AUDI KLUB

Zdravicko klubaci
Kedze som chcel A6 Allroad a dako sa mi nedari najst dobry kus tak som si vyhliadol nieco nove.
Je A4 2.0TDI 125kW S-line 103000km 2007 quattro^* a chcel by som sa Vas skusenych (najme tych co maju realne skusenosti s tymto motorom) popytat aky mate nazor na tento kusok.

A po druhe by som sa chcel opytat konkretne ako to je s tymi 2.0TDI. Kazdy hovori,ze su to strasne kazive a aj tu na fore som daco pocital o tom ale vsetko sa mi zdali iba dohady a aj to nie presne. Ked niekto ma realne skusenosti tak nech napise co sa mu kazilo a co stala oprava, aby som vedel ci sa mi oplati kupit ho. Co je na tom, ze tie 125kW verzie su este horsie? Nerad by som sa vzdal takeho pekneho kuska

Vsetkym vopred dakujem

Skoda, ze vzadu to ma svihadla.

Vie mi niekto povedat ci je tento motor uz CR alebo este stary PD?
Ako som pisal je to 7/2007

Je tam motor 2,0TDI 125kW čerpadlo tryska čili PD...

Jestli tam je opravdu PD, tak by motorove mela byt ok.

A je krasna

mikejn: je to tak

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines

Tyto motory PD i CR mají piezo vstřikovače Siemens (Continental), tzn do 150tkm určitě zdroj problémů - nedají se opravovat, jen nové. Je potřeba s tím počítat.

18tiskč/ks a je fakt že je málo 2.0tdi které tuto hranici překonají bez problémů. A když vyměníš jen ty špatné třeba 2 a 2 necháš staré, v zátěži to jde poznat. Sem tam klapka a sem tam EGR^* ale jinak je to v poho motor, jede dobře ale já bych osobně šel do 2.0TFSi v žádném případě ne TDI^*. Ve spotřěb+ je sice rozdíl 2l ale výkonově je ten 2.0TFSi o dost pružnější a jiné svezo.

jizan.com: spíš tři litry pokud jde o město, ale kámoš kupoval nový passat s tímto 125kw TDI^* motorem a to si myslím že se vyplatí. ale jak tu psali chalani, počítej s výměnou vstřikovačů pokud už to má něco najeto, takže pokud se ti i přes to vyplatí za tu cenu toto auto tak proč ne, ale počítej s tím. vše se bude odvíjet od toho kolik najedeš, ale za sebe mohu říct že TFSI^* je v pohodě, neměnil bych, snad pokud by šlo o TDI^* tak jedině 3.0tdi 171kw.

lordmystic napsal:

jizan.com: spíš tři litry pokud jde o město, ale kámoš kupoval nový passat s tímto 125kw TDI* motorem a to si myslím že se vyplatí. ale jak tu psali chalani, počítej s výměnou vstřikovačů pokud už to má něco najeto, takže pokud se ti i přes to vyplatí za tu cenu toto auto tak proč ne, ale počítej s tím. vše se bude odvíjet od toho kolik najedeš, ale za sebe mohu říct že TFSI* je v pohodě, neměnil bych, snad pokud by šlo o TDI* tak jedině 3.0tdi 171kw.

Jestli ta 125 bude v quattru tak za 7l průměr určo nebude jezdit, to tak jezdí OctII 103kw, tahle kráska 4X4 bude brát tak 8-9l a vím o čem mluvím. Ty máš pokud vidím průměr 10-11l.

jizan.com: ano ale psal jsem o městě, tam sem na dvanácti. na větší vzdálenosti se pak při klidné jízdě až začně spotřeba srovnávat. ale jak říkám, pokud má někdo nájezd pár tisíc km ročně, pak diesel nemá cenu.

	lordmystic napsal:
	jizan.com: ano ale psal jsem o městě, tam sem na dvanácti. na větší vzdálenosti se pak při klidné jízdě až začně spotřeba srovnávat. ale jak říkám, pokud má někdo nájezd pár tisíc km ročně, pak diesel nemá cenu.

Ten 2.0TDi nemá cenu celkově ve srovnání s 2.0TFSi, jede dobře bez čtyřkoly a čiplej ale to už máš pocit že máš vpředku kladiva a soustruhy.
2.0TFSi hrabe na půl plynu na dvojku i s DSG^* a nepotřebuje žádný čip, něco jiného je potom quattro^*, to se potom musí poléčit...

jizan.com: rozdíl u TFSI^* q a non q už není tak velký, není potřeba chipovat ani na q, ale s chipem je to pak špička, protože malej dvoulitr jde do otáček přECI^* jen svižněji než větší a těžší šesti a osmiválce.

ten TDI^* 125kw určitě není nepoužitelnej motor pro a4, myslím že je úplně dostačujíc ten výkon, kdo nemá závodnické sklony tak optimální. a když se to jak říkáš chipne, pak těch dvěstě koní a přes 400Nm je paráda.

lordmystic napsal:

jizan.com: rozdíl u TFSI* q a non q už není tak velký, není potřeba chipovat ani na q, ale s chipem je to pak špička, protože malej dvoulitr jde do otáček přECI* jen svižněji než větší a těžší šesti a osmiválce. ten TDI* 125kw určitě není nepoužitelnej motor pro a4, myslím že je úplně dostačujíc ten výkon, kdo nemá závodnické sklony tak optimální. a když se to jak říkáš chipne, pak těch dvěstě koní a přes 400Nm je paráda.

Jezdí k nám jeden Pa čiplej se 125kW a př.náhonem, řek bych že to jede stejně jak asi 2.0TFSi bez čipu, ale jak říkám s diesela nemám dobrý pocit ani radost když ho točím přes 5tis ot/min a to u 125kW opravdu jde.

jizan.com: no to se ti nedivím že nemáš dobrej pocit když to točíš přes 5000rpm - na to ty motory nejsou dělaný a hlavně to není potřeba. mě se na dieselu líbí to, že mám max. krouťák a nejvíc síly mnohem dřív než u benzínu. klasický příklad - jedu 80 na pětku za náklaďákem a u diesela stačí dupnout na plyn, auto se zatřese, zakouří, zaduní, ale jede, u benzínu musí člověk řadit a to někdy i o dva stupně, i když u TFSI^* to není až tak špatný. přECI^* jen 350+ Nm v 1700rpm je paráda, mě to přišlo pohodlnější. s klasickou atmoséfrou jsem si nikdy nezvykl, prostě to není pro mě.

lordmystic napsal:

jizan.com: no to se ti nedivím že nemáš dobrej pocit když to točíš přes 5000rpm - na to ty motory nejsou dělaný a hlavně to není potřeba. mě se na dieselu líbí to, že mám max. krouťák a nejvíc síly mnohem dřív než u benzínu. klasický příklad - jedu 80 na pětku za náklaďákem a u diesela stačí dupnout na plyn, auto se zatřese, zakouří, zaduní, ale jede, u benzínu musí člověk řadit a to někdy i o dva stupně, i když u TFSI* to není až tak špatný. přECI* jen 350+ Nm v 1700rpm je paráda, mě to přišlo pohodlnější. s klasickou atmoséfrou jsem si nikdy nezvykl, prostě to není pro mě.

Proto se dělají automaty, pro takové lidi jak seš právě ty...u mě to neduní ale dutá a tahá taky od spodu, jenže já jsem jiná kategory...

	jizan.com napsal:
	já jsem jiná kategory...

tož o 100kw víc by mělo být znát

	lordmystic napsal:
	tož o 100kw víc by mělo být znát

Hlavně i krouťák mám asi jinde i když u tebe bude asi dost podobný jak u mě...

[quote="Andre2"]Tyto motory PD i CR mají piezo vstřikovače Siemens (Continental), tzn do 150tkm určitě zdroj problémů - nedají se opravovat, jen nové. Je potřeba s
Jo a PD motor nemá piezo ale obyč magnet s mechanickým dotlačováním paliva, Piezo mají až třetí generace CR a ten vstřik poznáš podle toho, že je vysokotlaká palivová část připojena shora kolmo ke vstřikovači.

já se vám nechci kluci nějak míchat do debat, ale pokud mně pamět neklame tak ten motor je stejný jako v OII RS.....tudíž by to měl být CR. Pdčka se dělaly ve VW concernu do 105 kW??

nevím, ale někdo fungovanější by to měl vědět nejlíp, třeba možná Vlasta

	jizan.com napsal:
	Hlavně i krouťák mám asi jinde i když u tebe bude asi dost podobný jak u mě...

no pokud by šlo o mě nebo i o TDI^*, pak máme sice krouťák o maličko menší, ale právě jak jsem psal původně, máme jeho max. hodnotu v nízkých otáčkách, kdežto ty ho využiješ až tam kam normálně motor netočíš.

Siki: RS mělo PD PPD teď už CR.

valchaaa: já bych neřekl.... http://skoda.katalog-automobilu.cz/automobil/skoda-octavia-ii-rs-2-0-TDI^*-cr-DPF^*/

	Siki napsal:
	já se vám nechci kluci nějak míchat do debat, ale pokud mně pamět neklame tak ten motor je stejný jako v OII RS.....tudíž by to měl být CR. Pdčka se dělaly ve VW concernu do 105 kW?? nevím, ale někdo fungovanější by to měl vědět nejlíp, třeba možná Vlasta

To jako znamená že to ostatní neví? Koukni tomu pod kryt nebo do etky, 2.0TDI 16V se dělal ve dvou variantách a to 103 a 125kW. Koncern začal s CR až u posledních řad A a VW a ještě pořád cpe PD kde se dá...

	valchaaa napsal:
	Siki: RS mělo PD PPD teď už CR.

Správně RS mělo a nevím jestli ještě má PD, ten motor slyšíš už za rohem...

	jizan.com napsal:
	Tyto motory PD i CR mají piezo vstřikovače Siemens (Continental), tzn do 150tkm určitě zdroj problémů - nedají se opravovat, jen nové. Je potřeba s Jo a PD motor nemá piezo ale obyč magnet s mechanickým dotlačováním paliva, Piezo mají až třetí generace CR a ten vstřik poznáš podle toho, že je vysokotlaká palivová část připojena shora kolmo ke vstřikovači.

To máš špatné informace, motory 2,0 16V 125kW PPD mají jen piezo vstřikovače Siemens, které jsou bez poškození nerozebiratelné = neopravitelné. Verze 103kW mají většinou klasické selenoidové Bosch (někde jsou taky piezo Siemens), které se dají v jejich autorizované síti opravovat, proto to není takový průšvih jako u těch 170HP verzí.

Od roku 2008 přešel koncern na na vstřikování CR, zprvu se používali právě výhradně piezo vstřikovače CR, ale ve spojení s MĚŘO se ukázali jako problémové. Od roku 2010 se přešlo na klasické selenoidové pro vyšší spolehlivost systému.

jj teď jsem se to dočet z několika recenzí, sice podloženo to nemám ale vypadá to že je to tak. A všichni jak slyší že to má piezo tak hned že tam mají CR, no a ve skutečnosti jsou tam klasiky PD akorát jiné vstřiky a ja už bylo řečeno opravdu horší, teda aspoň nemají s nimi zatím dobré výsledky a přechází se pomalu a jistě i u ostatních značek zpátky na klasiku.

od které doby je CR místo PD?

	vencaa6 napsal:
	od které doby je CR místo PD?

To je těžko..borec přijel loni k nám s novým Tiguanem že prý už má CR 2.0 a 125kW...sundali jsme kryt motoru a bylo tam staré PD...i ty OII mají těch 125kW PD až někdy ted ty poslední po face mají CR...

2.0TDi 125kW
škoda CR je od MR2008
audi je CR od modelu 8K - v 8E-B7 CR není

broblémy s vstřiky u PD 125kW jsou ale je to značnou mírou dany špatnou naftou a servisem kdy se nedodrží 60t výměna palivového filtru

OT: proč nemá diesel cenu když je menší nájezd KM ???
benzín větší spotřeba
benzín větší cena za litr
povinné ručení stejné 2,0 TDI^* - 2,0 TFSI^*
náplň oleje a doba výměny stejná
oil/vzduch filtr podobná

tak proč nafta není výhodná ???