AUDI KLUB

Vlastnil jsem starší verzi A8 s podvozlem S8 a recaro sedačkami. Verze 4,2 - 220kw.
A8 jsem měl v LPG^* se spotřebou 14+-/100.
Nyní mám krásnou A4/3.0 Q, kterou budu dávat manželce a rád bych si koupil A8 novější model.
Nevím zda-li 3,7, nebo 4,2. Auto půjde samozřejmě vzhledem k počtu km na PLG.
Četl jsem několik recenzí a přesto bych rád od někoho kdo s ní jezdí, jezdil atd.. slyšel, jak se to u ní se spotřebou, na co se zaměřit při koupi, kterou verzi koupit a jak je drahej reálnej servis a může-li ho udělat šikovnej mechanik mimo AUDI tj. bez pokročilejší diagnostiky.
Je-li lepší koupi v rajchu, nebo u nás.
Díky

Vesly:
Budu upřímný, jestli řešíš tyto otázky, nekupuj si A8 ...

	root napsal:
	Budu upřímný, jestli řešíš tyto otázky, nekupuj si A8 ...

OT: old good root is back!

sTeblo:
It's easy ... Kdyby vzal A8 mladší 2004 posere se z odcházejících jednotek a elektroniky. Do A8 starší 2004 nenarve LPG^* bo FSI^* (i když možná nějakej výběhovej MPI^* motor tam dávali víc budou vědět kluci co maj osmy).

Rozhodně shánět letní pneu v 19ti palcích, dávat dohromady vzduchovej podvozek a řešit optickej multiplex no prostě luxus. Už vidím jak si s tím v nějakým JZD poradí ...

root: jo, já chápu jak to myslíš btw. nebylo FSI^* až od 2006? V A6 určitě ano, u A8 si nejsem tak jistý, ale mám pocit, že tam proběHLA^* výměna taky až někdy kolem faceliftu.

v JZD by to samozřejmě nikdo nedělal, ale můj kamarád , který mi servisuje i současnou A4 k mojí spokojenosti.
Co tedy konkrétně a proč a jak často odchází.?

Vesly: první modely měly problémy s elektrikou a že jí tam je Vzduchový podvozek dokáže taky potrápit a že to není žádná láce Jinak motor jsi si vybral dobrý, LPG^* se na to dá bezproblémů dát a kasička to není. Horší by to bylo, kdyby sis vybral 4.0TDi. Sice znám člověka, co jí vlastní už nějaký ten pátek a bezproblémů, ale místní servisáci o tom motoru nemluví zrovna s nadšením. Každopádně 4.2 je držák a vzhledem k systému MPI^* není problém s montáží LPG^*. Pokud bys chtěl nějaký novější ročník s motorem FSI^*, tam už by problém s LPG^* byl, respektive nebyl, ale nešetřil bys tolik, jelikož přímý vstřik se musí chladit benzínem a úspora tím pádem není taková.

Takže před koupí poslechnout motor jak za studena, tak za tepla, mrnout jestli není někde hooodně od oleje, jinak celkem pohoda. Zkontrolovat všechny elektronické věcičky, včetně bluetooth apod. jestli funfují. Zkontrolovat, jestli se vysunuje v pohodě display, jelikož tam často praská plastový mechanismus vyjíždění. No a zkontrolovat vzduchový podvozek, jestli nikde neuchází, Kompresor^* tlačí a tak....to by mohlo být celkem všechno, kromě jiných běžných věcí jako u kadého dalšího auta

Jedině starej motor do r.05" který je bez problémů bez FSI^* a auto bohužel tak jako každé jiné do kterého něco narveš-výhoda ta že u ostatních motorů rveš i do motoru tam se na motoru nesere nic. Každopádně výsledek je úplně jinde než u ostatních aut.

Tak tomu říkám pořádná odpověď.
Díky

Jenom by kdybys mohl blíže sdělit jak je to s tím podvozkem a elektronikou. Kamarád na A8 jezdí a říkal, že každej měsíc v servise - tuto info jsem nechtěl dávat hned, aby se neozvalo plno chytráčků.

Podvozek zahrnuje Kompresor^* elektroniku jako čidla jednotka k tomu měchy a vše stojí ranec a sype se to vše už po 6letech...každý díl se pohybuje řádově v desítkách tis.

A není to jako s motorem 2,5 TDI^* ? Někdo ho haní jak je špatnej a druhej zase, že mu slouží celou dobu bez investice koruny. ?

s odstupem casu (po tom co ke me jezdi za nestastniky) fakt musim dat za pravdu lidem jako je root atd...ze LPG^* do auta nepatri...jeden velky zdroj problemu, ke kteremu se pak tezko hleda reseni problemu (pac klasicke postupy pro diagnostiku serioveho benzinu zde tak uplne neplati)...

vzduchovej podvozek je super vec...po par svezenich na to nedas dopustit....

problem lezi uplne v jine rovine, kdyz chces opicku, musis mit nejen na banany, ale take i veterinare...vetsina A8 a i A6 co jsou dneska na trhu ma uz neco najeto a clovek, ktery si takove auto kupuje (casto za ani ne 1/4 porizovaci ceny vozu ) by mel pocitat s investicemi i takovehoto razu..u klasickeho podvozku se tlumice take berou jako spotrebni zbozi, ne jako problem, duvod proc by si nemel takove auto kupovat...tak proc by mech/Kompresor^* mel byt vnimany jinak?)))

to jen cechacci maji pocit, ze kdyz si koupi audi za strop penez co maji, musi auto pak slouzit nadosmrti bez investic:...)))

	root napsal:
	Vesly: Budu upřímný, jestli řešíš tyto otázky, nekupuj si A8 ...

Souhlas!

Je fakt že a8 nepatří mezi auta s minimálními investicemi ale kvalitou zpracování je přECI^* jen trochu nad ostatní auta a jestli nechce naftu tak benál uživí jedině s alternativou. Úplně nejlepší je když napíší kolegové co maj 4E 4.2 s LPG^* zda mají nějaké problémy s motorem ať je trochu v obraze. Každopádně jsem jel teď zajel HR za 2,17Kč/km s motorem z r.96" do kterého jsem za poslední 4roky nedal až na svíčky a jedno těsnění pod hlavu ani korunu.

Vesly: hele ona ta D3 je dražší a servisně opravdu náročnější kvůli elektrice.
Měl jsi původně počátek D2 1995, ... co takhle jít na konec, ale pořád D2 2001-2. Byla by levnější na pořízení, i na servis.

Co se 3.7 a 4.2 týká, tak skoro stejná spotřeba, ale rozdílný výkon:
3.7 - 191kw (1999-2002)
4.2 - 228kw (2000-2002)

D2 je ideál pro dnešní střední vrstvu lidí nejlépe fandů audi, kteří se některé věci dokážou udělat sami či s pomocí klubáků a jejich rad.
D3 už je větší luxus jak na pořízení tak na servis, je to sice auto co mě částečně okouzlilo ale d2 je na tom hodně dobře a nejen mi bohatě postačí a zůstávám u ni.
Svez se s několika variantami motorů a uvidíš sám která ti nejvíc vyhovuje.