AUDI KLUB

Zdravím, pánové prosím poradte, mám ted zase takový problém s mojí audi a4 b5 1,9 TDI^* 85 kw PD rv.2000
Takto špatný starty jak mi to dělá tedj jsem ještě neměl , auto stálo tden venku teplota když jsem startoval byla cca 7 stupnu celsia, otoším klíčkem párkrát nafta v motoru jakože bouchla a pak točím točím a vůbec nic žídné výbuchy jenom se točil, tak jsem párkrát znovu jakože nažhavil a pak jsem tak cca 10 sekund startoval a najedno to začalo bouchal a chytlo to. a Včera mě to takto špatně startovalo po cca 10 hodinách stání, Mám podezření že mě padá nafta. Protože jsem před časem měl problémy se špatnýma startama ale to pořád mělo snahu jakože pořád trohu bouchat ale nechtělo to pořádně chytnout a když to chytlo tak z vejfuku vyletěl uplně šílenej oblak dýmu. Toto bylo způsobené špatným teplotním čidlem které hlásilo řdící jednotce že je motor zahřátej na cca 90 stupnu. A při zahřád motoru se při 2 tis otáčkách snížíl výkon že motor netáhnul ale toto je vyřešeno. POtřebuji poradit s tímto startováním, Četl jsem že byc mohl být špatný zpětný ventil, nebo snímání polohy vačky, tandemové čerpadlo, a nebo podavací čerpadlo, a pak ještě že to může utíkat kolem palivového filtru???? Prosím poradte? Díky

Prosim poradte, je to divné odžkoušel jsem to ded přez vánoce a další poztatek je takový že když motor nastartuju a po cca minutce ho chcípnu a po nekolika dnech ho nastartuju tak chytně na první otočení. 4ili ta nafta "padá" pouze když se zahřeje stačí abych ujel 15 km a druhej den to startuje hrozně špatně. Díky,

zkusil bych cerpadlo nestli dostatecne tlaci

Myslíš podavací že? KOlik by mělo dávat?? TAndemové jsem měl nedávno odpojené a to dávalo dost šzkoušel jsem to čištění vstříků pomocí aditiv.

co je to dost, 1,5,10,50,100 baru? sakra prestante s tema subjektivnima pocitama typu tlaci dost a naucte se poskytovat objektivni informace, kdyz chcete neci pomoc...zmerte to merakem, kolik je to presne baru..

Jak mám změřit tlak paliva měřákem?? A bavíme se o tandemu nebo podavacím??

ok neni problem

tusim ze by to melo byt 10-25 Mpa

TAk ted už vám bubec nerozumím prosím o normální jasnou odpověď mám PD ne rotačku, Když jsme měl odpojené hadice od tandemu tak průtok paliva byl obrovský tlak nevím, ale furt nevím na jakém čerpadle mám podle vás měřit tlak? a jak si to měření předstaujete??

Protože 10- 25 MPa dáva vstřikovací čerpadlo u rotaček ale u PD asi nezměřím tlak ne? Tam je přECI^* podavací čerpadlo v nádrži pak pal filtr, tandemové čerpalo a vstřik. čerpadlo je vpodstatě zabudované ve vstřiku. Tak prosím jasnou odpověď několik lidí mě tvrdí že u PD nafta padat nemůže, a můj pozatek ted jě že ta nafta "padá" pouze když se zahřeje čili když je "řidší" Díky

omluva za mystifaci, neznalost neomlouva:)

pokud podavani nafty vse ok je to na vstricich...nevim ted, zda se da u pd zvysit startovaci davka, to ti reknou mistni specialiste na PD...pokud ne, zvazil bych repas vstriku..

snimac teploty chladiciho okruhu mas predpokladam v poradku

D9ky za odpověď ale Už jedem nechanik mě tvrdí že mám špatný vstřik ale dle mého rozumu to vstřikem nebude už jsem závadu popisoval na začátku a pak další poznatek, dle mě prostě když je nafta řidší tak nateče do nádrže, ještě to chci vyzkoušet až přijedu z delší cesty tak druhý den odšroubovat pal. filtr jestli mizí nafta z něho. Ale dle selské ůvahy podle toho co mě to dělá tak jezdím každou něděli 200 Km pak auto celý týden stojí a v pátek odjíždím zase cestu 200 km a když ato stojí těch 5 dní tak to startuje hrozně špatně když stojí po dlouhé cestě třeba 2 dny tak je start o poznání lepší. Prostě podle mě nafta utíká do nádrže ale je divné že pouze po té co se zahřeje. Kde. jsou u tohoto motur nejaké zpětné ventilky??? Ještě mě napadlo že bych ykusil dát na přívodní hadičku z nádrže ventílek myslím jako klasicky ručně uzavíratelný abych zamezil odtoku nafty do nádrže, jinak mě už nic nenapadá. D9ky

tak aby jsme si to vyjasnili, tak to tvrdim ja a stojim si za tim.

Ludku nevymyslej tady bejkarny co tu pises, posetri, vstrik se vymeni, na ostatnich se udelaji pretesneni, zkontroluji se vahadla, vacka a srouby a musi to byt ok.

nechapu, proc to nedokazes prijmout jako fakt,a mezitim tady plodis "konspiracni" teorie s padanim nafty (popis intervalu kdy to dela a kdy ne, po ceste, pres noc bla bla). uz jsem ti to psal, na pd je to prakticky nemozne, kdyz el.podavaci cerpadlo natlaci. ne vsechno se ridi podle "selskeho" rozumu. vem v potaz dalsi fakta, najeto 200xxx km, pro PD hranicni interval. ze ti to dela jen nekdy, je proste shoda nahod, smysl v tom nehledej.

ze to auto zatim jaks taks jede, jeste neznamena, ze je to ok. problem je temer vzdy za studena, ze se mu nechce startovat, druhy extrem je hodne horka nafta (nad 80stC).a v tomto okamziku ti jede tvoje auto na 3valce. jednoznacne vstrik.

predpokladam ze pred porizenim TDI^* PD jsi se dostatecne seznamil s problematikou techto motoru. nekomu to funguje, nekdo proste to stesti nema. ta nizka spotreba neni jen tak zadarmo,ale je vykoupena prave drazsim servisem, na TDI^* obecne, na PD/CR zcela jiste.

lumpe, na PD asi dost tezko palivovy kanal mezi tandemovkou a vstrikem je v hlave. neni zadny pristup, zadna moznost tohle merit. navic je to zbytecne.

Dobře uvidím časem ale na 3 válce mě to teď určitě nejezdí výkon to má stále i když jedu cetu dlouhou třeba 500 km tak to prostě táhne furt parádně.

skus letet 190kmh asi 10km a sam uvidis.

muzes jet v kuse i 1000km,ale naftu pri tomto pocasi a bezne rychlosti do 130kmh proste neohrejes na tak moc,aby se ti to projevilo. pockej za 1/2 roku v lete

tam neni ani nejaky servisni kanal na zmereni tlaku paliva mezi tema dvou clankama? boze, PD system vymyslel fakt idiot a jeste k tomu b dobe v dobe CMR...hlavne ze moc nezere, vsichni jsou z nej ricni...

imho proc jsi si tak sebejisty vstrikem, tys to auto videl? uz sem na netu narazil pri hledani neceho jineho nekolikrat na problem slabeho tlaku nafty vlivem tandemu u PD atd..ne ze bych se o to nejak zajimal, studoval detaily, ale co jsem pochytil, tak se to stava...

Tak 190 s tím nejezdím ale takovejch 160 km/h bežné a v této rychlosti cca 45 minut

ne ze jsem to auto videl,ale servisoval a diagnostikoval.

takze jestli tomu dobre rozumim, ludek ti jako servisakovi neveri (ten jeden nejmenovany jsi ty), snazi se nezavisle hledat problem jinde, aby nemusel menit "drahe" vstriky? lol

presne tak. co jsem videl auto naposled, tak mel problem "pouze" jeden vstrik...

Ne neni to o tom že bych ti nevěřil ale prostě zaprvé ted na ten vstřik nemám a ujel jsem s tím od té doby cca 5 tis km a nezacukalo to ani jednou tak já už prostě nevím. KOlik by ta výměna vstřiku a práce stála?? D9ky

jiste ze to jede. pockej az se ochladi vic na -15. to terpve uvidis jak je vse OK . co cekas? bude se to zhorsovat postupne, nevydechne to najednou z niceho nic (ve vetsine pripadu). nicmene o tom ze je vstrik KO vis, na mozne nasledky jsi byl upozornen (propaleny praskly pist apod). taktez jsi byl poucen ze starsi vstrik je blbost. cenu jsi dostal, bylo to nekdy na konci prazdnin/zacatek podzimu. od te doby Bosch zdrazil. nez se rozhoupes, bude cena zas jinde

o tehle veci dela vetsinu ceny ten vstrik, prace s tim,nejaky material kolem (tesneni) uz neni zadna darda.

nicmene ventilove viko nebylo sundane, nevim v jakem stavu jsou vahadla a vacka...stejne nemas na vyber, pokud chces jezdit, opravit se to musi tak jako tak, nehlede na cenu.

Vcelku se bavim co skutečně lidi dokažou vymyslet jen aby nemuseli menit tu drahou vec....Nám to naše okina taky dělala a zase dělat začne ted je po výmene gumiček. stačí jen to aby byla vytřískané uložení PD trysek v hlavě a jednou za pul roku se orvou gumičky na tryskach.Vysledek je že za týden třeba 3 krát rano vždy točí minutu než čapne.Takže ani mě nenine koupě nové palice či trysek nebo rovnou celeho agregátu s malo km.

U pd výše Vyndat PD trysky nechat zkontrolovat,kouknout na stav vymačkané hlavy,přegumičkovat,dat nový paličky na trysky a seřídit vahadla.Tot vše nic svetobornýho klasickej ukon každýho PD.

kdyby ti šly vstříky z A4B6 AVF 1,9TDi 96kw, za litr ti nechám všechny 4 a můlžeš si je zrepásnout. Já už je měnil, za studena motor škubal. Po výměně vše OK

bohuzel by mu nesli. 85kw co ma nema nikde zadnou shodu.snad jen s 3hrncem 1,4TDi

Zdravím, přidám se s dotazem zda jsou špatné vstřiky (nebo gumičky) nebo je to něco úplně jiného. Mám také výše zmíněnou Audi a4 b5 1.9tdi 85kw PD AJM, r.v. 2000. Od doby co jsem auto koupil (2 měsíce) je vyměněn olej, všechny filtry, rozvody a od dneška i baterie. Když jsem auto kupoval, tak startovalo suprově, po výměně rozvodů už ne hned, ale stále obstojně (měřený předvstřik: 0,5 - což je ok). Problém nastal s prvním ochlazením - vybitá baterie a špatné starty. Abych teda přešel k problému - nyní auto po delší odmlce (2 dny a víc) nechytá. Točí, ale nechytne, jako by motor neměl naftu. Je jedno zda je v garáži nebo venku. Chytne po delší době a většinou jen s přidáním plynu, poté můžu auto chcípnout a při dalším startu hned naskočí. Jak jsem se tu dočetl, tak to jsou většinou příznaky toho, že padá nafta - což ale u tohohle modelu není možné? Upřesním že zpětný ventil od filtru je ok, čerpadlo taky něco dává ( 1/2 přesnídávkové skleničky - není to málo??), žhavičky taky ok, baterie už taky. Pokud by někdo věděl, byl bych rád za jakoukoliv radu. Děkuji.

Zdravím,

mám také problém se startováním ale trochu z jiného soudku a dovolím si obnovit toto téma, zda je to vůbec možné.

Mám Audi A4 B7 1.9 TDI^* pd DPF^*

Za studena auto chytne vždy úplně parádně. Po krátké jízdě a minimálním zahřátí motoru už startování není optimální a točí 2-3 sekundy, po úplném zahřátí to někdy chytne na první a občas chvilku zase točí..

Na diagnostice to bylo a nic se nenašlo, každopádně pár verzí co by to mohlo být máme... vstřiky, startér, prý možná Imobilizér^*...baterka je nová

Kdyby náhodou někdo reagoval, tak děkuji za zpětnou vazbu