku.

tu uvahu o tom, co by to mohlo byt som mal tiez a nenapada ma nic. imobilizer som z auta vymontoval, beztak bol nefunkcny. ten alternator by to byt mohol, ale zasa robi to aj na +- nezatazenej instalacii (s vypnutymi tlmenymi svetlami, klimou atd.).

a je tam este jedna zvlastnost... ked trocha stupli teploty, zakazdym to bol problem studene nastartovat, ked som mal pripojeny 6. vstrek. teraz je pripojeny, startuje to trocha mdlo, skusim ho odpojit, ci to nezacne startovat lepsie...

sklon k chcípnutí po vyřazení po deceleraci ukazuje na netěsnost sání, chování autorádia ukazuje zase na závadu na elektroinstalaci - buď ztráta napětí na přechoďáku nebo zkrat způsobující pokles vedoucí až k vypnutí rádia nebo kombinace obojího. Rádio by se nemělo vypnout, pokud neklesne napětí pod určitou mez, zpravidla udávající mezní napětí baterky, aby se nepoškodila nebo úplně nevybila. To znamená někde nad deset voltů, takhle velkej pokles napětí nebude jenom poklesem otáček, barerka musí držet 12V i bez dobíjení, na 11 klesá až se zátěží srovnatelnou se startováním. Nemůže jít do zkratu 6. vstřik? Ten je v činnosti po startu, ale zase mi to nesedí s tím, že to dělá po startu i za tepla. Co spotřeba?

když mi auto jezdí každej den, tak se rádio nevypíná ani při startování se mi teď vybavuje, když auto chvíli stojí, tak při prvním startu se na chvíli vypne. To znamená, že Ti tam něco žere fakt hodně proudu v tu chvíli. Vypozoruj souvislost vypínání rádia s chcípáním. Máš palubní voltmetr (3 přídavný budíčky)? Musíš sledovat napětí, když to takhle pohasíná. Nejlíp přímo na baterku voltmetr - nejlíp analog nebo aspoň dost rychlej digitál a ještě k tomu měřit proud klešťákem.

radio sa automaticky vypina skrz odlahcovacie rele pri startovani, to je ok.

siesty vstrek neverim, ze by skratoval, ale skusim ho odpojit. mozno bude netesny a uchlastava sa to?

spotreba je momentalne niekde okolo 10,5 - 11 v meste kratke poskakovacky obvykle pod 10 km.

pridavne budiky nemam ale momentalne mam uz na ceste digitalny osciloskop, snad sa mi s nim podari nieco poriesit... (uvidim, nakolko tolerantne budu vstupy na napatie).

nakoniec to asi aj tak skonci tym, ze rozhodim komplet elektroinstalaciu. obvykle to tak dopadne, ze nech kupim akekolvek auto, v elektroinstalacii ma furt bordel.

tak dalsia informacia do skladacky. podla shmu su tu 2 stupne nad nulou. odpojil som 6-ty vstrek. nenastartovalo to sice na drc, ale ovela lepsie, ako so zapojenym 6-tym vstrekom.

Kdyby uchcával, tak elektrické odpojení nepomůže, to by uchcával stejně, jde spíš o to, že může mít menší odpor blížící se zkratu, nebo zkrat někde na jeho kabeláži, potom by to vysvětlovalo i to chcípání rádia. Ono to co jsem popisoval já se dělo s rádiem napřímo, nezávisle na odlehčovacím relé. Hele když dokážou žhaváky ve zkratu u nafťáku během těch pár sekund vyždímat baterku, že nenastartuješ, tak proč by u benzína nemoh zkrat na 6. vstřiku zatížit altík tak, že poklesnou otáčky a všechno pohasne.

ono to sice startuje lepsie, ale nevyriesili sa uplne vsetky problemy... kazdopadne odpor na vstreku mozem premerat.

Proměř celý vedení i ten spínač, jaký další problémy?

a dělá to jen při startu nebo se to zakucká i při jízdě?

volnobeh nie je uplne ukazkovy, sem tam ako keby vynechalo zapalovanie, ale v tahu je to prekvapivo stabilne.

Satan Coupe: ostatne problemy = po deceleracii klesanie otacok pod hranicu volnobehu, tusim sa mi aj raz vyplo radio.

vrci ti vubec ten volnobeznej ventil? ...

hej vrci, aj som vyssie pisal, ze som ho v lete cistil a nic moc zakerneho z neho nevypadlo. (jedine teda, ze by mal uklepany kontakt, ale to je nepravdepodobne).

bude to znit jako svatokradez .. ale ja sem na to sel takhle:

otevrel sem ho a nejak sem si halabala udelal rysku jak byl zhruba slozenej ... pak sem z neho vysypal hromadu svinstva ... slozil .. ale neprimackl poradne ty packy ... nasadil ... a ejhle .. pro optimalni volnobeh jsem byl o nekolik stupnu mimo nez puvodne ...

ale pokud ti houpe, tak holt ... neda se svitit ... kontrola funkcnich clenu, zda je vse OK ... bud pomuze RLF, nebo SSP ...

hm, mne pripadal ten ventil, ze je nerozoberatelny. ale uz si to mozno od leta poriadne nepamatam.