AUDI KLUB

xpapo: Předpokládám, že kolega uvažuje stejně jako já a jeho odborný termín označuje motor, který má již něco za sebou a nedokáže vytvořit takový kompresní tlak při "kompresi" jako motor nový, nebo s málo km. A do toho pak padají další věci, jako je opotřebení čerpadla, opotřebení vstřikovačů atd...

Takže lidově řečeno, vyběhaný motor.

sniper: Jasne, to som aj myslel, len podla toho slovneho "utoku" ktory nasledoval ako reakcia na ten prispevok som si nebol isty

xpapo: To je nezbytná komedie k upevnění našich přátelských vztahů

xpapo napsal:

MUFTY: Len sa spytam, ak by mi trisky chcali, tak je to nejaka nahoda ze akurat vsetkych 6, alebo staci ze cura jedna a uz je problem? S tym postupom mas pravdu, chystam sa na kontrolu ukostrenia, prechodovych odporov a starteru. Starter je urcite povodny, nikdy repasovany, auto beha kazdy den, takze sa startuje 4x do dna. PS: Mas overeny postup na prechodove odpory ukostrenia? Napada ma merat napatie medzi svorkou baterky a priamo kostrou starteru, tym ziskam ubytok na kostre. To iste spravit pre +.

K tryskám - kontroluje sa otvárací tlak,ako striekajú - smer a tvar lúča ,tesnosť

čúranie- zle striekajú ,napr nerozprašujú do urč.tvaru ale striekajú jedným lúčom

Alebo takzvane tečú -pred dosiahnutím otváraceho tlaku,vtedy po dlhšom státí nafta steče s trysky a potrubia a motor sa musí pár krát pretočiť....
To není náhoda ak sú v prdeli oni sa opotrebovávajú a časom umrú,záleží kolko máš kilometrov.

K štartéru- je ťažko posúdiť takto v akom je stave,čo sa kostry týka treba pozrieť ukostrenie motora v akom je stave.

	sniper napsal:
	xpapo: Předpokládám, že kolega uvažuje stejně jako já a jeho odborný termín označuje motor, který má již něco za sebou a nedokáže vytvořit takový kompresní tlak při "kompresi" jako motor nový, nebo s málo km. A do toho pak padají další věci, jako je opotřebení čerpadla, opotřebení vstřikovačů atd... Takže lidově řečeno, vyběhaný motor.

JJ naprosto presne

	sniper napsal:
	MUFTY: Ano, to máš samozřejmě pravdu, ale žhavení nezachrání vyběhaný motor se slabou kompresí. To je mnohem větší problém, než motor bez žhavení s dobrou kompresí. Já tím chtěl říct, že kompresní tlak je u diesela numero 1. Pak startér a baterie, čerpadlo a vstřiky.. Zbytek je už "druhořadý" Proto můj nekonkrétní dovětek, že vydechlý motor startuje a bude blbě startovat.

Ano súhlasím že žhavenie nezachráni vybehaný motor,ale ak požhavíš takýt omotor aj teplý tak ho v celku slušne naštartuješ. A k tomu tlaku by som pridal aj trysky, tie sa tu dosť podceňujú.

MUFTY - Riadne vybehaný motor teplý nenaštartuješ a môžeš žhaviť do zbláznenia. Tam ohriatím vzniknú také vôle, že to musí schladnúť, aby bola znovu nejaká kompresia.

Jeden TIP:
Zkuste odpojit konektor čidla teploty chladící kapaliny, když je motor teplej.
A zkuste nastartovat.

Dneska jsem to zkusil a motor nastartuje OKAMŽITĚ!

Pokud to s odpojeným konektorem čidla teploty nastartuje perfektně, jsou 2 možnosti řešení:

A) úprava softwarovejch map v řídící jednotce (stojí 3000,-kč)
B) přidat odpor který pouze po dobu startu vyřadí čidlo teploty vody

Jsem už jen miniaturní krůček k finálnímu vyřešení problému! Konečně..
Gwynn

[quote="Pajko"]MUFTY - Riadne vybehaný motor teplý nenaštartuješ a môžeš žhaviť do zbláznenia. Tam ohriatím vzniknú také vôle, že to musí schladnúť, aby bola znovu nejaká kompresia.[/quot

dám ti takú otázočku kolko si mal takých dízlov čo si musel teplý požhaviť aby chytil ?????? Ja tak 10 ,teda vychádzam z vlasných skúseností.A pokial je už v takom stave že teplý nejde ani požhavení tak je to problém natočiť aj chladné ak je vonku teplota 5-10 st.

MUFTY - Ukľudni sa a nebuď ješitný. Platí to čo som napísal vyššie, ale ak je ešte pred týmto štádiom a je na pol ceste, máš pravdu aj ty. Motor nikdy nie je dobrý a zrazu zlý. Opotrebenie je vec postupná. Budem mať 42 rokov a cez ruky mi nejaké auto prešlo a nie každé bolo v super stave. Diesle sú moja srdcovka. Benzínu neviem okrem motorky prísť na chuť. Tých motoriek som mal tiež dosť. Mimochodom aj teraz vlastním tri dieslové autá. A ešte ti prezradím, že kvôli tým autám som mal so ženou neraz doma dusno. No a teraz sa pochváľ ty! Ten dovetok neber vážne, len ma mrzí, že niekedy tu na fóre majú niektorí chalani pocit, že keď niečo napíšu a niekto s tým nesúhlasí na 100 percent, je oheň na streche. Niekedy aj tí mladší reagujú podľa mňa trošku "zvláštne". Sú tu kapacity typu Vlasto, ktorý majú niečo za sebou. Taký chlap keď niečo napíše, verte, vie čo napísal a prečo. Prepáčte už dosť. Toto je fórum o radách a pomoci. To znamená diskutovanie. Samozrejme nič v zlom proti nikomu, je to len môj súkromný názor a postreh.

Pajko napsal:

MUFTY - Ukľudni sa a nebuď ješitný. Platí to čo som napísal vyššie, ale ak je ešte pred týmto štádiom a je na pol ceste, máš pravdu aj ty. Motor nikdy nie je dobrý a zrazu zlý. Opotrebenie je vec postupná. Budem mať 42 rokov a cez ruky mi nejaké auto prešlo a nie každé bolo v super stave. Diesle sú moja srdcovka. Benzínu neviem okrem motorky prísť na chuť. Tých motoriek som mal tiež dosť. Mimochodom aj teraz vlastním tri dieslové autá. A ešte ti prezradím, že kvôli tým autám som mal so ženou neraz doma dusno. No a teraz sa pochváľ ty! Ten dovetok neber vážne, len ma mrzí, že niekedy tu na fóre majú niektorí chalani pocit, že keď niečo napíšu a niekto s tým nesúhlasí na 100 percent, je oheň na streche. Niekedy aj tí mladší reagujú podľa mňa trošku "zvláštne". Sú tu kapacity typu Vlasto, ktorý majú niečo za sebou. Taký chlap keď niečo napíše, verte, vie čo napísal a prečo. Prepáčte už dosť. Toto je fórum o radách a pomoci. To znamená diskutovanie. Samozrejme nič v zlom proti nikomu, je to len môj súkromný názor a postreh.

Musím Ťa uistiť som absolútne kľudný,či som ješitný to neviem,možno áno ,ale myslím si že nie.
Ja som mal dízla od jakživa a tiež nikdy nového,vždy ojetinu na veku mi moc nezáležalo a
stačilo aby sa dalo pojazdiť a slušne predať
Moje prvé auto dízel bola Volha s Indenorom potom MB Krídlač neskor Kraťas, WW Golf 1.6 D, Hanomag Henschel, MB 206 D,Regata,Ritmo,R19 D, Piano, tri Audinky Cigára, A 100 TDI^*, A6

Vcera som nahodou nehal auto zaparkovane v dost dobrom kopci cumakom dole (takze nafta tiekla samospadom). Ten prvy studeny start bol mierne iny, lepsi, auto chytilo fakt na prvy zub, tak zivsie, neviem to presnejsie opisat. Otacky motoru vybehli o trosku viac ako bezne na rovine v garazi.

Padanie nafty som uz riesil, mam tam spatne ventile, dokopy 3, nove prepadove hadicky, termo-ventil na naftovom filtry...

Mam teda dotaz: napriek tomu, ze mam vlastny spatny ventil tesne pred cerpadlom, moze to napriek tomu padat z cerpadla?

Tam mam podozrenie na ten srob s gulickou na odpade, zozeniem ho samostatne, ma cenu ho menit?

Pripadne, moze byt netesne podavacie (vstrekovacie) cerpadlo (VP44 je uz repas). Stava sa to??? (hlinikove kruzkove tesnenia som menil original z AUDI)

Alebo ma este napada ci nie je problem napr. v triskach ako pisal MUFTY, ze to chyta vzduch cez netesnu trisku. A tym, ze auto stoji cumakom dolu su tlaky medzi nadrzou a cerpadlom cca vyrovnane, tym padom to nespaduje spat do nadrze.


V postate, ak je to problem stale padania nafty, tak to asi hold rezignujem, nebudem teraz kvoli tomu menit trisky, cerpadlo...

Auto chyta a jazdi ok, tych par jarnych studenych dni, ked svieti slnko, asi ozeliem.

Inak vcera som na firemnom (novom passate 2.0 common rail) pozoroval rovnaky jav, svietilo slnko, auto pritom bolo teple a ten start teda rozhodne na prvy zub nebol, chcelo to pretocit.

xpapo napsal:

Vcera som nahodou nehal auto zaparkovane v dost dobrom kopci cumakom dole (takze nafta tiekla samospadom). Ten prvy studeny start bol mierne iny, lepsi, auto chytilo fakt na prvy zub, tak zivsie, neviem to presnejsie opisat. Otacky motoru vybehli o trosku viac ako bezne na rovine v garazi. Padanie nafty som uz riesil, mam tam spatne ventile, dokopy 3, nove prepadove hadicky, termo-ventil na naftovom filtry... Mam teda dotaz: napriek tomu, ze mam vlastny spatny ventil tesne pred cerpadlom, moze to napriek tomu padat z cerpadla? Tam mam podozrenie na ten srob s gulickou na odpade, zozeniem ho samostatne, ma cenu ho menit? Pripadne, moze byt netesne podavacie (vstrekovacie) cerpadlo (VP44 je uz repas). Stava sa to??? (hlinikove kruzkove tesnenia som menil original z AUDI) Alebo ma este napada ci nie je problem napr. v triskach ako pisal MUFTY, ze to chyta vzduch cez netesnu trisku. A tym, ze auto stoji cumakom dolu su tlaky medzi nadrzou a cerpadlom cca vyrovnane, tym padom to nespaduje spat do nadrze. V postate, ak je to problem stale padania nafty, tak to asi hold rezignujem, nebudem teraz kvoli tomu menit trisky, cerpadlo... Auto chyta a jazdi ok, tych par jarnych studenych dni, ked svieti slnko, asi ozeliem. Inak vcera som na firemnom (novom passate 2.0 common rail) pozoroval rovnaky jav, svietilo slnko, auto pritom bolo teple a ten start teda rozhodne na prvy zub nebol, chcelo to pretocit.

Asi by ste chceli od tých áut príliš vela nikdy som neriešil či to chytá na šup,pozrite si príručku čo píše výrobca ....

MUFTY: Každý správný motor má 2 fáze startu:
1:Promazání
2:Vlastní start

Takže když mi to ráno točí 5s, je to vlastně v pořádku )

Ahoj, máte už někdo přehranou mapu řj kvůli těm špatným startům? Popřípadě by mě zajímaly nějaké konkrétnější údaje ohledně oblbnutí toho teplotního čidla, tzn. jaký tam dát odpor a jak ho zapojit. Díky.

proč tam chceš dávat odpory? co to bude mít za smysl? taky sem teď řešil teplotní čidlo.. a když funguje všechno jak má, tak není důvod to nějak oblbovat odporama

A co toto?
http://www.autosuciastky-eshop.com/produkt/557/liqui-moly-start-sprej-200-ml/


Kedysi som mal bawo 524 a toto vzdy pomohlo.
Len ten chod a zvuk po nastartovani bol mix vsetkeho mozneho, len nie 6-valca

Solcik: ono ani tak nejde o signál, který dává teplotní čidlo, ale o elektroniku, která ten signál zpracovává a podle toho a jiných dat upraví startovací dávku...

calimara: A jaký motor máš na mysli?

tech faktoru je vice, proc se tak deje...obecne ma studeny motor nizssi kompresni tlak, jako teply motor, nekdy az o 3 bary (pistni krouzky jsou studene - mezerami unika tlak mezi nimi do karteru)...takze si uplne nemyslim, ze pokud za tepla nestartuje, je to nizssim kompresnim tlakem za tepla..

podle meho nazoru je to o startovaci davce paliva, neb tato davka byla spocitana pro novy motor/motor v zabehu a ne pro motor vylitany, kde je potreba vyssich davek...zmente hodnotu startovaci davky a uvidite rozdil:) Casto byva uz vybehane i naftove cerpadlo (pokud jde o TDI^*) a pak dava jine hodnoty jak ma...to si muzete vyzkouset tak, ze vezete kybl se studenou vodou a chrstnete ho na cerpadlo...

za studena to chyta, protoze jednotka prodluzuje vstriky/mnozstvi vstrikovaneho paliva...nekteri jedinci to resi tak, ze maji upraveny svazek eletriky na teplotnim cidle tak, ze v pripade, ze nemuzou nastartovat zmeni hodnotu cidla na hodnotu odpovidajici studenemu motoru a auto pak chytne....

Chlapi, četli jste si celé vlákno na toto téma?? Nejspíše ne, jinak by jste věděli, nač se ptám a proč .......

...Taky se zapojím do diskuze
"Malinko" jsem pohledal, a hodím pár info do placu:

Ve zkratce - výměna čidel nepomůže, ani váhy vzduchu, ani zvednutí startovací dávky, ani nic podobnýho.
Pomůže pouze výměna startéru anebo úprava map v řídící jednotce.
Důvod? Jde o to, když je motor dost studenej, po nažhavení ř.j. okamžitě dává naftu a motor naskočí.
U TEPLEJCH startů (nad 60°C) je ten fígl v tom, že startér musí roztočit motor alespoň na cca. 250 otážek za minutu, jinak řídící jednotka nedá žádnou naftu.
Tahle sviňárna je tam uměle vytvořená ve startovací mapě ř.j. z toho důvodu, aby se snižovali emise.

Takže když je slabší startér, uhlíky, pouzdra už nejsou stoprocentní, tak startér má problém roztočit motor na 250 otáček za minutu.
Jedině trochu pomůže nová baterka, protože startér nakrmí vyšším proudem a ten se "o něco" líp roztočí, ale jádro problému to neřeší..

A teď následná akce: taky mám problém s teplým startem, studenej ok, takže jdu A) repasovat startér. Což by určitě mělo pomoct. B) kdyby to náááhodou nepomohlo, necham upravit startovací mapy za tepla, a vymazat tu kurvárnu o minimálních 250 rpm..

V pondělí dám vědět, takže zústaňte na příjmu pro ty koho to zajímá a chce zpětnou vazbu (Xerus, Xpapo a spol.)

Kontakty na úpravu ř.j.:www.teplystart.eu

A jakého motoru že se to týká? Joo, 2.5TDI 110kW & 2.5TDi 132kW..

Peace, Gwynn