AUDI KLUB

	SCORPION napsal:
	snuff: hmmm tak ja uz budem hodny preco mam pocit ze tvoj styl pisania poznam a ty poznas ze nejazdim vela km ? Nebol si tu uz pod inym nickom

ved ja sa tym netajim..

Zlatá C4 s pětiválcem

	MGRR napsal:
	Zlatá C4 s pětiválcem

To jo, sice je to lemra lina nejedouci, ale nekazi se to....

Krásně se to tady rozjelo:). Teď mé zkušenosti. Mám A4 2,5tdi 114kw v základu. Auto jsem koupil před více než 2 lety s najetými 130tis.km. Jelikož jsem začal podnikat a auto využívám denně,mám k dnešnímu dni najeto přes 260tis. Pokud chcete vědět závady......výměna brzdového spínače za 300kč. Jinak leji naftu,měním olej,filtry,rozvody,gumy,brzdy.......tak jako u všeho. Jsem s autem maximálně spokojen. To že jsou to sráče a že nic nevydrží....bylo by dobré popřemýšlet kolik bylo dříve 1.9 a kolik 2,5? Pak kolik ty 2,5 maji skutečně naježděno. Pak taky kolik lidí co ji pomlouvají ji skutečně měli,tím myslím vlastnili. Říkali mi ,nekupuj 2,5,já jí koupil (pořádně ověřil stav a km),říkali,tenhle motor nechipuj(nachipoval na 143kW),najezdil už mnoho tisíc a nemůžu si pomoct,ale jsem fakt spokojenej.Mam tu ještě A4 2.0tdi 2005-je to příjemnej motor,zrychlení je lepší od nízkých otáček (ale pak už 2,5 ujíždí),příjemná spotřeba,ale zase zvuk není takový,ve vyšších rychlostech mi chybí zátah a neni to takovej držák jako ty 2,5.......vlastně mi tam chybí něco a já nevim co,asi jsem si tu 2,5 oblíbil. Spotřebu mam teď skutečnou,minulý týden spočítanou 6.8l,jezdím převážně na silnicích 1. a 2. třídy. Takže snad je to vyčerpávající odpověď a aspoň VY odpůrci vidíte,že i někdo má dobrý zkušenosti a je s motorem spokojen. Vyberte si každý co se mu líbí,hlavně si to pořádně prověřte a budete spokojený jako já,mějte se

[quote="toxs"] Mám A4 2,5tdi 114kw v základu. Auto jsem koupil před více než 2 lety s najetými 130tis.km.
Co je to za rok že věříš tomuhle nesmyslu?

ne nadarmo se rika ze vyjimka potvrzuje pravidlo:) toxikovo auto znam a ten motor fakt je v pohode, mel krasnej zvuk, to se musi nechat....

toxs: ja to tvrdim stale ale bud som iba prelud alebo jazdim malo km a preto mi 2,5 TDI^* este funguje
pekne si to napisal a podpisujem sa po to tiez

toxs . ja mam auto už štvrtý rok olej nekape /aj keď ho tam mám / robl som iba rozvody brzdy a Maxidot^* u satase a ročne 20 000až 25 000 km a ešte žiarovky

2 dobré motory ze sta...

JIZANE a to sú ti o ktorých vieme a koľko je takých o ktorých sa nevie aj kamarát ma v allroude vydarený motor

Taky mám kolegu z klubu co má all a ještě jezdí. Ovšem tam byly 132

	jizan.com napsal:
	Ovšem tam byly 132

to mas uplne jedno v tom ohlade v ktorom tu o 2,5 TDI^* hovorite. To by si mal vediet.

	SCORPION napsal:
	to mas uplne jedno v tom ohlade v ktorom tu o 2,5 TDI* hovorite. To by si mal vediet.

Není to stejné, po roce 2000 tam byly změny a nemyslím tím nejen mechanickou stránku ale mě je to fuk, klidně si ji každej kupte v bazarech jich je všude stejně jako 2.8 to nikdo nechce...

jizan.com: eee neboli tam zmeny po roku 2000, je to dane kodom motora najcastejsie BAx ale nie vzdy to musi byt pravidlom. A jedina ta zmena je vo vackach ale aj tie dokazu odist so zapadom slnka, takze by som povedal ze je uplne jedno ci kupis 110 kw z roku 1998 alebo 132 kw z roku 2003...
Jedno je iste

Presne tak. To ze je motor Bxx neznamena ze tam jsou automaticky rolny. Hromada motoru Bxx je se starym systemem ovladani ventilu - pres vahadlo.

	jizan.com napsal:
	Není to stejné, po roce 2000 tam byly změny a nemyslím tím nejen mechanickou stránku ale mě je to fuk, klidně si ji každej kupte v bazarech jich je všude stejně jako 2.8 to nikdo nechce...

Jizanku, kam na to chodis? do poloviny roku 2004, mozna o neco drive zadna zasadni konstrukcni zmena nebyla...v roce 2000 se pouze zacal montovat silnejsi motor AKE, ktery je vsak naprosto stejne konstrukce, jak 110kw AFB/AKN, lisi se pouze mirne inovovanym turbem, sw cerpadla, jinyma vstrikama a vahou vzduchu (z bosh na hitashi)..mechanicky je tam par pidizmen (jina konstrukce olejoveho zmlhovace, jinak uchyceny setrvak, jedna kladka/remen jeden mam pocit jinak atd..). Avsak nestastne navrzeny prenos vacka/ventil zustal stejne konstrukce, cerpadlo po mechanicke a elektronicke strance take. (to co 2.5 TDI^* trapi nejvice)

Az od toho roku 2004 se zmenil system ovladani ventilu na takzvane rolny, coz je ta nejzasadnejsi zmena v evoluci tohoto motoru. Taky se zacal delat chlazeny EGR^*, elektricka klapka sani vzduchu atd..

Čtete vůbec co člověk tady píše? Říká vám něco mechanika a elektro? Rolny patí mezi elekto? Měl jsem na mysli právě tu váhu od bosche, jinak zajímavé konstrukce stejná ano tomu věřím, ale jakto že každá druhá 132 najede bez problémů 300tiskm? Že by se 110 stáčely co 150? V tom případě je to jasné, všechny motory nastejno, jen u nafty začínáš vačkama a pokračuješ dál...

co se staci, tomu ver....a nevztekej se, nebo budes mit vredy jako ja:)

Já se bavím jak každý si protiřečíte, ale nejvíc mě baví recenze když čtu pružný výkoný a úsporný skvělý motor 132kW...heh asi nejeli s pružným motorem ještě...

AFB,AKN dnes maji v drtive vetsine najeto daleko vice nez 300K km...a z toho prameni i problemy s jakymi se potykaji....

Kolega má nabídku 114kW, je tam jen jinej soft nebo i vstřiky oproti 132?

Vlasto ja mam 205 tis.ale to iba preto že používam viac aut ináč by mala už 500 tis tým som chcel povedať že aj iný môžu používať malo auto ako ja tých 20000 až 25000km ročne ale poznám aj takých čo spravia 90000 a viac

jizan.com: vstriky jsou jiny.
teo: Vyjimka ktera potvrzuje pravidlo

Každý má problém že motor je poruchový/AJ KEĎ NIEJE /,ale nikto nepovie že keď nabúra rozbije svetla chladiče kapota nieaký ten blatnik a už má taku hodnotu ako mala generalka motora a to Airbag^* zostane nevystrelený...

	jizan.com napsal:
	Čtete vůbec co člověk tady píše? Říká vám něco mechanika a elektro? Rolny patí mezi elekto? Měl jsem na mysli právě tu váhu od bosche, jinak zajímavé konstrukce stejná ano tomu věřím, ale jakto že každá druhá 132 najede bez problémů 300tiskm? Že by se 110 stáčely co 150? V tom případě je to jasné, všechny motory nastejno, jen u nafty začínáš vačkama a pokračuješ dál...

Vaha vzduchu neprinasi nic novemu tomu motoru, jen se zmenil vyrobce, princip mereni objemu vzduchu zustal stejny. V praxi to ma jediny dusledek a to, ze toliko neodchazi jako starsi vahy bosch.....

No však to jsem myslel, je tam míň zasraného bosche samože je to stará 2.5 pořád..

kazdy na 2,5tdi nadava, s akym motorom vlastne A6 (98-02) brat? samozrejme aby to bolo trocha zive...

živé? Jsou jen tři živější benzínové verze, té jedné už zvoní hrana ty ostatní dvě se drží pořád cenově nahoře.

Lidi, jak píše lector, LÁSKA JE LÁSKA, já jsem dotý svý mršky narval taky spoustu love, ale vždy když vylezu před dům a vidím ji, tak je to prostě moje audinka. Švára má oktávku a narval do ní taky mraky peněz, přitom jí kupoval v r.2005 a r.v. je 2001 najeto měla jen 70000 km(motor 1.9 TDI^* 81 kW)furt něco má, teď ho nejspíš čeká Turbo^*. Chceme mít audi, musíme počítat s většími dírami do peněžek a to, že se 2.5 TDI^* konkretně ta moje 110 kW AKN r.v.99 není úplně špica motor a co jako. Protože jsem u hranic, tak jí dopřávám tu nejlepší naftu z rakouský omv, olej pravidelně měním, jinak "zatím dobrý".
Předtím jsem měl golfa IV r.v.2001 85 kW v kombajnu, nejpíš to bylo čiplý, nevím. Prodal jsem to kamíkovi, kterej měl SDI^*. Nadšenej, ten golf fakt trhal asfalt, ale po třech měsících mu prskl píst, bomba investice 43000, co dodat
2.5 TDI^*, 3 TDI^* nebo 1.9 TDI^* nebo benzín, zkrátka u mě je AUDI, MOJE AUDI