AUDI KLUB

Len čisto informačne chcel by som vedieť, možno aj niekomu pomôže táto téma keď sem bude správna odpoveď.

- Čo som sa dočítal na amerických fórach tak sa diferák dojebka keď sa dajú dopredu a dozadu rozdielne šírky a pneumatiky, šírka musí byť rovnaká ako vpredu a tak aj vzadu takisto rozmer gumy.

Je to tak? A ako je to so znižovaním quattra ?

Tak snížení by nemělo mít žádný vliv, a šířka taky težko. Spíš kdyby si dal dozadu 20" a dopředu 16" pak by to určity vliv mít mohlo.
A nevíte jak je to s ruční brzdou náhodou? Co by se mohlo stát když bych pod plynem přibrzdil zadek?

	fichtl500 napsal:
	A nevíte jak je to s ruční brzdou náhodou? Co by se mohlo stát když bych pod plynem přibrzdil zadek?

no to bys mel velky problem

fichtl to si robíš srandu !!

	fichtl500 napsal:
	Co by se mohlo stát když bych pod plynem přibrzdil zadek?

Nic se nestane, quattro^* ti tu ruční brzdu vesele přemůže...

Technicky, když pojedeš a najednou zatáhneš ručku tak, že se ti zastaví zadní náprava, se roztočí planetová kola diferenciálu takovou rychlosstí, že to sice několikrát přežijou, ale pak ti můžou vletět do xichtu...a s quattrem jsi skončil. To se nepřibrzďuje ručkou, to se musí umět řídit...

No co je? Já osobně si myslím že by se nic nestalo, pac to quattro^* je mezinapravový diferák. A když se zabrzdí jedna strana tak se krouták prenese na druhou stranu, tedy na předek

	fichtl500 napsal:
	No co je? Já osobně si myslím že by se nic nestalo, pac to quattro* je mezinapravový diferák. A když se zabrzdí jedna strana tak se krouták prenese na druhou stranu, tedy na předek

no mas v tom solidni hokej
kdyz pohledas,napsalo se tady ohledne toho tuny

	fichtl500 napsal:
	A když se zabrzdí jedna strana tak se krouták prenese na druhou stranu, tedy na předek

tak to si trochu mimo, Torsen^* funguje presne naopak ako popisujes za domacu ulohu si to nastuduj

bacha, Torsen^* (a kazdy jiny samosvor) je svorny hlavne v zaberu, v setrvacnosti se to moc nenosi...takze bych v tom nevidel zas takovy problem - pokud by to udelal v nizsi rychlosti a stylem rucka na sekundu a zas pustit. Samoze pokud to udela pod plynem ve stovce, bude situace jina...

	K-1 napsal:
	Len čisto informačne chcel by som vedieť, možno aj niekomu pomôže táto téma keď sem bude správna odpoveď. - Čo som sa dočítal na amerických fórach tak sa diferák dojebka keď sa dajú dopredu a dozadu rozdielne šírky a pneumatiky, šírka musí byť rovnaká ako vpredu a tak aj vzadu takisto rozmer gumy. Je to tak? A ako je to so znižovaním quattra ?

rovnaky rozmer pneu vpredu a vzadu ti predsa predpisuje uz zakon, takisto ak by si dal rozdielny rozmer pneu (absolutny obvod pneu) tak by v zavislosti od rozdielu rozmerov medzinapravovy diferak aj pri jazde rovno po suchom povrchu diferakoval, co by ho mohlo po nejakej davke km odpalit (samozrejme asi nebudeme riesit rozdiel 1mm na obvode, to sa kludne spravi ojazdenim dezenu). tiez uz 2WD by ti diferencial nevydrzal pravela keby si napriklad pod plnym plynom najazdil 1000 km v plnom rejde.

ventYl: Kde jsi na tom byl? Stejnej rozmer musi byt vzdy na jedne naprave podle zakona. Spousta zadokolek ma vzadu sirsi gumy jak ve predu.

Jinak u toho Quattra je to spis akademicka debata - neni duvod davat dozadu sirsi. Ale teoreticky, pokud by mely aspon trosku stejnej obvod, tak by se neelo nic stat.
To stejny se snizovanim - Ska a Sliny jsou taky snizeny oproti normalu a funguje to.

Zatrhavani rucky - souhlasim se Sniperem, parkrat se nic stat nemuze, pravidelne bych to nedelal. Nejen, ze se planetovy kola rychle roztoci, ale dojde k tomu razem dost. A ten nikdy nicemu nesvedci.

Ruckou bych resil jen znamou nevyhodu Q, ze pokud ma zadek nulovou trakci, tak se auto nikam nehne - tady by lehky zatazeni rucky mohlo pomoct poslat nejakej kroutak na predek.

no, neviem ako je to u vas, ale u nas je AFAIK povedane, ze rozmer musi byt rovnaky (akurat si uz tak velmi nie som isty tym, ci tuna rozmer riesi R, alebo aj sirku), pokial v osvedceni o evidencii (obdoba stareho velkeho TP) nie je napisane inac. potom mas pre druhu napravu napisane sirsie pneu a v poznamke mas aj to, ze sirsie pneu toho rozmeru sa maju montovat na sirsi rafik.

	bicek napsal:
	ventYl:Ruckou bych resil jen znamou nevyhodu Q, ze pokud ma zadek nulovou trakci, tak se auto nikam nehne - tady by lehky zatazeni rucky mohlo pomoct poslat nejakej kroutak na predek.

to přece neni pravda, když má zadek nulovou trakci a ty vytočíš auto někde kolem 2500ot a vejš tak se to přece mechanicky uzavře a předek se ti začne točit..

Solcik: To mas odkud?

no zeptej se zdejších mechaniků.. určitě to tak je, mám to i vyzkoušené.. když prostě najedeš do válců přední nebo zadí nápravou tak podle tebe bych z toho neměl vyjet.. když to vytočíš nad 2500ot začne se točit všechno. opravdu

ty voe... chudák krolboys se musí v hrobě obracet...

najděte si video, které je tady vloženo tímto uživatelem... případně přímo na youtube...

každopádně RIP kámo...

vencaa6: P.S.: To video znám, ale kdo to byl a co se mu stalo?

Michal.K: http://audiklub.cz/clanky/57-memory-krolboys

A já ještě doplním (už asi po stopadesátéšesté) že výroce (Audi) zakazuje poůžívání různých rozměrů, šířek a výrobců pneu na nápravách!

šířka s tím má pochopitelně také co do činění a to kvůli jinému valivému odporu než užší kolo.
Takže ne, na Q nesmíš mít jiné gumy vpředu a vzadu. Dokonce by měly být i stejně sjeté!

o tomhle a o jiném je tu napsáno kilometr....
navíc při troše dobré vůle stačí přečíst techWiki: quattro^*

vencaa6: Dík za info...


Jinak na quattro^* a víceméně na každé 4 kolce by měli být stejné pneu.

Rob: otazka co audi zakazuje a zakon povoluje, som zil v domeni ze musia byt rovnake rozmery pneu len vramci jednej napravy ale mozu sa lisit na aute, neviem ako je tomu u audi ale u bawa je to normalne a quattru to vramci rovnakej vysky pneu asi nevadi viz X5/6 , ale nebudem do toho vrtat nech sa tu nestrhne mela na tema quattro^*

parametry pneu musi byt totozne na vsech 4 kolech !!!

kukynas: Musi byt stejny v ramci predni/zadni napravy. Na leve/prave naprave se mohou lisit. Presne jak rikas.

obráceně

jj, obracene ale neviem ako je tomu u audi, ci je to este nejak striktne osetrene ale v TP som nic nenasiel, alebo sa zmenil nejak zakon... je jasne ze celkova vyska pneu vcetne disku by mala byt / musi na kazdej naprave stejna ale sirka pneu som myslel ze moze byt variabilna vramci moznosti danych vyrobcom v TP priklad 225/50 vpredu a 245/45 vzadu atd...

pletete dohromady úplně jiné věci
existuje:
a) zákon
b) nařízení/doporučení výrobce

v případě A)
musí být na jedné nápravě stejné disky/pneu tzn. že můžeš mít vzadu zimák 16/355 a vpředu letňák 19/195 klidně - pokud to je zapsáno v TP
(hodnoty jsem schválně přehnal, bo šířka i výška je opět v rámci jedné nápravy)
(alespoň v ČR)

v případě B)
Existuje nařízení/doporučení jak zacházet s autem, které je vybavené quattrem. Říká se v něm, že musíš mít všechny 4 gumy/disky stejné, aby vše fungovalo.
Nikde se nehovoří o tom, že to udělat nelze, ale hovoří se o tom, že pak samozřejmě pozbývá záruka platnosti, protože provozuješ výrobek tak jak nemáš. Navíc dle výrobce může dojít k poškození (když si uvědomíš jak to funguje tak i celkem logicky) systému quattro^*.

toť vše

Kriznik: Čéče, ty ses ale rozjel...
Tolik "odporné" teorie najednou a bych od Tebe nečekal...
Normálně mám až chuť Ti tam vrazit smaila "Neteoretizuj".



P.S. Ale jinak souhlas.

v čem teoretizuju?

Kriznik: Nemyslím, že by si zrovna teoretizoval (a neměl pravdu), ale že na tak obsáhlý příspěvky a tak pěkně i s odrážkami nejsem od Tebe zvyknutý.

No dát tam ještě zvýraznění, tak bych i myslel, že jsem to psal já sám...

P.S. Neřeš, to fakt bylo jen podpíchnutí ze srandy...