AUDI KLUB

Už jsem tu o tom jednou psal, měl jsem problém takový, že při záběru turba se ozývalo až nesnesitelné pískání a syčeni z motoru, vyzkoušel jsem spoustu věcí až přišlo na řadu i Turbo^*, po výměně hned při prvním startu a volnoběhu pro promazání turba se objevila na palubním počítači kontrolka filtru pevných částic a hláška "kritické zanesení DPF^*" nevěnoval jsem tomu moc pozornosti protože jsem ještě přetěsňoval svody a nějaké hadice od sání atp.
Po přetěsnění a po opadnutí sněhu (výměnu jsem prováděl již v únoru) když jsem chtěla auto trochu víc projet přišel problém a to takový, že auto bylo skoro bez výkonu, Turbo^* začalo naplno tlačit až kolem 2600 ot. někdy nenatlačilo vůbec - vkládal jsem sem i LOG.
Vyzkoušel jsem snad všechno...ještě párkrát se objevila hláška zanesení filtru na palubáku, filtr jsem měl dvakrát venku z auta proplachoval vapkou a přípravkem přímo na mechanické čištění filtru a žádný úspěch s nekonal, po delší době mi nezbylo nic jiného než Turbo^* reklamovat kvůli podezření na špatně zregulované Turbo^*, společnost u které jsem repasované Turbo^* koupil mi poslala výměnou jiné, po namontování a přetěsňení všeho jsem auto ještě připojil na diagnostiku a smazal hodnoty jednotky naučené samo výukou, při asi třetí jízdě s jiným turbem ještě proběHLA^* celkem silná regenerace filtru a to taková, že se za mnou otáčeli lidi a nebylo za mnou ještě 2 minuty po projetí vidět z vejfuku šel úplně bílý hustý dým ( možná taky pálením zbytku vody ve filtru z mechanické regenerace) po této regeneraci se ale auto celkem "rozjezdilo" není to úplně ono ale Turbo^* už slyším od nějakých 1900ot. ( pískání a syčení kvůli kterému jsem původně Turbo^* měnil přetrvává ), stále ale ten výkon není 100%.
Objednal jsem se tedy na příští týden na SW odstranění DPF^*, protože mi přijde, že po regeneraci to auto jede chvíli skoro jako dřív...tak uvidím po vyřazení DPF^* a po kompletní diagnostice a sladění všeho v motoru (snad odborníky) v servise.
Jak jsem již říkal každopádně výměna turba byl asi největší krok k lepšímu, plus takový můj malý poznatek, na prvním repasovaném Turbo^* úplně chyběl regulační šroubek, kterým by se mělo Turbo^* reguloval, druhé repasované Turbo^* již tento šroubek má a dokonce zapečetěný cena za kompletní repas byla v únoru okolo 8800 kč.

Hledal bych spíš příčinu proč ti to zanáší DPF^*, vzhledem k bílýmu dýmu vidím 2 možnosti. Turbo^* nebo vstřikovače.

No hele a ohledně toho syčení a pískání zkus kouknout na chladič na EGR^* a vedení EGRu, už sem viděl ne jeden prasklej a pak to vydávalo všelijaký zvuky, a stačila malá prasklinka...
A z toho bílýho dýmu po namontování si nic nedělej, to jak si do turba uřčitě taky přidal trochu oleje a bylo trochu mastný, tak se to pak dostalo do DPF^* a tam to chvíli trvalo než to shoří a tak to takhle bíle kouřilo, já když sem si měnil vstřik tak mi taky nateklo trošku nafty do válce a nevěřil sem jak to auto může bíle kouřit,ale jen cca 2minuty než to vyhořelo:)
Jinak tobě to dělalo taky to že Turbo^* nic nic a najednou auto vystřelilo?
Pokud jo tak se ti to DPF^* zanáší hlavně kvůli tomu,protože jak to vystřelí tak to auto zahulí, a docela dost v práci se mi právě podobně choval passat už teda CR ale to nevadí, taky nic nic a najednou to vystřelilo a úplně se zasralo DPF^* tak si ho majitel vyndal a pak to vždycky zahulilo jak prase,ale alespoň už to jelo a nemělo se co zasírat, ale to s tím razantním zabráním turba se tím odstarněním DPF^* neodstranilo, nakonec pomohla až výměna turba...
Takže já už na něj tak nějak sázím že už ani u mě to bejt nemůže nic jiného, protože už mě nenapadá co jiného by to mohlo způsobovat...

cav.Mam ten isty problem z a4 125kw.auto taha az od 2000 otacek..uz ste to vyriesili?Vsetko co tu bolo pisane som aj ja uz urobil...Tak ze cerpadlo podavacie ok tamdemove ok nove vstrekovace..nove Turbo^* ...nova vaha vzduchu novy snimac tlaku v interculerri..klapky v sani ok novy ventil n7podtlaky v poriadku tlak vo valcoch ok...skusali sme uz aj mozne aj nemozne....zatial bezo zmeny...ako ste natom vy...lebo uz mi dochadza baterka a fakt neviem kam stuchnut...Daka za rady

Navyše sa môže vyskytovať pomalšie zrýchľovanie až do otáčok motora približne 2 200 1/min.
Technické pozadie
Vypadnuté zátky olejových kanálikov z osi vahadiel. V dôsledku úbytku oleja sa znižuje tlak oleja v hlave valcov natoľko, že sa ventily neotvárajú celkom úplne.
V prípade reklamácie postupujte nasledovným spôsobom:
Najprv vykonajte ⇒ Riadené vyhľadávanie závad.
Ak na základe navrhnutých skúšobných programov nemôžete nič zistiť, potom demontujte kryt hlavy valcov v súlade s ⇒ Dielenskou príručkou.

‒ Skontrolujte, či v každej osi vahadiel sú na oboch stranách zalisované hliníkové záslepky (pozrite obr. 1). Ak vypadla jedna alebo viacero hliníkových záslepiek, nájdite a odstráňte hliníkové záslepky z hlavy valca.


• 4-ventilový motor:Os vahadiel vymeňte v súlade s ⇒ Dielenskou príručkou.

• 2-ventilový motor: Vymeňte vždy oba osi vahadiel v súlade s ⇒ Dielenskou príručkou.

Obrázok 1

K bodu 1) Hliníková záslepka je nalisovaná

K bodu 2) Hliníková záslepka vypadla

ešte toto som našiel . na vahadlach z boku je taka hlinikiva zaslepka, či nieje vyskočena
http://imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img40/5531/xyvf.jpg

Vyriesil uz niekto preco to netaha?

To sa uz nikto na tomto fore nezaobera tym problemom...tak ak to niekto vyriesil tak poprosim napisat svoje poznatky..Daka

Zase sa sem vraciam ci dakto vyriešil ten problém. ...prečo to tlači tak neskoro ale vydim že sa tu už nikto tým nezaoberá. ..Ak náhodou niekto tak napíšte. ...

měl jsem ten samý problém
vyměněno vše co se dalo sice motor BMN s DPF^* dělaly to vířívé klapky
nyní Turbo^* bere před 2000 ot[img][/img]

Takže si klapky opravil nebo vyndal? A to byli zasekle a nebo co s nima bylo?

ne byly vymleté a nepřiprivirali jak měli po výměně jede auto pekně od spodu měl jsem plastové sání a sehnal jsem hliníkové

Zdar mam obdobny problem jako vy koupil sem karu BPW motor filtr vyndany sw vypnuty na aute byl repas turba.Auto uz bylo chiple coz sem nevedel chvili se nedelo nic pak auto vystrelilo jak z praku.Nelibilo se mi jak to trva nez zabere mam jeste b6 96kw a chiple a to bere pekne od spoda neda se to ani srovnat pritom co sem se dival turba tam jsou totozna.TAk sem sehnal tovarni Sw ridici jednotky porovnal zmeny bylo to chiple ale totalne blbe prodlevy na plynovem pedal atd.... nahran orig SW a chipnuto na 125kw auto od spodu je line a uz ani pak nevystreli rozdil v tlaku 300 mbar.typek co to chipoval rikal ze staci postelovat Turbo^* zitra to mam domluvene tak sem zvedav DAM^* vedet.

jen mam jeste otazku kolik vam to ukazuje spotrebu?ja mam 8.8 coz se mi zda brutalne moc

Mira!!!!! Ten chalan Oceánia. ..vravel že v sa čom potrubí tie klapky sú problém? ??,,ale ved som ich ako prvé pozeral a aj cistil ako aj celé sanie. ..a on ich odstránil alebo ich dal opraviť. ..nezdá sa mi to lebo moje klapky chodili pekne...A ti si S tým už pohol.....

Hele minulej týden jsem měl čas tak sem cvičně vyndal sání a vyčistil, bylo čistý klapky chodily volně i předtím než sem to čistil. Takže beze změny...každopádně pokud odpojíš podtlak od těch klapek, tak to je jak kdyby si je vyndal, protože zůstanou otevřené. Takže v klapkách to taky není...Ale jinak ne bohužel jsem nepokročil, protože na to nemám vůbec čas... A ty jsi zkoušel něco dalšího?

Mira! !!!Už ani neviem čo som tam menil všetko. ...ale teraz naposledy sme daly novú riadiacku a stále je to nahovno. ...tak že už fakt neviem čo a kam ripnut. ...proste som vymenil takmer všetko čo sa dalo. Tak to zhrniem. ..Najprv bol repas turba. ..nepomohlo tak išlo Z brusu nové Turbo^*.a samozrejme aj ventil čo ho riadi.skontrolovane podtlak..skontrolovane tandemove čerpadlo ok. ..zase nič potom nové vstreky.vycistene sanie. Vycistene podavacie čerpadlo V nádrži. .potom tlaky skontrolovali a stále je to na hovno...uz asi ostáva len sa ho zbaviť. ...

Mě už napadlo jestli není ojetá vačka, ale to si nemyslím, jinak už mě nenapadá nic, já teda ještě neměnil Turbo^*, a popravdě se mi do toho ani nechce, ale musím se na to ještě pořádně mrknout ale měnit ho preventivně nebudu...
Zbavit určitě ne, i když chápu jak se cítíš, řešení to nějaký má, ale zatím nevíme jaký Ale až na to přijdem to bude supr pocit

Mohl by někdo kouknout na můj log? Turbo^* se dostane na požadovaný tlak až tak po cca 500ot a jednotka už to reguluje.
Je to auto v podpisu, chiptuning od DP.

https://www.dropbox.com/s/k44ntwd8aim0758/b7turbo.CSV?dl=0

Mám BRD a Turbo^* je citelně znát někde okolo 1900-2000 otáček.

Otviram znovu téma, mám ten samej problém, vyřešil už to někdo?

Já to už neřeším. Zvykl jsem si. Navíc teď budu dávat auto do serie, tak třeba přijde nějaká změna.

Ahoj. Mam obdobný problém. Motor BRD 125kw. Padá do nouzového režimu a potom nejede a vůbec netlačí Turbo^*. Po nastartování zase jede. Ale někdy tlačí az okolo 2800
Někdy zase pěkně táhne odspod. Turbo^* po repasi. Možná ho hodim na reklamaci. Při koupi mi bylo řečeno, že je na aute chip na 138 kw. Možná to bude i tim. Auto se hlavně zadusi, když na to šlápnu , ale při pomalém přidávání plynu to celkem jede. Taky nevím co s tim chlapi. Kamarád má známého večer škodě. Zepta se ho kde u ochcavek byl problém a DAM^* vědět.

nasel nekdo reseni? zkusim upgrade na posledni soft jeslti se to na turbu trochu projevi.

Stále nikdo nic?

Ahoj. Našel jsem tohle
tak se včera ještě objednalo Turbo^**. Auto se nalogovalo a Turbo^** dávalo trohu méně. Večer jsme ještě sehnali kontakt na jednoho týpka. Přijeli jsme tam kolem deváté večer, poslechl si to, říká to bude stejné jako na dvojkové oktávce. Otevřel haupnu a začal trhat a rozmotávat svazky elektriky vedoucí k turbu a regulaci, začal rozmotávat izolaci a najednou v ruce držel shnilej bílej kabel od

si našel a majitele příspěvku aby nám to trochu objasnil ? nějak si nedokážu vybavit co by drát na baňku turba to by mělo hlídat zda se hejbe ne ?

Tak majitele prispevku nevim. Bylo to tady na fóru a resilo se to u touranu 125kw

Vyřešil to už někdo? Mám naprosto totožný problém jako v úplně prvním příspěvku.. včetně prasklé příruby na zpětném vedení spalin. Auto jakoby nejelo a pak ruplo Turbo^*. Nechal jsem repasovat (bylo úplně nové dva měsíce) i s novou regulací. Nové olej. čerpadlo (protože Turbo^* prý odešlo nemazáním). Pak se přišlo na prasklou hlavu. Hlava nová, nové kroužky. A stejně je auto do 2500 otáček úplně mrtvé. Teda jak na který rychlostní stupeň, od čtyřky výš už to docela jde, ale třeba na jedničku nenafouká Turbo^* vůbec. Dvojka až ve 2800ot. Auto žere kolem 8l/100 a je celkem hlučné.

Nějaký pokrok za léta tohoto tématu? Dá se s tím žít, ale nerad bych něco zničil, pokud je to projev toho, že auto není zdravé - na to měnit každý měsíc hlavu není cash.

Díky za rady

já už stimhle rezignoval bylo to u tolika lidí a nikdo neví nic jezdí to už 3 roky co to řešim a nic nikdo takže to seru

Regulace lopatek někdo nastavoval? Protože repas od poláku je nastavenej, aby Turbo^* tlačilo až od cca2500ot...Videl jsem to u více repasovanych turbech. Skontrolovat to.