AUDI KLUB

Ahoj,

v TT mam 1.8T BAM, jsou tam nejake problemy s vykonem, hledam nekoho, kdo ma to same pro nejake porovnani at uz subjektivne nebo hodnot merenych ve VAGu. Na lokalite uplne nezalezi, idealne nekoho z cech.

Diky,

Petr

Na úvod by bylo dobré napsat, kolik má auto najeto, kdy byl měněn vzduchový filtr a svíčky.

Najeto cca 140tkm, svicky jsem urcite od 80.000 nemenil, pokud jsou v intervalech servisni udrzby tak je menil puvodni majitel.

Ja jsem menil:
Lambady (myslim ze nakonec obe dve)
Vahu vzduchu
Zapalovaci civku (zkrat)
Rozvody (cca 50.000 zpet)

Mam k dispozici vag, muzu udelat log nejakych hodnot kdyz bude treba.

Konkretne me trapi toto:
1. Subjektivne nizsi vykon (auto netahne odspodu)
2. V okamziku, kdy je ridici jednotkou prestaveno casovani vacek, ozve se zarachoceni (pry je volny ten prestavovac a zarachotí řetěz. Pravděpodobně stejné rachocení se ozve při startu, když stihne klesnout tlak oleje.
3. Nejaka asi skripajici kladka, nekde na remenici ktera ovlada i Kompresor^* (vypnutim a zapnutim, drobnou zmenou otacek se zvuk zmeni), to bude ale asi jen drobnost..

petrv: Takže jestli dobře počítám, tak je na svíčkách najeto cca 60000km, to samé platí pro vzduchový filtr. To je přesně čas na výměnu. Vřele doporučuji zakoupit nový vzduch filtr a 4 svíčky NGK.

petrv: myslis asi lambdy

Pokud mas VAG, zmer si tlaky na turbu za jizdy.

Ad bod 2 - udajne neni chyba, ale vlastnost Taky mi to dela pri studenem startu

Ad bod 3 - deje se mi taky, pristi tyden to vezu k Vlastovi, tak pak napisu co to bylo

	Petan napsal:
	petrv: Takže jestli dobře počítám, tak je na svíčkách najeto cca 60000km, to samé platí pro vzduchový filtr. To je přesně čas na výměnu. Vřele doporučuji zakoupit nový vzduch filtr a 4 svíčky NGK.

ja teda nejsem expert jako ty, ale kdyz by mel svicky na hovno, tak nenastartuje nebo mu to pojede na min valcu On ma ale problemy s poklesem vykonnosti.

O vzduch. filtru se asi nema cenu bavit, ten dela tak 5% only

	lumirs napsal:
	petrv: myslis asi lambdy Pokud mas VAG, zmer si tlaky na turbu za jizdy. Ad bod 2 - udajne neni chyba, ale vlastnost Taky mi to dela pri studenem startu Ad bod 3 - deje se mi taky, pristi tyden to vezu k Vlastovi, tak pak napisu co to bylo

V jakych otackach, pri jakem rezimu mam zmerit tlaky turba? Vcera jsem to zkousel, nemel jsem moc energie to uz analyzovat, ale prijde mi ze pozadovany se od dosazenych tlaku lisi dost. Ale ECU^* byla pres vikend venku, neni v nejakem rezimu adaptace? A prijde mi ze i ECU^* pozaduje Turbo^* jen pri relativne rychle akceleraci. Jak to tedy merit?

Ad bod 2 - nabizi mi vymenu toho hydroelementu co prestavuje to casovani, ale nevim, jestli se mi do toho chce. Cena nejakych asi 12 tisic...

Takhle se typicky projevuje chybná váha vzduchu.

	Petan napsal:
	petrv: Takže jestli dobře počítám, tak je na svíčkách najeto cca 60000km, to samé platí pro vzduchový filtr. To je přesně čas na výměnu. Vřele doporučuji zakoupit nový vzduch filtr a 4 svíčky NGK.

Bud 60000 nebo i 140000. Poradis ozkouseny typ tech svicek ?

Nekdo mi rikal, ze mi to mohli podelat, kdyz mi delali rozvody, ze nemusi byt udelane presne.

V ECU^* se objevuje jen jedina chyba - po nejake dobe kdy se s tim jezdi chyba prestaveni vacky "na pozdeji". Coz asi souvisi s bodem 2.

Jinak jeste pred vymenou civku tam nebyl ani zadny misfire (teda jako chyba, na blok misfire jsem nekoukal). Nova civka je tam den. Ten pokled vykonu jsem citil uz pred jeji vymenou.

	skrabalek napsal:
	Takhle se typicky projevuje chybná váha vzduchu.

Co s ni? Zkontrolovat, vycistit? Je rok stara...

petrv: Spíš vyměnit. Ideální je zkusit jinou a když se to vyřeší, koupit (nemusí to být 100% váha, ale většinou to tak bývá). Pozor na Starline a jiné levné hračky.

	skrabalek napsal:
	petrv: Spíš vyměnit. Ideální je zkusit jinou a když se to vyřeší, koupit (nemusí to být 100% váha, ale většinou to tak bývá). Pozor na Starline a jiné levné hračky.

Někde jsem viděl tabulku kolik zhruba ma vaha ukazovat pri nejakych rpms.. Nemuzu to ale najit. Nemam ted nejak moznost ziskat na pujceni jinou vahu. Proto ta otazka jestli se to da nejak takto podobne zmerit ?

Chapu to tak ze blba vaha rika ze motor nasava mene vzduchu, tim padem ECU^* dava mene benzinu a taky asi tak nehoní Turbo^* ?

Nema nekdo k dispozici nejake referencni hodnoty, ktere by se daly pomoci diagnostiky zkontrolovat, padlo zde podezreni na vahu vzduchu, svicky.

Dnes jsem na bloku 3 zkousel sledovat (bohuzel vzdy behem logovani kleknul ntb) hodnoty. Behem prudke akcelerace rika vaha cca 150g/s, na volnobeh jsou tam asi 3.5g/s. Jak, v jake situaci to nejlepe otestovat, rovinka na dalnici ve vyssi rychlosti ? v TT tweaker guide se hovori jen o hodnotach pro cipovana auta.

Jeste by me zajimala jaka by mela byt nejaka spickova hodnota pozadovaneho tlaku z turba a zase, jak ji dosahnout a zmerit.

Diky

petrv: zkus oslovit Frostika nebo Lumpiqa

	petrv napsal:
	... jaka by mela byt nejaka spickova hodnota pozadovaneho tlaku z turba a zase, jak ji dosahnout a zmerit.

max. tlak u APX je 0,9 = VAG ti ukáže 1900 (sériová hodnota)
(maxx. tlak pro KKK K04 je výrobcem udáván 1,3 = VAG ti ukáže 2300)
- max. tlaku dosáhneš tak, že auto pojede na max. výkon

- jinak výborná povídačka o výměnách všeho možnýho, ale co Turbo^* - máš najeto 140 000 km, to je tak akorát čas na jeho výměnu
- proč jste vyndavali řídící jednotku ?

	Frostik napsal:
	max. tlak u APX je 0,9 = VAG ti ukáže 1900 (sériová hodnota) (maxx. tlak pro KKK K04 je výrobcem udáván 1,3 = VAG ti ukáže 2300) - max. tlaku dosáhneš tak, že auto pojede na max. výkon - jinak výborná povídačka o výměnách všeho možnýho, ale co Turbo* - máš najeto 140 000 km, to je tak akorát čas na jeho výměnu - proč jste vyndavali řídící jednotku ?

Ridici jednotka byla venku kvuli diagnostice zkratu civky. Civka se pak vymenila.

Vcera jsem zkousel jeste merit. Tady je jeden z vysledku z VAGu:

Kód:

TIME     RPM      LOAD %   INJEC ms  MAFg/s   REQ      BOOST    UNDERBOOST 580,12   2080   92,5   8,84   40,19   1850   1080   770 580,93   2120   106   10,2   45,47   1900   1270   630 581,72   2120   116,5   11,22   49,47   1970   1430   540 582,64   2160   128,6   12,24   55,17   1960   1550   410 583,64   2240   137,6   13,26   61,11   1940   1660   280 584,45   2280   145,9   13,94   67,47   1910   1770   140 585,35   2360   148,1   14,28   67,44   1900   1840   60 586,16   2400   148,9   13,94   68,47   1880   1850   30 587,06   2480   146,6   13,94   67,89   1860   1860   0

To je to co asi popisuju - nizsi vykon pri nizsich otackach. Temer jiste jsem mel nohu na podlaze, z 2080rpm na 2480rpm se to dostalo za 7s. A je videt i ze ECU^* chtela vyssi tah turba a ze to zacalo az po nejake dobe/otackach.
Je to normalni chovani?

Vymena turba asi nebude levna vec ne? Jaka je jeho zivotnost?