AUDI KLUB

Tak jsem si nechal upravit výkon ve své A4 2.0TFSI ze sériových 147kW (5100-6000rpm) na 178kW (6000rpm) a kroutícího momentu z 280Nm (1800-5000rpm) na 370Nm (3000rpm). Úpravu jsem nechal provést u firmy SportMotor v Praze. Dlouho jsem se rozmýšlel kterého úpravce zvolit - na výběr byl Cimbu, MotorDesign a SportMotor. Bitpower jsem zamítl, protože dělá hodně různých motorů a chtěl jsem spíše firmu co se specializuje na koncernové motory. MotorDesign mají letité závodní zkušenosti, ale po tel. rozhovoru na mě moc dobře nazapůsobili, zdálo se mi jako kdyby tenhle motor nikdy neviděli či nedělali. Cimbu je zase soustředěn na vozy Škoda, ale Audi by prý také udělal. Názory na Cimbu jsou velice rozdílné, pro mě spíše kladné tak jsem ho chtěl vzít. Ale našel jsem pak firmu SportMotor, kde přímo na webu píší že dělají i přímo Audiny, sám majitel má také téměř stejnou Audi jako já a navíc nedělají jen chiptuning, ale i další HW úpravy auta a motoru pro zvýšení výkonu, jako jsou výfuky, sportovní katalyzátory, lepší brzdy plus další doplňky a to vše přímo i na A4. Takže mi přišlo že mají nejvíce zkušeností s Audi, rozlišují dokonce i podélně a příčně uložený ten samý motor (Audi vs. O2 RS) - Audi má lépe vyřešeno chlazení, v O2 RS byl problém v továrním softu tohoto motoru - a tím provádí trochu jinak velké zvýšení výkonu pro každé uložení motoru. Také se přiznali že když vyjde nový motor, chip si i třeba koupí u velké německé tuningové firmy a případně si ho doladí sami dle vlastních implementací.

A teď vlastní zkušenosti s provedením chiptuningu. Vše bylo hotovo za hodinku, prováděl mi to přímo majitel firmy a ochotně poradil ohledně auta (probrali jsme vše od olejů po výbavu a navigaci). Po vlastním zvýšení výkonu musím říct, že se pružnost a dynamika auta pocitově o kus zlepšila. Není to nic extrémního, ale je to přesně ta chybějící část výkonu, která mi chyběla u základní 200 koňové verze. Myslete si co chcete, ale 200hp a 280Nm na 1750kg těžké auto s quattrem není to pravé ořechové. Díky zvýšení krouťáku na 370Nm už při 3000rpm je auto mnohem živější a začíná se blížit akcelerací turbodieselům, navíc s prodlouženým rozsahem otáček. Ideální kombinace. Při tom všem zůstal nárůst výkonu poměrně lineární, je cítit větší zátah od těch cca. 3000rpm, ale není to žádný kopanec.

Hlavní praktický příNOS^* mělo toto zvýšení výkonu např. při předjíždění. V 80-90km/h není potřeba jít pro trojku, na svižnější předjetí stačí již čtyřka, takže je to zase o kus pohodlnější. Ideální pro čtyřku je pak 140km/h kdy točí 4000rpm a motor je připraven ze sebe až do 6500rpm dostat to nejlepší, tedy 242hp. Spotřeba mi zatím nepřišla že by se navýšila, i při ostré jízdě ve velkém provozu byla podobná jako před chipem.

Větší živosti auta také přispívá sportovní vzduchový filtr K&N. Nezvyšuje výkon, ale pomáhá rychlejším reakcím při sešlápnutí plynu. Zde jsem dlouho váhal, ale ve Sportmotor mě přesvědčili, že K&N je asi největším a nejlepším výrobcem těchto vzduchových filtrů, jsou max. bezpečné jako papírové (když jsou optimálně naimpregnované) a montují je již řadu let do většiny aut které chipovali a zatím bez jediného problému.

Jelikož jsem to včera přivezl, nestihl jsem zatím změřit některé praktické veličiny, ale snad dnes se mi povede porovnat zvýšený výkon auta s kamarádovým Passatem 2.0TDI 125kW (v sérii mají praktický změřený výkone ke 140kW!), který mi od jeho zařazení trojky a výše ujel (o 300kg byl celkem lehčí a pouze FWD^*).

Toto vlákno bych chtěl nechat spíše pro praktické poznatky a zkušenosti, proto prosím všechny co chtějí polemizovat nad vhodností či nevhodností chiptuningu jako takového, aby využily jiných vláken. Rád zde přivítám jakékoliv další rady, názory a zkušenosti týkající se vlastního zvyšování výkonu motoru a to nejen pomocí chiptuningu, ale i jinými cestami (jak jsem zmínil výše např. sportovní výfuk, atd.).

ahoj, diky za tenhle clanek, docela me presvedcil, ze chiptuning taky vyzkousim. mam ten samy motor v TT a porad jsem nevedel, zda ho nechat chipnout nebo ne.

když vidím že toto vlákno úplně neumřelo, rád bych doplnil o další zkušenosti. když jsem popisoval původně přečipování, tak jsem netušil že mám auto rozbité - byl vadný regulační ventil na turbu - popraskaná membrána kudy unikal vzduch a nebyl dostatečný tlak od turba. to mělo za následek výkon pouze 170hp a hodně špatný průběh kroutícího momentu. tedy horší parametry než série.

o to brutálnější byl pocit po opravení. chvílemi jsem měl pocit že to auto takhle nemohu nechat, že se roztrhne vejpůl. jízdní vlastnosti se po opravě a po chipu velice silně změnili. sportmotor má chip, který posouvá max. točivý moment někam k 3000rpm, v praxi to znamená, že zhruba od 2000rpm a hlavně pak kolem 2500rpm dostanete kopanec - a to pořádnej větší než u většiny dieselů. ten kdo chce klidnou jízdu a lineární zrychlení, pro něj je 2.0tfsi v základu 200hp ideální volbou, kdo chce razantnější nástup turba a sportovnější pocit z jízdy, ten nebude chipem zklamán. při běžné rychlosti na předjíždění zde nemusíme mluvit o čtyřce - v 80km/h je to perfektní zátah od 2000rpm a na tu čtyřku se nechá bez přeřazení předjíždět až do rychlosti více jak 200km/h - vše na jednu rychlost a velice živě. pokud budete chtít opravdovej kolotoč, pak to jistí trojka, ta bude při 80km/h v nejlepších otáčkách.

ohledně spotřeby mi to přijde hodně podobné, záleží jak na to šlapete. je tu trochu ale problém, když se motor vytočí přes 2000rpm má tendenci vystřelit prudce nahoru, takže buď řadit těsně po 2000rpm nebo si užívat vysokého nárůstu krouťáku/výkonu. zde ale musíte počítat s vyšší spotřebou. osobně se stačí mrknout ke mě do garáže, polovinu km najezdím po městě se studeným autem či na krátké vzdálenosti do 10km, dálka se stále nechá jet dle dopravních předpisů kolem 8 litrů.

a teď k těm méně příjemným věcem. mám už načatou spojku - téměř 170tis. km. sice drží, ale při pátém a šestém rychlostním stupni když dáte plný plyn a začínáte od 2000rpm či méně, spojka lehce při 2500rpm proklouzne. od čtvrtého stupně níže neklouže za žádných okolností, tak jsem se rozhodl spojku zatím nedělat, pokud potřebuji prudce předjíždět tak si podřazuji na čtyřku, případně akceleruji na pětku či šestku ne s plným plynem ale volněji - výkon je stejně i tak vyšší než v sérii. do budoucna plánuji nechat nanýtovat plosportvoní lamelu, každopádně i se sériovou spojkou když bude nová by neměl být přenos 370Nm problém.

celkově jsem z chipu u 2.0tfsi spokojen a to víc, než např. u minulého auta což bylo mondeo 2.0tdci. u turbodieselu ten kopanec a dostatečný kroutící moment již máte většinou v sérii, tohle TFSI^* je hodně lineární a díky chypi nejen dostanete 30-40hp navíc, ale hlavně dostanete parádní sportovní charakter. co mě překvapilo byla i změna zvuku - teď je ještě o kousek drsnější a sportovnější. není to nic zásadního, ale rozdíl tam je. při 6500-7000rpm to už je opravdu docela rachot.

jinak s otáčkami je zde další riziko - díky chipu se posunul omezovač - u mě bohužel asi až moc. na nižší rychlostní stupně se nechá auto vytočit na cca. 7000-7100rpm a to hodně krátkodobě ale bez problémů. vytočil jsem takto jednou čtyřku a auto mi spadlo do nouzového režimu. na jednu stranu to není moc pozitivní, na druhou stranu je alespoň vidět, že bezpečnostní mechanismy pravděpodobně fungují nezávisle na výkonových mapách. nyní točím max. do těch 6500rpm (na jedničku a dvojku mi to někdy ulítne k 7000rpm) a není problém.

takže jestli jsem zprvu někdy pochyboval o správnosti svého výběru tohoto benzínového motoru, po opravě turba a chipu již nelituji. nechci rozpoutat nějaký flameware, na turbodiesely nedám dopustit, jezdil jsem s nimi celý život, ale jak si člověk jednou zvykne na vysoký rozsah otáček benzínového motoru, k dieselu bych se asi nevrátil. mám zde nyní vysoký krouťák jako v td a vysoký rozsah použitelných otáček. někdy bych rád pořádně vyzkoušel 3.0tdi v 170kw případně upravené chipem, musí to být také brutus, ale už na 125kw TDI^* co má kámoš mi přijde, že ten obrovský krouťák a výkon nelze pořádně využít, když jedničku a dvojku dáváte ihned po sobě jak letí otáčky rychle nahoru. dlouhá dvojka jako jen např. u benzínu u dieselu trochu chybí, např. při blbnutí, viz. sosnová výjezdy na cílovou rovinku... (neumím si s tímto výkonem představit auto bez quattra, u těch 125kw se i na suchu těžko přenáší na silnici jen předními koly, na druhou stranu pro lepší zadriftrování stále takových 50hp chybí).

Přímý odkaz na vimeo video

lordmystic: Kolega más stejný motor v Oktávce II ale má taky nějaký problém.Říkal že v určitých otáčkach mu to téměř neznatelně cuká.A hlavně od té toby se zvedla dost spotřeba.
Porovnávat benzín a naftu nemá moc smysl každé má svoje + a -

valchaaa: to má také po chipu tu OII? já tam problém nemám že by to ztrácelo výkon, jen mi prostě při max. nárůstu krouťáku klouzne na 5 a 6 stupeň spojka. jinak žádný problém nepozoruji.

Nene má to sérii.Ale nechci kecat co přesně s tím má.Říkal že když na to šlape tak to poznat nejde vůbec, že to dělá jen při normální jízdě.

lordmystic: takze oni ti nemerili vykon pred a po chipnuti?

saakrys: ne neměřili, i když ta možnost tam byla na externí brzdě u jiné firmy.

	saakrys napsal:
	lordmystic: takze oni ti nemerili vykon pred a po chipnuti?

nie a neskor sa prislo na to ze par konikov nie je pod kapotou ale niekde na luke

lordmystic: Jak to hodnotíš teď po dvou letech?

deejayvenca: ano jsou to dva roky a cca. 26 tis. km. zkušeností před chipem moc nemám, jezdil jsem téměř od začátku s chipem, vyzkoušel jsem si párkrát okruh, pár sprintů na letišti, občas nějakého drzouna který si chtěl poměřit na dálnici maximálku, ale i dlouhé jízdy (dovolená v itálii, občas D1, atd.).

po tom všem pár fakt - dlouhodobá průměrná spotřeba je pod deset litrů, při stylu který jezdím myslím hodně solidní, takže na spotřebu to vliv opravdu nemá. průběh výkonu a krouťáku - klasické TFSI^* 147kW má v základu solidní lineární zátah, po chipu se posunula špička již do 3000rpm a ze 280 na 370Nm. tím dostal motor výraznější špičku a "kopanec". není to tak hrozné, při normální klidné jízdě není problém, naopak podtrhuje to sportovnější charakter a sportovně se nechá jezdit už od 3000rpm a výše, není třeba držet motor za každou cenu mezi 4500-6500rpm, což je příjemné. občas manželka když předjíždí z nižších otáček a nepodřadí si, tak jí to trochu kopne, ale to je její boj .

ohledně mechanické a elektronické spolehlivosti - zde těžko říct, po prvotních pár problémech s turbem (prasklý regulační ventil) které jsem odstranil po koupi auta jsem nyní nadmíru spokojen. musím to zaklepat, ale motoricky vše drží, i staré Turbo^*, i olej neuniká i zvuk v pohodě.

k nevýhodám. vyšší výkon mi nedá ho prostě občas nevyužít, trpí tak hlavně na B7 přední kulové čepy . také stará spojka (160 tis. km) plně nezvládla přenést zvýšený výkon. po výměně spojky a setrváku (obojí zase sériové doporučené) je vše v pohodě, žádné klouzání při zrychlení na pětku či šestku. jen při opravdu ostrých startech díky tomu že to je quattro^* občas spojka zasmrdí, člověk si fakt musí dát pozor, protože s tímhle výkonem a krouťákem se nechá lamela snadno spálit, chce to trochu s rozumem a hlavně citem i na těch sprintech. jinak dnes už bych dal asi setrvák jednohmotu kdybych ho měnil. mezi nevýhody asi patří i nutnost používat kvalitní olej a měnit ho dřív, já používám stále long life ale měním ho dříve, cca. 15-18 tis. km.

když to shrnu - vždy jsem si chipoval auta, s bráchou ještě když jsme měli staršího passata TDI^* 81kw na 103kw, pak mondeo 2.0tdci z 96 na 120kw a 422Nm! a nyní i první turbobenzín. u těch turbodieselů hlavně toho mondea to byl takovej větší brutus, byl tam zvýrazněn mnohem větší kopanec, stále to působilo sportovnějším dojmem, předjíždění tam bylo snazší bez nutnosti tolik podřazovat. tenhle motor TFSI^* je ale také radost mít po chipu - zvýšením krouťáku a výraznější špičkou se nyní na "kopanec" vyrovnám turbodieselům, ale když oni mají kopanec v rozmezí 1000rpm tak já mám třikrát tolik! z toho dvoulitra TFSI^* se fakt stává poměrně extrémně točivá pila, auto je po chipu citlivější na plyn, parádně se vytáčí (na tohle má vliv i novej sportovní výfuk). jezdím s tím moc rád, k dieselu bych se už zpět nechtěl vrátit a už mě také nelákají větší atmosféry. vím sem asi divnej, ale mám zase náskok proto ostatním, jsem na přicházející downsizing psychicky připraven

lordmystic: Jak vidím, tak ti výkon narostl o 31kW, to je docela solidní! Já se chipu bojím jak čert kříže. Kamarád si dal chip do Tuarega a po 3 měsících mu z motoru chcal olej jak z cedníku (TDI^*) a to není jediný případ, který si dodělal motor chipem (Golf, Oktávka atd)
Mě by ale zajímalo něco jiného - Není to trochu náročný na motor a spojku, zvýšit mu výkon o 30kW? Jak rychle se to kurví, oproti normálu? Mám celkem vysokou spotřebu, ale to díky tomu, že denně najezdím cca 100km, ale v trasách okolo 15km, takže by mi chip ani moc nepomohl?
A teď hlavní věc - nebylo by lepší, vyměnit celý výfokový svody za sportovní, v nerezu, vylepšit sání, chod turba, prostě hardwarovou úpravu a potom eventuálně dosadit chip do auta, který ho 100% snese?
Dík

	Lummi napsal:
	Kamarád si dal chip do Tuarega a po 3 měsících mu z motoru chcal olej jak z cedníku (TDI**) a to není jediný případ, který si dodělal motor chipem (Golf, Oktávka atd)

samozřejmě platí že pokud si pořídíš levný chip od garážisty pak to může být problém. já vždy vybíral chip o solidní ověřené firmy a nebyl s tím problém (cimbu, tdipower, sportmotor). dokonce i to mondeo bylo od "pochybných" nalejvačů bitpower a nebyl zásadní problém. důležité je, aby ten soft byl alespoň ukradnutý od nějaké velké chipařské firmy (abt, mtm, atd.) nebo aby ti kdo to dělají upravovali přímo mapy daného auta. klasickej nalejvač ti tam přepáli nové mapy a tím to hasne, může bejt hafo problémů.

	Lummi napsal:
	Mě by ale zajímalo něco jiného - Není to trochu náročný na motor a spojku, zvýšit mu výkon o 30kW? Jak rychle se to kurví, oproti normálu?

náročné to je ano i ne. jak jsem psal je třeba mít auto v pořádku. pokud budeš mít vylítanou spojku tak po chipu si jí doděláš. důležité je využívat vyšší výkon s rozmyslem, také jsem to psal, se zvýšeným výkonem si např. tu spojku odkurvíš mnohem snadněji, o tom žádná. takže chip pro burany kteří pak sednou, vezmou za to a hned spálí spojku to není. a ti kdo s tím chtějí třeba závodit si dají spojku lepší sportovní, což platí i o ostatních věcech. za sebe musím říct že toto zvýšení je ještě v rámci rezervy kterou auto má, ale je třeba to nepřehánět.

	Lummi napsal:
	Mám celkem vysokou spotřebu, ale to díky tomu, že denně najezdím cca 100km, ale v trasách okolo 15km, takže by mi chip ani moc nepomohl?

neděj si chip kvůli spotřebě. rozdíl je vždy dost diskutabilní a mohu ti zaručit, že citelné snížení spotřeby mít nebudeš ani když se budeš snažit.

	Lummi napsal:
	A teď hlavní věc - nebylo by lepší, vyměnit celý výfokový svody za sportovní, v nerezu, vylepšit sání, chod turba, prostě hardwarovou úpravu a potom eventuálně dosadit chip do auta, který ho 100% snese?

to je hloupá otázka . samozřejmě že by to bylo lepší, ale je to spousty práce a výdajů. kdybys to chtěl pořádně tak přepracovat sání, kované ojnice, lepší spojku, setrvák, bytelnější brzdy, čepy, atd. atd. to krom pár závodníků nikdo dělat nebude, ten chip je tak oblíbenej proto, protože stačí jen malá sw úprava a poměrně velký nárůst výkonu je tu a to s minimální náročností na úpravy.

lordmystic: Já jsem právě nad chipem hodně přemýšlel, nějak jsem si už zvykl na 180kW a chtěl bych to trošku přiživit. Mám jenom strach z toho, že se to komplet vysype. Zatím nemám absolutně tušení, v jakém je to auto stavu. V nejbližších dnech to snad půjde na komplet kontrolu a potom se uvidí. Dík za odpověď

Lummi: teď koukám - ty máš zajímavej motor . máš těch 230 nebo 250 koní? ten tvůj motor není tak triviální na chipnutí, ne že by to nešlo, ale moc se nedělají, budeš asi muset pořádně pohledat někoho spolehlivého kdo ti to chipne...

lordmystic: Mám 250 koní Sportovní svezení je trochu degradovaný automatickou převodovkou. Jezdil jsem nějaký čas v Range Roveru a tak jsem si na automat zvykl, že na něj nedám dopustit. Manuál už bych bral jenom za předpokladu, že bych ho měl jako druhý sportovní auto jenom na léto na zábavu.

Zajímavé. snad k tomu jen dodám, z teorie, že spojka a všechny rotační součásti jsou tim víc namáhaný čim jsou nižší otáčky. vzoreček z fyziky, kterej si přesně nepomatuju. Já právě taky přemejšlim, kamarád by mi to nalil za hubičku, kdoví i zadarmo možná, ale bojim se trochu, aby se mi to naopak neprodražilo.

deejayvenca: Počkej, počkej, tím chceš říct, že styl jízdy na spotřebu škodí? To se mi moc nezdá teda. A hlavně

no možná je více namáhána v nižší otáčkách, ale rozhodně mnohem horší je prudká akcelerace např. z místa - za prvé spálíš lamelu, velké štosy dostává i setrvák který se prudce musí roztočit a ničí se. při klidné jízdě je to v pohodě, možná je to zatíženo víc, ale stále v pohodě.

Lummi: Sám seš of topic já jsem přispěl naopak k tématu, ano chci říct, že styl jízdy škodí spojce.

Stejný motor, auto, ale předokolka. Planuju to taky zvednout a uz vím u koho. pak dame slez muzes to testnout. Díky za super popsání chipu.

měření na brzdě ukázalo zajímavé a pro mě překvapivé výsledky:



výkon motoru by měl být 200hp/280Nm, po chipu 242hp/370Nm a po přidání zadní části výfuku od katalizátoru dozadu (awe exhaust - http://audiklub.cz/forum/tema/179562-awe-exhaust-system-catback-quad-t....... se výkon ustálil na poměrně slušných 255hp/190kW@5554rpm a 390Nm@2696rpm.

vlastní průběh výkonu i krouťáku je "solidní" bez kolísání a špiček.