AUDI KLUB

Zdravím, mám velkou prosbu mám podezření, že mi na mé audince odešla váha vzduchu. Je to A6 C4 r.v.96 2,5TDI quattro^* kód motoru AEL a má mechanickou váho vzduchu BOSCH 0281002074 oem: 4A0 133 471. Nevíte o někom v okolí Českých Budějovic kdo by jí měl na chvilku na půjčení potřeboval bych tam připojit zdravou abych otestoval jestli je to opravdu ona a jestli je tak si koupím novou, není to zrovna levná záležitost stojí skoro 8000,- Kč.

Nevím jestli ti tohle pomůže, ale zkus odpojit konektro od váhy a projet to. Kdyz to pojede líp nez s pripojenou, je to vaha. Kdyz hur, hledej problem jinde.

To už jsem zkoušel a jede o trochu líp a teď tam mám váhu Audi 80 B4 1,9TDI která vypadá stejně ale má určitě jiné parametry i označení a jede OK, ale ta pro změnu zůstává otevřená a navíc to šíleně kouří tak jsem chtěl vyzkoušet originál než koupím novou

zkontroluj si hadice ic sani a Turbo^* ic ..

MarSCH: Jinak váhu mám ve 100% stavu a za 2.500,- Kč nechám. Klidně ti ji zítra můžu poslat, ať můžeš jezdit a ta tě už přežije, ne jak ty mrdky na V6-kách.

co já vim, tak ta klapka moc neodchází, to mnohem víc praskaj ty hadice do a z IC...

Sáďa: prave prave ...

Hadice už jsme zkontrolovali, Turbo^* a IC jsme taky vyndali, vyčistili a zkontrolovali. A bez připojené váhy to jede líp než s připojenou, tak bych to viděl na tu váhu.

Motal jsem se minuly týden z výkonem té své A6 taky. Prostě nad 2500 ot bylo po výkonu. At jsem váhu napojenou měl nebo neměl výkon pořád stejný nebo skoro stejny. Už jsem byl zoufaly ale pomohla mi taková nesmyslná věc. Prudké stoupání..jel jsem na 2st. tak 3000 ot. asi 500 metru. Pak jsem v tom kopci skoro uplně zastvil, dal za 1. Jedničku roztahnul..šoupnul tam za 2..Z výfuku při 3000 ot. šílené oblaky dýmu a od te doby auto jezdi jako za mlada . A to jsem to aut cely týden trápil, vytáčel a prostě auto se nechtělo probrat. Tahle finta z kopcem mně pomohla už podruhé. Asi se mi pricpávaj katy.

MarkS: To je známá věc, proto se tyhle motory nemají podtáčet, ale držet se mezi 2 - 3500 ot/min. Tu a tam mi při akceleraci začne jít nepatrný dým, tím mi dává motor najevo, že potřebuje do omezovače, ale v tu chvíli je za mnou tma a nová vrstva asfaltu Pak je zase měsíc klid. Každopádně plánuji sundat oba katy a vyfoukat je kompresorem, ale musím počkat, až zase někde jebne nějaká sopka, ať se to v tom ztratí

sniper napsal:

MarkS: To je známá věc, proto se tyhle motory nemají podtáčet, ale držet se mezi 2 - 3500 ot/min. Tu a tam mi při akceleraci začne jít nepatrný dým, tím mi dává motor najevo, že potřebuje do omezovače, ale v tu chvíli je za mnou tma a nová vrstva asfaltu Pak je zase měsíc klid. Každopádně plánuji sundat oba katy a vyfoukat je kompresorem, ale musím počkat, až zase někde jebne nějaká sopka, ať se to v tom ztratí

Naprostý souhlas. Taky pozoruji, že opravdu jednou měsíčně se to prostě musí důkladně proroštovat jinak je problém. To má nějaký omezovač, jsem teda ještě nezkoušel se přiznám.

MarkS: Nervu to do krve, ale do těch 4500ot/min. Hovorově do omezovače, nemám na to srdce to vytočit do 5 tis, ale určo to omezovač mít bude.

sniper:
To ten kat stačí jen profouknout kompresorem?? Není to málo, já bych to prolil ještě tím čističem na alu od Hopa

má to omezovač

radar354: Jo no a pak ti ten kat nevemou ani ve vykupu! Byt tebou, katy DAM^* do prdele, jeste dostanes min 1.000,- Kc/kg hmoty a to ti zaplati upravu vyfuku. A pojede ti to jak raketa a nic se nebude zanaset. Nevim jak u TDI^*, ale zivotnost katu je cca 150 tis km. Kdyz si predstavim, kolik musi byt v tech jemnych prepazkach sazi za pul mega km, tak se divim, ze ten motor vubec vrci. Jeden kat z predohrabu jsem profukoval asi 30 min kompresorem, teprve pak pres nej bylo videt a na zemi mi zbylo tak 1/2 kyble sazi...

sniper:
Tak když tam mám kolem 300 pokud tam není i víc tak už tam vlastně asi ani není a je zbytečný do něj lízt.

radar354: Ale on tam je, neboj a chova se jak brambora ve vyfuku U benzinu ma alespon sanci, ze se vypali...

Jo kdo neprošlapuje tak ten nejede, jednou sem to protáhl u nás mezi lesama a lidi za mnou pouštěli mlhovky . Omezovač tam je ale jakmile dosáhneš cca 4500 je to jak kdyby ti zhasnul motor aute uplně zbrzdí

Za tyhle katy davaj polaci min 2000 jen tak pro informaci i ted v cervnu 2011 . Kdyz by jste nahodou nekdo ho vyndaval . To se neda ta vaha u tohohle auta poznat podle LOGU ? Ja to casem kdyztak nastuduju , ale lepsi by bylo kdyby nam nekdo napsal kdo to uz zna . Diks

s vahou vzduchu som sa hral. to je ta velka hlinnikova vec s klapkou hej?

no na konektore je vyvedene pokial viem iba cidlo teploty a potom tato vaha ked ju otvoris tak je tam potenciometer - keramicky ktory je otacany klapkou a protisila je pruzinou nastavitelnou tym ciernym zubatym koleckom a na vystupe to dava 0-5 volt podla podtlaku cize vychylenia klapky. ja som to pozunul tak ze aj pri o rpm je mierne otvorena aasi 50perc potenciometra pri volnobehu. spotreba ca6lt a nikdy doteraz mi tak neslapala. detailnejsie emilom ale toto ti namera bezny elektrikar s multimetrom a nastavis si sam.
vela zdaru

mickey: to vas berou pekne na hul psonkove...

Samotny udaj z vahy vam moc nerekne. Chce to merit zaroven s tlakem turba a neni od veci se take podivat zaroven na udaj EGR^*...

Tento vikend jsem sundal katy a lehce je prfuknul (mam jen maly Kompresor^*). Mužu potvrdit, ze rozdil i po tam slabem profouknuti je obrovský. Auto jde podstatně lip za plynem a uvadá až kolem hranice 4000 ot/m.
Na jedné křižovatce v OV jsem ale změřil sily z Radim76, který má misto katu jen trubky a bylo vidět, že mu to upaluje a kouří ještě lépe.

Ta C4 TDI^* váha se dá opravit. Někde na internetu je návod. Ta klapka hýbá poťákem pod tím víkem. No a ten poťák po mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha a mnoha šťastných kilometrech vydře drážku a něpoťákuje. To ramínko stačí lehce pouravit, aby jezdilo po nevydřené části.
Já to nedělal, ale viděl jsem tu úpravu. A po elektromechanické stránce dává smysl.

po precteni vlákna mě napada myslenka, AEL ma kat ?

sorry za OT

Přesněji řečeno filtr pevných částic a dokonce dva paralelně vedle sebe

Nejlepší Katalyzátor^* je ten, který putuje do výkupu katalyzátorů
Také se chystám odstranit tyto dva kousky a na jejich místo namontovat trubky a je klid...

můj poznatek po vyndání katalyzátoru:
menší maximální rychlost, to samé jsem měl u venta TDI^*, jede to lépe akceleračně ale Vmax se sníží.

Chlapci s temi katy mate jiste pravdu,je to treba vypalit,dehtak sice jede,ale jak jezdi pomalu,tak se hold zasira,je to stejne jak s kamnama.horsi je kdyz se tak jezdi stale,tak jak jezdej zensky,,to si myslim,ze je s katama uz konec,budou naveky ucpany...Muj nazor ale na to,ze sundat je,, neni dobry napad,,motor funguje na bazi protitlaku,pak to hori drive nez ma,a masina nema takovy vykon..Ve fabrice to maji spocitany jak to ma behat,leda tam dat neco pruchodnejsiho,ale zachovat protitlak....

danyk: V podstate mas pravdu. Po vyndani katu ve vetsine pripadu auto jede hure. Pokud kat ven, tak na jeho misto navarit minimalne tlumivku.