AUDI KLUB

Javim: ajo kurwa... necetl... a propo...

Jean: Tiptronic^* bude akorat prvnich par km nez si Tiptronic^* zvykne a pak to drandi jak ma...

sTeblo: nerikej tomu "jebka", jeste budu muset posilat auto k psychologovi...

sanysek: ja tomu jebka nerikam, ja to auto mel rad, to root to tak nazval, tak abych zachoval jeho oznaceni, aby vedel o cem se bavim, jsem to napsal taky

	flashmajster napsal:
	VLADDO: Trošku nechápem tvrdenie že krutak sa ponecha, potom je aký zmysel čipovania? To čo ťa tlačí do sedadla je krutak a nie výkon takže čo z toho že pri 5000 rpm to bude mať o pár kobiliek naviac keď neťaháš za sebou zabrzdený tank??

V podstate mas pravdu... narazam len nato ze ked som sa ich opytal ci maju skusenosti s cipovanim kombinacie 2.5 TDI^* 114kw s prevodoukou Multitronic^* ( u tej prevodovky udajne nieje vhodne zvysovat krutiaci moment viac ako je tam od zakladu) ich odpoved bola upravujeme aj riadiacu jednotku prevodovky tak aby sa jej zivotnost rapidne neznizila. to zanmena krutak moc nepustit hore. to mi bolo povedane. a ze smelo do toho. robievaju aj takuto kombinaciu.. ale ci v tom nieje viac vydina € ako skutocnost o vhodnosti alebo nie...
v podstate chcem auto cez leto predat tak sam neviem ci zainvestovat a zneprijemnit zivot buducemu majitelovy(ked sa to zacne kur..) alebo kaslat nato

VLADDO: Nechaj to tak, okrem multitronicu tam má ešte aj čerpadlo a vačky takže nový majiteľ sa nudiť nebude

	flashmajster napsal:
	To čo ťa tlačí do sedadla je krutak a nie výkon

To co tě tlačí do sedačky je setrvačná síla, která je přímo úměrná zrychlení v přímem směru. F = m*a. Základní škola, chlapci ... základní škola.

	root napsal:
	To co tě tlačí do sedačky je setrvačná síla, která je přímo úměrná zrychlení v přímem směru. F = m*a. Základní škola, chlapci ... základní škola.

Keď sa toto preberalo tak vtedy som chýbal

	root napsal:
	To co tě tlačí do sedačky je setrvačná síla, která je přímo úměrná zrychlení v přímem směru.

Ja mám taký pocit že mňa viacej tlačí do sedačky keď idem cez zákrutu a pridávam a nie v priamom smere môžeš mi aj toto vysvetliť...

flashmajster:
Coriolisovo zrychlení?

	root napsal:
	flashmajster: Coriolisovo zrychlení?

Nerozumiem reči tvojho kmeňa...

flashmajster:
Špatně, sorry to s tím nemá co dělat, přece jen jsem tu kinematiku stejně nedal, coriolis sem nepatří.

Ty řešíš případ rovnoměrně zrychleného pohybu po kružnici no a tam se vyskytuje stálé obvodové zrychlení F = m*a ve směru tečny a dostředivé zrychlení F = m * v^2 / r. To co cítíš je zřejmě vektorový součet příslušných setrvačných sil. Ale vzhledem k výše uvedenému se pouštím do čirých spekulací. Mě šlo o ten vztah moment a zrychlení

root: co je to zotrvacna sila?

Ked ides do zatacky a pridavas tak tie sily budu funkciou casu, cize ani tie druhe dva vztahy neplatia

chronikus:
Ty vztahy platí určitě. Ale rozveď to s tím časem, nechápu.

root: Len som chcel trochu rypnut s tou zotrvacnou silou. Tie druhe vztahy v podstate platia, ale v pre spravnost by tam mala byt derivacia a za to nas buzeroval profak furt na vyske, tak som sa to hovno rozhodol posunut dalej

	flashmajster napsal:
	VLADDO: Nechaj to tak, okrem multitronicu tam má ešte aj čerpadlo a vačky takže nový majiteľ sa nudiť nebude

vacky nu 100% v poriadku. bolo to na kontrole v audi. Auto ma najazdenich 160tis a ja som ho kupúoval ked malo origo 120tis aj podla servisky aj podla servisnej historie. Takze cerpadlo ma este cas

jen chci dodat, ze cip se dela nejen kvuli vykonu, ale je velka pravdepodobnosyt, ze si snizite spotrebu a to zvysenym vykonem, tzn, nizsi otacky pri stejne rychlosti pred a po cipovani.
Kdo jezdi rychle, urcite rozdil pozna..

Měl jsem RS6 4,2 BiTurbo^*, přeprogramoval jsem jednotku z 450 na 505ps a kroutící moment z 560Nm na 720Nm a nastalo to že Tiptronic^* začal zmatkovat mezi čtvrtým a pátým rychlostním stupněm a bylo více než nutné změnit v řídící jednotce převodovky hodnotu vstupního kroutivého momentu z klikovky motoru do měniče kroutivého momentu z 600Nm na 800Nm a byl klid. Tato úprava jde u Tiptronic^* od roku 2002 pod označením ZF 5HP24A. Toť moje praktická zkušenost.

ZF 5HP24A je i v eSku i v u A8 ))) uz od roku 2000

protoze oznaceni ZF 5HP24A je pouze kod prevodovky

To je ale bez 6ti sonoidů na rozvaděči převodovky, tudíž bez elektroniky