AUDI KLUB

Promereni mikrospinace nic nepotrebuju, ale ja myslel volobeznej ventil. Tam potrebuju kabilek pro propojeni obvodu. O vikendu to zkusim promerit...

Tak jsem to dneska procházel se Šimim. Měřili jsme co se dalo. Mikrospínače fungovali tak jak mi satan popsal, taže ty jsou asi v pořádku a cvakaj. Takže ani ohnout spínač není potřeba. Na volnoběžný ventil jde 12,5 V a 0,03-0,04A. Což je divný. U Šimiho v doutníku tam šlo 0,07A a když se připojil jiný ventil tak se při běhu motoru otevíral a prý v ruce "vrněl". Když jsme totéž zkusili u mého cpé, ventil se neotevřel ani "nevrněl". Viděl bych to na vadu kabelu k ventilu. Netušim proč tam jde jen skoro polovina než v jiném autě. Někdo nějakej nápad co s tim? Kolik je správná hodnota která tam má jít? Začínám bejt zoufalej. U Šimiho na dílně si čistim a repasuju jinej motor, kterej půjde do cpé. Ale pokud je špatná kabeláž auta, tak je to v ...

Máte stejnou verzi 2,3? Mátej stejnej ventil? Když proud teče, kabel je v pořádku, maximálně prostříkat konektor.

Satan Coupe: Bylo to v doutníkovy a motor myslim byl taky NG. Ale to si nejsem jistej. Ventil tam dal můj, protože zjistil, že ho měl prasklej vejpůl. Takže myslíš, že bude problém jinde?

PS: Zkoušel jsem ventil prohazovat (mám jeden na motoru co si repasuju) a nebyla změna. Na odpojení a zapojení motor vůbec nereagoval.

v doutníku bylo většinou NF tuším.

Satan Coupe: To můžu zjistit co tam přesně měl za motor. Ale je v tom velkej rozdíl? Příjde mi, že by to mělo fungovat stejně ne?

V doutniku je pouze NF (2 varianty 98 a 100kW, co jsem mel moznost zjistit, tak podle toho, na ktery trh to slo) a popr. AAR.
NG se davalo do 80/90/Coupe/Cabrio

maczaCZ: Otázka zní pořád stejně. Je v tom rozdíl? Podle mě by mělo jít na volnoběžný ventil stejné napětí i proud ať už je to NG nebo NF. Ale asi se pletu. Nebo...?

Cadaverous: Myslim, ze by tam melo jit stejne. Mrkni na moje vlakno, 2Pix mi tam psal kolik by melo jit na volnobezny ventil. A rekl bych, ze by ti tam melo jit o kapanek vic.

maczaCZ: Měl by jsi odkaz? Asi by tam mělo jít víc, když jemu v autě ventil otevírá a mě ne...

tu to mas

Podle pixly tam ma jit cca 0.06-0.07A. Pokud jsem to dobre pochopil. Takze mi ta jde malo. Otazka je porad stejna. Kde je problem, ze mi tam jde tak malo a jak to opravit?

Tak a tohle si nekde uz kurva zapiste za usi, protoze to tu pisu uz asi po paty ...

kde sem psal 0.06-0.07A na volnobeznej ventil? na KE-III se neda nastavit volnobeznej ventil pres skrtici sroub. Slouzi pouze pro kontrolu. Proud ma behat mezi 540-610mA. Bohatost se nastavuje na CO sroubu a konstroluje se pomoci proudu na regulatoru tlaku paliva, kde ma behat kolem 0mA +-3mA kvuli lambde.

- tady se jeste pozastavim, na nekterejch webech pisou dobry zkusenosti s 10mA ala KE-Jet (a to sem tu nekde i postoval), jenze ventyl poukazal na to, ze to znamena, ze motor bezi v nejakym napul limp modu...

Nastaruje se motor, necha se zahrat. Kdyz je motor studenej hodnota je nekde kolem 50mA a zacne postupne klesat, pokud hodnota zahratyho motoru v zakladu neni 0mA, tak zkouset jemne doladit. Pokud se tak nestane, s nejvetsi pravdepodobnosti je nekde duzna. Pro tohle se musi nejak ucpat odvetravani kliky a extra peci bych venoval "ekologicky" berlicce v podobe prisavani falesnyho vzduchu prave v tom "multitecku" co je tam okolo vyvodu z vika hlavy.

Tak ci onak jeste se musi udelat zakladni nastaveni vahy. Jsou dva zpusoby - bud se utahne sroub a povoli se o 3 a 3/4 otacky ... nebo se dela nastaveni dle toho jak tece benzin z vstriku. Nekde sem hodil prepis navodu. Odsroubuje se hadice na vstriku, propoji se dratem rele aby to tlacilo pri otocenym klicku a hladina benzinu musi bejt presne s hranou. (musi se to delat bez klicku, protoze pak do toho nekeca regulator tlaku) ...

Pro kontrolu se da merit obdelnik z toho volnyho bilyho konektoru (jestli tam je, nektery KE-III ho nemaj). Melo by bejt na volnobehu 27%... snad Tady si nejsem moc jistej ...

ktory sroub mas na mysli konkretne? lebo na henten navod na zakladne nastavenie som nikde nenarazil. vag v else pise, ze ak sa neda zostelovat CO, treba cely rozdelovac vymenit. alebo si myslel maticu spodneho dorazu piestu rozdelovaca (uff to je nazov).

Kontrolní otázka!
Kolik západoněmeckých soudruhů.... teda vlastně bude pasovat palubní deska z audi 80 sedan do mého cpé? Mám různé názory. Někteří tvrdí, že palubky jsou shodné, další, že mají jiné tvarování u přechodu na tapece dveří. Potřebuju po nájezdu zlodějů palubku vyměnit a schánim kde se dá. Ale palubky do cpé prostě nejsou. Sedanů je ovšem dostatek. Předem díky.

Zkus srovnat čísla dílů v etce.

Jaký číslo dílu to má a jakou barvu? Hodím to do etky zda se to nepoužívalo někde jinde.
Ale jentak zběžně se dá říct že je to stejný díl použitý ve vícero modelech viz obrázek



Uploaded with ImageShack.us

Je stejná, rozdíl je akorát trochu v deskách z posledních Coupé 95-96, kde byly Airbagy a trochu jiné výplně. Na B3 to ale pasuje z kteréhokoliv 3/B4 sedanu i avantu okrem zase 95-96

violr: Tak přesně tohle jsem chtěl slyšet!

áček: Číslo dílu ti můžu napsat až budu dneska doma, ale pouze z palubky ze sedana. Cpé mám u Dana prozatím uschované a nerozmontované. Popřípadě kde to číslo najdu?

PS: Díky všem.

Cadaverous: pri vhodne prilezitosti jeste dostanes pruchodku ke spinacce a jakousi listu na spodni okraj stredniho panelu

Apsv: Mno vhodnou příležitost urči ty. Já se přizpůsobím tobě.

Cadaverous: Tak v pátek večer?

Apsv: Zítra večer jsem doma. Sice budu mít návštěvu, ale není problém vyběhnout.