AUDI KLUB

Jelikož nemám příliš zkušeností s motory PD tak bych chtěl poprosit někoho pro koho je to denní chleba.

Zlobí mne jedna fabie tdi 74kw.. Prostě ráno když jdu startovat //podotýkám že nemusí být ani pod nulou.. stačí když je na nule nebo motor klasicky vychladne.

Start rano.. otočím klíček čerpadlo se sepne,, necham dojít hž cyklus a pak start.. snaha chytit ale nic tak napodruhé, napotřetí a to už to fakt musím držet 5-10 vteřin.

Pak chytne.. nechám jej běžet na volnoběh,, evidentně jde na 3 válce!! Diagnosa hlásí selhání zážehu na 4 válci.//vstřik vykazuje hodnotu 2,99 konstantní ,při zvýšených otáčkách leze dolu--ale pořad 3 válec!

Pak dokonce zdechne a startovat musím asi 15-20 vteřin

Po 15 km při provozní teplotě 81st.. běží krásně na 4 válce// hodnota vsřiku -0,09 +- něco málo nahoru a dolu.

Pak hodn 1/válec -0,40
2/ 0,16
3/ 0,33

Auto je po celkovém servisu, rozvody, oleje filtry,hžaviče, kontrola prim čerpadla v nádrži!.Ještě mne napadá vysokotl.. tandemové čerpadlo...?
Pak vím že odchází i komplet svazek el co vede k vstřikům,,,ale zase to že za studena to nefunguje a a za tepla to má hodn dobréé?? Fakt nevim..

Musím říct že auto před tím fungovalo z Italie naprosto bez problémů,,,až do chvíle než jsme natankovali na jedné pumpě zde v ČR a pak jsme se pozděj od známých dozvěděli že jim lehla a-6 3.0tdi po natankování a ujetí 800km... oni totiž měli v naftě benzín!!!!

Nechápu jak je to možné ale při výměně filtru jsem cítil benzin... nemohl jsem tomu uvěřit?? Tak jsem zavolal kamaráda jestli jsem nepřišel kvuli tuzemáku o čich.. ale světe div se ne!! Pak zkouška hoření jakože nafty.. a po zapálení to vyhořelo celkem všechno .

Ta hodnóta toho vstřiku je strašně ulítlá ,to nemůře ani zastudena,čerpadlo tohle neudělá,šel bych po ton vstřiku hodnota 3 je maximun co Vag ukáže.Pokud by to bylo svazkem ,šel by ńěkterej hodně do mínusu ,jinak najustovat fastony je to nejmenší.

	pasa napsal:
	Ta hodnóta toho vstřiku je strašně ulítlá ,to nemůře ani zastudena,čerpadlo tohle neudělá,šel bych po ton vstřiku hodnota 3 je maximun co Vag ukáže.Pokud by to bylo svazkem ,šel by ńěkterej hodně do mínusu ,jinak najustovat fastony je to nejmenší.

Ale že takový rozdíl za studena 2.99 a za tepla optimál hodnota -0,09?? JZkusím změřit vystup z tandemu ,,ale kdyby nefungovalo tak pak nepudou ani ostatní tři vstřiky! Vyndám tu čtyřku a nechám ji otestovat,, ale pořád je tady otázka toho probl startu! Kuwa zlaté benzínáky

Koukni ještě na rozvody,stačí VAGem kouknout na úhlový snímače,Jinak ten start s tím může souviset snaží se to dorovnat,koukni do loginu kolik dává startovací dávku ajestli se výrazně neliší od defaultu.Ten tandem to nbude to by i ostatní měly problém.U PD je velikej problém s rozvodama a vstřikama,předvstřik si řídí jednotka a pokud něco uletí je hned problém.Předpokládám že ti to po nastartování musí bíle čudit jak tovární komín.Jinak ten vstřik může být přidřenej a za studena špatně chodí jehla ve ventilu obtoku nebo něco podobnýho,zkus mu do filtru šoupnout trochu 2T oleje co se dává do pily jestli se to nezlepší.

Tohle bude ve svazku přechodovej odpor(zalisování pinů) v důsledku oxidace a působení nevhodného motorového oleje.Stejnej problém jak popisuješ se řešil i na škoda fóru v sekci fábií.

Tohle nevypadá na kabel,většinou není pronlém v knektorech ale ve splečné kostře jak je to tam debilně nakrimplovaný dohromady a to se většinou nestane ze dne na den to dává o sobě vědět dost dlouho dopředu.

Giovany: Zkus si někde ten vstři půjčit,to otestování přijde na mailant v IVECU v Počernicích za to ctěj 4800,- a další věc jsou gumičky a šrouby za sadu na jeden vstřik dáš ofiko litr,koukni na DP někdo je tam nabýzí za 200,- a nebo kontaktuj Hubálka,ten je má na skladě taky asi za stejnou cenu.Jinak svazek ti můžu jeden poskytnou na vyzkoušení popřípadě ti ho nechat.

pasa napsal:

Koukni ještě na rozvody,stačí VAGem kouknout na úhlový snímače,Jinak ten start s tím může souviset snaží se to dorovnat,koukni do loginu kolik dává startovací dávku ajestli se výrazně neliší od defaultu.Ten tandem to nbude to by i ostatní měly problém.U PD je velikej problém s rozvodama a vstřikama,předvstřik si řídí jednotka a pokud něco uletí je hned problém.Předpokládám že ti to po nastartování musí bíle čudit jak tovární komín.Jinak ten vstřik může být přidřenej a za studena špatně chodí jehla ve ventilu obtoku nebo něco podobnýho,zkus mu do filtru šoupnout trochu 2T oleje co se dává do pily jestli se to nezlepší.

Dnes jsem zkusil odpojit čidlo vody, po nahžavení,, teda hžaví to po odpojení mnohem déle to chytlo na poprve ale musel jsem to déle držet,pak se lehce na volnoběh ozýval ten 4tý vstřik a začal lechce vynechávat.

Po 5km jízdy jsem zastavil a motor šel jako hodinky. Teplý start je opravdu jen mžik.... jen se dotknu kličku už to běží,, to jsem měl mnohdy s PD opačný problém.

Ještě mne napadlo jestli by se neměly zkontrolovat všechny vstřiky,, myslím nastavení na vahadlech četl jsem že pokud to neni ok ,tak to špatně chytá.

Ještě k tomu hžavení ,, dá se diagn nastavit delší doba hžavení??

JInak olej do pily tam dávám do nafty,, ale přímo do filtru...?? to zkusím.

Ale problem s tím čtvrtým vstřikem je jeden problém a studený start druhý?? Teda dle mne,, může to spolu souviset?? Nemuže to být i spatným nastavením vstřiků na vahadlech?? Tento motor mi fakt dává záhul,, já jsem na ty staré rotačky... toto je

	áček napsal:
	Tohle bude ve svazku přechodovej odpor(zalisování pinů) v důsledku oxidace a působení nevhodného motorového oleje.Stejnej problém jak popisuješ se řešil i na škoda fóru v sekci fábií.

Řikali mi to i servisáci ze škodovky , že tohle bylo přinou problémů!! Měnili prej trysky a nakonec stačilo dát ten svazek v hlavě.

	pasa napsal:
	Giovany: Zkus si někde ten vstři půjčit,to otestování přijde na mailant v IVECU v Počernicích za to ctěj 4800,- a další věc jsou gumičky a šrouby za sadu na jeden vstřik dáš ofiko litr,koukni na DP někdo je tam nabýzí za 200,- a nebo kontaktuj Hubálka,ten je má na skladě taky asi za stejnou cenu.Jinak svazek ti můžu jeden poskytnou na vyzkoušení popřípadě ti ho nechat.

Děkuji moc, přejdu ještě to nastavení rozvodů,,a pak se ozvu.

pasa napsal:

Koukni ještě na rozvody,stačí VAGem kouknout na úhlový snímače,Jinak ten start s tím může souviset snaží se to dorovnat,koukni do loginu kolik dává startovací dávku ajestli se výrazně neliší od defaultu.Ten tandem to nbude to by i ostatní měly problém.U PD je velikej problém s rozvodama a vstřikama,předvstřik si řídí jednotka a pokud něco uletí je hned problém.Předpokládám že ti to po nastartování musí bíle čudit jak tovární komín.Jinak ten vstřik může být přidřenej a za studena špatně chodí jehla ve ventilu obtoku nebo něco podobnýho,zkus mu do filtru šoupnout trochu 2T oleje co se dává do pily jestli se to nezlepší.

Právě že to vůbec ale vůbec nekouří!! jen když začne vynechávat ta 4rka tak lehce modrý kouř!!

Giovany:Já osobně bych začal výměnou toho svazku.

	áček napsal:
	Giovany:Já osobně bych začal výměnou toho svazku.

Ok asi tady neni jiná cesta,protože i v origo servisu mi řekli to samé,, já vím je to trochu povrchní řešení systém pokus omyl,,ale já nato nemám ani čas ani nervy!! Mám spoustu jiné práce a tohle mne jen ráno vykolejí! Objednám svazek, nebo jej koupim od nekoho kdo ví že motor fungoval,,Nebo to podpálím

Kup novej nikdy nevíš v jakým stavu bude použitej kterej je venku z motoru.

áček: Jako pokus to není zrovna nejlevnější,taky jsem ho měnil a byly to jenom vyhozený dva litry.Nejdřív bych to zkusil najustovat,sundat víko ventilů je to nejhorší.Nezlob se ale ty kabely mi připadaj tak trochu jak mýtus a když nikdo netuší tak plácne tohle,já osobně jsem se stím setkal jen jednou,ze známejch automechaniků pomalu nikdo,nicméně to co jsem viděl se chvalo jenoznačně ,na VAGu šly ty vstřiky hodně do mínusu a ta oxidace je blbost maximálně se může vyhřát,olej kterej by podporoval oxidaci nemá v motoru co dělat ,je to jeden z nejskedovanějších parametrů při výrobě.
Normálně bych sunadal víko ,konektory kleštěma najustoval .na konci svazku odloupnul kryt a velkejma kleštěma scvaknul to oko a kouknul jestli se něco změní.

Vstřiky klasika žádnej svazek, max ten magnet nepouští ale to ukáže diagnos. Další slabina je že se vyklepou do boku vůle v hlavě a ten vstřik chodí do boku. Nastav vůle a musí fičet. Ovšem pokud jede zahřátej dobře nehrotil bych je.

hele a co komprese?

	jizan.com napsal:
	Vstřiky klasika žádnej svazek, max ten magnet nepouští ale to ukáže diagnos. Další slabina je že se vyklepou do boku vůle v hlavě a ten vstřik chodí do boku. Nastav vůle a musí fičet. Ovšem pokud jede zahřátej dobře nehrotil bych je.

Psal jsem ,byl v tom benzin s naftou!! ale to najelo max 40 km, ted s tím jezdím ,do nafty jsem nalil olej,, a zdá se že ráno vstřík prakticky už vůbec neblbne a běží. Přesně jak říkáš přejít předvstřik a nastavení na vahadlech.

Nastavení na vahadlech se nedělá, jen když jdou vstřiky nebo vačka ven jinak ne. Pokud budeš dávat ven vstřik nebo povolovat jeho dva šrouby dej nové.

pasa napsal:

áček: Jako pokus to není zrovna nejlevnější,taky jsem ho měnil a byly to jenom vyhozený dva litry.Nejdřív bych to zkusil najustovat,sundat víko ventilů je to nejhorší.Nezlob se ale ty kabely mi připadaj tak trochu jak mýtus a když nikdo netuší tak plácne tohle,já osobně jsem se stím setkal jen jednou,ze známejch automechaniků pomalu nikdo,nicméně to co jsem viděl se chvalo jenoznačně ,na VAGu šly ty vstřiky hodně do mínusu a ta oxidace je blbost maximálně se může vyhřát,olej kterej by podporoval oxidaci nemá v motoru co dělat ,je to jeden z nejskedovanějších parametrů při výrobě. Normálně bych sunadal víko ,konektory kleštěma najustoval .na konci svazku odloupnul kryt a velkejma kleštěma scvaknul to oko a kouknul jestli se něco změní.

To už jsem udělal jak píšeš,scvaknul jsem je, nedržely nijak super celkem lehce šly ven.Zatím do toho nebudu hrabat, udělá se kontr seřízení vtřiku a předvstřik a pak se uvidí. Také jsem zkusil odpijit při startu čidlo teploty a zdá se že to chytlo dříve, né však tak jak má.

	jizan.com napsal:
	Nastavení na vahadlech se nedělá, jen když jdou vstřiky nebo vačka ven jinak ne. Pokud budeš dávat ven vstřik nebo povolovat jeho dva šrouby dej nové.

Nevím já tohle nikdy nedělal!! Dá se u toho udělat klasicky tdi graf jako u rotačky??

Giovany: Nedá,jak už jdem psal ,pževstřik si řídí jednotka podle úhlovejch snímačů.To zkontroluješ lehce VAGem ve čtyřce pole 4 musí se pohybovat kolem nuly -+0,5.Nastavení vahadel má hlavně vliv na spotřebu a tím zároveň zvuk ,vliv na předvstřik je minimální.Vydřenost ukožení pokud to gumičky utěsní na to nemá vliv,hlavně by ti šla nafta do oleje.Já bych to tipoval že kvůli tomu benzínu se ti přidřela nějaká jehla a to buď ve vstřiku a nebo ve ventilu.Tam to funguje tak že nafta koluje normálně kolem jehly obtokem,aby došlo ke vstříknutí ,ventil el. ti uzavře obtok a tím vzroste tlak až překoná prožinu na vstřiku a dojde ke vstříknutí,funguje to jinak než dvoupriúžinovej vstřik u rotačky,tady je to vyloženě na jednotce.Ještě jsem neviděl že by se nastavení vůle hlo,maxomálně pokud dáváš blbej olek se může vydřít dřík a může to skonřit až uvolněním pružiny a nebo už jsem se setka s prasklým šroubem kamenu co drží vstřik ale to by si hned viděl po sundání víka.

Přesně...hodnota buď více + nebo - ti akorát ukazuje že vstřik je bud přidřený nebo chčije. Ty s tímhle neuděláš nic, max co uděláš je že naliješ retech do nádrže a ten ti je pročistí. V tvém případě se asi rozchodil což je jenom dobře. Pokud nebyly venku tak je nech tak jak jsou, vůle se zas tak nemění.