AUDI KLUB

ventYl: ...opakovanim k dokonalosti
Takze se da tvrdit, ze dotlakovani systemu po zapnuti zapalovani u ke3 spina rj???
Horsi Lambda^* zkreslujici vysledky se samo taky neda vyloucit.
Co ridi ventil volnobehu?
Na co vsechno to je propojene? Predpokladam, ze bere pulzy z hallu

ano da. dokazal by som to, ale fakt sa mi nechce teraz po tme sprtat k riadiacke a odpajat ju. nemyslim si ale ze by sa niekto obtazoval davat do rele logiku ktoru uz stejne RJ mat musi. z RJ je to jeden drot s koncakom navyse.

ventil volnobehu riadi RJ, predpokladam, ze RJ zapalovania, zmes je funkciou hodnoty Lambda^* a otacok a regulator volnobehu sa pouziva ako regulacny element az ked uz sa neda volnobeh doregulovat predzapalom ani nicim inym.

otacky sa beru z hallu, teplota z dvojpinu (kazdy pin pre jednu z dvoch RJ) a potom ma este RJ snimac zopnutia volnobehu a plneho zatazenia. viac tomu netreba. akcne cleny to ma len regulator volnobehu, 6ty vstrek a kocku na rozdelovaci tlaku, viac tomu opat netreba. vsetko ostatne je len bizuteria, snad okrem spinacov pre saharu.

ventYl: vidim to stejne...
Tim by se totiz otazka "proc pri zapnuti zapalovani nezavrci cerpadlo?" blizila nekam ke kremikovemu nebi.
Nezda se mi, ze by rj pro dotlakovani pouzivala jiny drat k spusteni cerpadla, nez pro trvale sepnuti...

No nechci vám tu moc do toho kecat ale čerpadlo mi bzučí když zapneš kontrolky. Půjdu to zkontrolovat ještě

Tak teď si nejsem jistej. Protože mi tam něco cvaká tak 6x za sebou což nevím co je a něco tam chvilku bzučí. Tak já nevím

po zapnuti zapalovania, ak je fakt ticho, bude pocut cvaknutie par relatiek a potom by malo byt pocut zabzucanie cerpadla cca na 1,5 sekundy.

Tak to bude ono

GT86: ok, zajdu si na ORL

hele ono to může dělat něco jiného když to je uplně studené a něco jiného když se to zahřeje. Na ORL klidně zajdi třeba na bulovku a pak se zastav u mě jestli se ti to zlepšilo. A když né tak cestou domu se zase můžeš zastavit na ORL

GT86: Ty mas jednu uzasnou vyhodu, ze az ti z toho motoru jebne, nemas to daleko
Jsme s Cad dohodnuti na nedeli, ze mu ten bilej prizrak trochu omerime...
Co termostat?

Nebo koupit knížku, nepamatuju si presne jak se jmenovala, byla to nemecka bichle starsi s několika vydanima, kde byly všechny motory. Moje ACE^* ve dvou verzích do roku 94 a od roku 94-96. A tam byly presne postupy, jak co zmerit, vim. Presne tlaky co ma co dávat, jaký tlak ma byt v kostce na zélve, odpory a napeti. Rozdělené cca do pěti casti kontroly. Ma to můj mechanik na mechanické spryci.

Tak náhradní díly už mám u sebe a nejsem z toho zrovna odvázanej. Dal jsem tam nové palivové relé a ??? Jsem nasranej protože neslyším vubec pumpu. Když tam dám staré tak pumpa natlakuje. Teď nevím jestli to mám nebo nemám slyšet. Ale co je důležité tak auto normálně nastartuji na nové relé. Možná budu mít v neděli čas na to abych tam vyměnil termostat. Ale nemám svíčák takže svíčky jsou sice pěkné dvojbodové ale zatím jen na kukanou A možná vyměním sám i ten pal. filtr

Jinak nemáš tak docela pravdu APSV. Nejdřív se zblázní moje drahá polovička a ta mě pak zahrabe na zahradě. Takže super vyhlídky

GT86: aneb za vsim hledej zenu

Zkus umyt nadobi, okna, vyluxovat a treba se prizna k te brambore ve vyfuku

Kéž by Spíš mi někdo prosím vysvětlete proč při jednom relátku to nebzučí a nastartuji a proč při druhém to bzučí a taky nastartuji

GT86: bud rad, nebude te z bzuceni bolet hlava

Nejdriv zjisti, co to vlastne doopravdy bzuci. Jestli misto cerpadla neslysis poskozene vinuti...

to je taky problem zobrat hlavu, strcit ju dozadu pod nadrz ku kolesu, kde je cerpadlo a poprosit druheho cloveka nech zapne zapalovanie? ja neviem, ako to je u coupe, pretoze to ma palivove cerpadlo pod nadrzou ako B3jka a tomu som cerpadlo jakziv nepocuval.

ventYl: ...zato kdyz to cerpadlo slysis az do kabiny, to teprv zacina byt clovek nas....y a zacina hazet do prasatka...

ventYl: Pouze opravim, že cpé má čerpadlo v nádrži. Nikoliv pod ní.

To máš pěkně na hovno Fanouši. Já ho mám pod

Tak svíčky vyměněné. Ty co jsem vyndal jsou BOSCH SuperPlus 3 bodové. Celé černé jak uhlí Teď jsem se nažral takže mě ještě čeká pal. filtr a termostat pak napíšu co se s autem děje dál

ventYl: Tvych konstantnich 60 mA ma dalsi trhlinu .
Ted jsem meril Cadovo b3 NG a proud pred nastartovanim se meni podle aktualni teploty. Tj 124mA za studena az cca 0-10mA pri 90°C.
U plne prohrateho motoru napeti na lambde opet v rozmezi 520-550 mV.
Na regulacnim proudu je videt kratkodobe obohaceni pri startovani a akceleraci. Naopak, ochuzeni pri deceleraci se na chodniku prokazat nepodarilo.
Nevis, co zastavuje dodavku benzinu pri brzdeni motorem?

Zdar u čeho začít? Třeba tím že svíčky jsou vyměněné. Termostat je taky vyměněn. Pal. filtr je taky na svém místě po 3 hodinách sundávání. Zaboha jsem nemohl povolit šroub přívodu do filtru. Nakonec se to podařilo. Stačilo vzít metrovej hasák a filtr zničit k nepoznání. Bohužel mi to teď netěsní na tom přívodu. Ty měděné tesněníčka vubec netěsní. Takže mi to tam teď kape. Ohledně relátka od čerpadla - asi netlakuje protože jsem se to pokoušel nastartovat bez úspěchu. Dal jsem tam stare a pak jsem zjistil že to všude okolo filtru stříká. Dotahl jsem to co to šlo ale bez úspěchu. To už jsem byl tak zmrzlej a nasranej že jsem stím zajel do garáže a říkal jsem si že to pošlu do šrotu. A že to nejdřív celé rozmlátím palící. Takže opravdu nevím jestli relátko funguje jak má. Netuším.... Jenže jak jsem nastartoval a začal zajíždět tak jsem si uvědomil že ten motor šlape o mnoho líp. I volnoběh drží na 600-700 otáčkách. Motor při zvíšených otáčkách zněl krásně. Když jsem pustil plyn tak to nechcíplo. Takže něco pozitivního se našlo. Jenže furt to za autem vypadá jako bych jel na naftu (černo,nedejchatelno a pálí z toho oči).

Apsv: snimac volnobehu na skrtiacej klapke. je to ten trojpolovy konektor na klapke. ktore 2 su pre volnobeh ale z hlavy neviem.

ok, ja si ten prud premeram zajtra na svojom aute, aby som netrepal kocky. som zvedavy, ako na mna budu zajtra pozerat pred robotou, ked otvorim kapotu a nahodim diagnosticku supravu

ak ti napatie na lambade lieta 520 - 550mA na motore, ktory je OK, mas asi na to zly merak alebo je lambada mrtva. nemeras to na striedavom rozsahu nahodou? lambadu mam odmeranu osciloskopom, mozem dodat screenshoty z merania. mal by si mat rozsah 0,2 - 0,8 velmi zhruba.

GT86: relatko si kupoval podla coho? a palivovy filter, medene tesnenia si dal nove? nedal si ich naopak, pripadne neprehodil?

ventYl : relátko jsem kupoval protože mi přestalo auto startovat když byl motor ohřátej. Dal se z něj pryč kryt a packy nedolíhaly a tím nešlo spustit čerpadlo tak se ta pružinka co tam je trochu povolila a od te doby to startovalo. Bylo mi řečeno koupit si nové že tamto bude jen provizorní. Tak jsem ho koupil.

Palivák : těsnění jsou nové. Nedaj se přehodit jsou různě velká.

ventYl: merim to multimetrem. Zn ze hodnota neustale kolisa a ten merak to zaokrouhluje. Osciloskop by byl fajn...
Na kontrolu spinace a ventilu volnobehu se chystame.
Muj dotaz byl na "soucastku", ktera znemozni vstrik paliva. Cekal jsem, ze to namerim na kostce pri deceleraci z vyssich otacek

Apsv:
1) s tymi mA pri starte asi mate pravdu, studene som to zmerat samozrejme zabudol, ale asi 60 stupnovy motor tam mal okolo 86mA. moja chyba. takze tych 60 je tam iba pri teplom motore.

2) znemoznuje ho kostka. deceleraciu riadi riadiaca jednotka, ale zalezi od teploty motora, ktoru riadiaca jednotka vidi, pretoze pod cca 40 stupnov sa deceleracia nedeje. potom by si mal vidiet cca -100mA hoc aj pri vytoceni motora hoc aj na mieste (podla teploty sa deceleracia deje pri zavreti plynu nad cca 1200 ot/min) a prudkom pusteni plynu. kratkodobo by ti multimeter mal ukazat nejake velmi velke zaporne cisla.

z toho vyplyva, ze ak
1) nefunguje snimac volnobehu (coho sprievodnym javom by bol aj blbo drzany volnobeh, co AFAIK mate)
2) nefunguje snimac teploty pre RJ (s hodnotou na budiku to nema nic spolocne, pre budik je snimac osve!)

nemeraj to na striedavom rozsahu, prepni na jednosmerny.

ventYl: dik, furt jsem badal, co to je dcv a acv
Vcera jsem meril cadovo coupe a to, krom jedne anomalie, kdy to po deceleraci chciplo, volnobeh drzi.
Je taky mozne, ze na vyraznejsi -hodnotu to potrebuje nejaky cas (nez rj usoudi, ze se brzdi motorem?)?
Pri blizne stejne teplote, jako u gt86, byli i pocatecny proud obdobny, tj cca45°C/cca 25mA.(teplota rukou na hlave u vyvodu vody)

A co se tyka lambdy, multimetr je na presne mereni fakt pomaly. Verim, ze rj dela 10cyklu/sec, ale merak stiha tak 4x/sec. Takze asi ukazuje nejakou prumernou hodnotu, coz u Cada dava smysl, kdyz regulacni proud po uplnem prohrati osciloval okolo 0, rekneme +-3mA.

1) s tymi mA pri starte asi mate pravdu, studene som to zmerat samozrejme zabudol, ale asi 60 stupnovy motor tam mal okolo 86mA. moja chyba. takze tych 60 je tam iba pri teplom motore.

Na uplne ohratym motoru byl pri STARTOVANI prirustek proudu tak 15 - 20mA. K +50mA se to kratkodobe podivalo, kdyz se slaplo na plyn-akceleracni obohaceni. Jinak nebyl podstatny rozdil v proudu pred nastartovanim a po nastartovani. Jen pri zapnuti zapalovani tam na zlomek vteriny proletela nejaka proudova spicka s hodnotou pod 200mA-nic necekaneho

Dneska jsem pokecal s kámošem (automechanikem) už je v letech

Jde o to že se mě ptal jestli mi nepřeskočila vačka. Protože mi říkal že se mi buď dřív nebo pozdě zavře-otevře ventil.

Jde o to že jsem 1x rozjel auto přes zapalování (jiná možnost nebyla) A jak mi to za jízdy chcípalo tak jsem tam vždy hodil rychlost a sešlápnul plyn. A asi 5x se cabro roztlačovalo. Nejsem si 100% jistý ale myslím si že od té doby co jsem to rozjel přes zapalování to začlo blbnout a smrdět.

GT86: Kua tak nastavení časování jste snad už kontrolovali dávno..nebo ne??Pokud ne tak....